全新动力上身 本田新款CR-V靠谱吗？

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全新动力上身 本田新款CR-V靠谱吗？

作为国内合资紧凑型SUV的元老级车型，东风本田CR-V成为首个加入“100万俱乐部”的成员。然而这株SUV中的常青树近年来似乎过得不太好，随着近年来国内SUV市场的迅速崛起，各大厂商纷纷推出了众多优秀产品，这也自然给CR-V的带来了不小的冲击。

就在今年上海车展前，东风本田终于为我们带来2015款CR-V，它似乎看起来与现款并无太大变化，不过地球梦发动机与CVT加身的它会给我们带来怎样的动态表现呢？今天让我们通过场地试驾与道路试驾看看它的表现究竟如何吧。

[size=1em]●快速了解2015款东风本田CR-V

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[size=1em]●场地试驾

　　此次试驾会设有场地试驾项目，其中包括了S弯、紧急变线、紧急制动、高速过弯等，主要让我们体验极限情况下车辆的操控性与动态响应。

　　CR-V不错的灵活性给了我不小的惊喜，低速时方向盘手感轻盈而细腻，油门的响应比较灵敏，除了视野稍高，开起来的感觉可不像是一台SUV。

　　当然这灵活的感受与底盘可不无关系，和老款一样前麦弗逊后双横臂独立悬挂，前后防倾杆也没有缺席。

　　在S弯中你能明显感受到车身响应之灵活，转向虽然轻，但车头的指向性比较好，并且底盘对车体的支撑性很到位，不会出现太大的侧倾。通过高速弯角时推头现象并不明显，只是试驾场地采用了水泥地面，车尾甚至出现了一些侧滑。

　　紧急变线时底盘良好的支撑性给我很深的印象，车身侧倾的控制要比普通SUV更好，全力刹车时车身的点头现象也不明显。

　　遗憾的是此次场地试驾并不包括四驱性能体验，但在弯道中较为出色的车身响应也能体现出四驱的作用。

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[size=1em]●道路试驾

　　说起动力，新CR-V搭载的这套动力系统大家绝不陌生，2.4L i-VTEC直喷发动机+CVT变速箱的组合也用在雅阁和奥德赛上，新增的自启停功能也算是跟上了时代的步伐。

　　虽然从账面上看最大功率是稍低了3kW，但增加的扭矩与更低的峰值扭矩转速无疑让它的效率更高，优秀的低扭的表现更适合城市驾驶了。

　　CVT无级变速箱有S档与L档，其平顺性自不必说，S档也绝不鸡肋。保持80km/h时速巡航时挂入S档，发动机转速立即由1500转/分攀升至3000转/分，此时车身动态表现同样能变得非常活跃，油门的轻快响应往往能让你忘了它的身型与自重，同时高转时的排气声浪也能让你找回一些驾驶的激情。

　　当然作为一台如此成熟的SUV，日常城市通勤才是正经事儿，D档下的CR-V也有着相当不错的低扭表现，初段的提速相当轻快。按下方向盘左侧的ECON按键，发动机立即变得非常克制，不到2000转/分的转速让动力输出变得慵懒了不少。自启停功能不会非常敏感，在激活时由D档推入N档也不会激活发动机，不过在熄火和启动时发动机的震动还是有些明显。

　　方向盘大小适中，电动助力转向偏舒适，回馈力度均匀并且稍有旷量，但即便如此，就如我们在场地试驾时的感受一样，车头的指向相当准确，加上那支撑力不错的悬挂，你甚至可以按照轿车的思路来驾驭它。

　　底盘依旧是以舒适性为主的调教，避震能有效吸收路面震动却又不会完全丧失路感，前后防倾杆能够有效抑制左右车轮的落差，车身侧倾也比普通SUV控制得要好些。

本田CR-V 编辑点评评测编辑：高磊
本田CR-V 2.4L 四驱尊贵版 整体评价：在这看脸吃饭的时代，2015款CR-V在外型上带给我们的新鲜感或许还是太少了，但换装了“地球梦”它还是有着实质性的改变，它有了更强的低扭以及更好的燃油经济性，新的多媒体系统以及电动尾门也是在舒适性方面有了不小的提升，凭借这些，新CR-V在上市后的表现还是值得期待的。
优点 1、 搭载“地球梦”2.4L发动机 2、 低扭出色动力高效 3、 有着SUV中上乘的操控性	缺点 1、 外观总体无新意 2、 座椅舒适度略有降低