GSX-S1000的时代，铃木GSX-S1000引进国内

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GSX-S1000的时代，铃木GSX-S1000引进国内
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　　GSX-S1000的问世可以说无异于铃木公司得到了一把利剑，不管从外形还是性能上，都有着同级别车系里最优异的表现，这一点可以从众多的媒体报道中确定！

2015年7月在日本GSX-S1000正式上市，仅短短半年左右的时间，在全国两轮机车销量榜上排行第七位，可谓是后来者居上，如果换成全年都有现车销售的话，位居榜首也是有可能的！

　那么这样一款街车，在面对主要劲敌 BMW S1000R 和 KAWASAKI Z1000 的时候他的表现又会如何呢？我先卖个关子，给大家留下一点点悬念；



　　4缸，4冲程，水冷，双顶置凸轮轴发动机
　　这是为赛道而设计的引擎，不过现在要面对的是街道，不仅仅是需要广泛的功率和不可小视的低扭，先进的配置更是增加了每一段骑行的乐趣，让你找不到停下来的理由！

　　性能调整只为街道上更好的舞动
　　GSX-S1000搭载着一台经过街车调教版本，四冲程,水冷,DOHC,999cc排量的引擎,这台引擎让2005 - 2008年的GSX-R1000成为一个传奇。新引擎提供了更流畅的油门响应和更直接的加速感,所以这会让你的肾上腺素飙升！
　　长冲程设计加上平顶活塞形状，使其获得一个最佳压缩比，在整个转速范围内有着良好的动能输出。
　　新设计的凸轮轮廓经过优化，与调校后的气门正时组合起来，更加适合行驶在城市中或弯弯曲曲的郊区道路上。铱金火花塞的强点火不仅是更容易启动引擎，让怠速稳定，同时在保证高效燃烧的时候,也使油门反应更加线性平稳。
　　铃木公司的镍磷碳化硅缸内涂层，进过比赛证明，有效减少摩擦,提高耐久性,更加密封,这一项技术被称为铃木组合电化学材料(SCEM)。

　发动机控制模块(ECM)提供先进的引擎管理系统,优化骑行感受。在ECM控制下的一个关键技术是最新版本的铃木双节流阀(SDTV)系统,这也是让GSX-R系列身负传奇色彩的一部分。 SDTV有助于确保高效燃烧和平顺的功率输出。反馈系统和进气压力传感器加上十孔喷油嘴将燃料雾化的更加细致，进一步提高燃烧效率,减少废气排放，降低燃油消耗。排气管采用了铃木排气调节(SET)系统，这种排气阀的开启程度取决于电脑读取出来的发动机转速，节气门位置以及档位，它控制着排气的回压从而使低转速时燃烧更好，释放更大的低扭！

三种牵引控制系统
　　铃木先进的牵引力控制系统让骑士轻松面对不同的道路，增加了骑士的信心也更添旅途的愉快。牵引控制系统会以每秒250次的频率来检查前后轮速度,节气门位置,曲轴位置,齿轮位置。当车轮发生空转的瞬间，它会迅速降低发动机输出功率，控制点火正时。三种模式的敏感度不同，骑士可以随意切换这三种模式或彻底关掉它。模式一敏感度最低，在骑行时系统不会过多的干预动力输出，会稍微出现打滑等现象；模式二则提供了一个比较平衡的把控，适合在道路条件比较理想时使用，模式三便是给予最大牵引力控制，在路况复杂时使用！




　大名鼎鼎的车把改装品牌 Renthal Fatbar 也为GSX-S1000量身定做了超轻车把！


　高性能制动技术
　　GSX-S1000使用的顶级对向32毫米四活塞radial-mount Brembo卡钳，作用于310毫米浮动式刹车盘。
　　防抱死制动系统(ABS)防止骑士在紧急制动时发生车轮打滑的现象，车轮每转动一圈系统会监控50次，当然想要激烈一些驾驶的话这个系统也是可以关掉的

　　多功能仪表
　　该仪表采用了一个重量轻，亮度可调的液晶显示器，包括时速表，
　　转速表，里程表，短道记程，档位显示，冷却液的温度，已行驶里程，平均油耗，
　　瞬时油耗，牵引力控制，时钟。
　　一个白色的背光提供了最大的夜间能见度。仪表的两侧显示转向灯，LED高速指示灯，故障灯，ABS，牵引力控制等。



　　总长度：2115毫
　　总宽度：795毫米
　　总高度： 1080毫米
　　轴距： 1460毫米
　　座椅高度： 810毫米
　　控制质量： 209公斤
　　发动机型号： 四冲程，直列四缸，液体冷却，双顶置凸轮轴
　　排量： 999cc
　　最大马力：145PS/10000rpm
　　最大扭力：10.79kg-m/9500rpm
　　压缩比： 12.2：1
　　起动系统： 记忆式一键启动
　　前制动器： 310毫米浮动式双刹车盘，对向32毫米四活塞
　　radial-mount Brembo卡钳
　　前避震器：43mm KYB倒立前减震，可多段调节阻尼、回弹、压缩和弹簧预载
　　后制动器： 单盘，单活塞刹车泵
　　前轮胎尺寸： 120 / 70zr17m / C（58W）
　　后轮胎尺寸： 190 / 50zr17m / C（73w）
　　燃油箱容量： 17升

失落的蚊子

据说售价在日本本土也相当的实惠