【丰驰园】████部分现货车型 ████Some of motorcycles in Beijing

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本田大黄蜂900
引擎形式
四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸
缸徑 x 衝程
71.0 mm x 58.0 mm
壓縮比 10.8 : 1
總排氣量;919 c c
最高馬力;110ps / 9,000rpm
最大扭力;9.38 kg-m / 6,500rpm
車架形式
方型鋁合金搖籃式車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 PGM-FI 36mm;四噴咀電子燃油噴注系統
前傾角( R);25.4 °
拖曳距(T);98 mm
前懸掛系統;43mm套管油壓前*
後懸掛系統
單筒油壓避震，七級預載調較
輪胎(前);120/70 - 17
輪胎(後);180/55 - 17
前掣動系統;296mm雙碟配4活塞卡鉗
後掣動系統;240mm單碟配雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高;2125 x 750 x 1085mm
軸距;1460mm
座高;795mm
最低離地距;145mm
乾重;194kg
油缸容量;19公升

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No.1

wuzhiming

等我点一下再说啦，满足我的视觉后，力挺你

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自己顶一下先！！！！

摩羯男人马克

给楼主顶一个，楼主辛苦了。。祝生意兴隆啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

丰驰园

摩羯男人马克 发表于 2014-4-3 01:37
给楼主顶一个，楼主辛苦了。。祝生意兴隆啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

谢谢帮顶

舟舟3944

劳驾请问，现在有z250现车么？

dcl1441

舟舟3944 发表于 2014-4-9 14:05
劳驾请问，现在有z250现车么？

多谢兄弟光顾，
具体购车事宜请联系 王琪 13311111888

依然在路上

有 125以下的踏板吗 推荐几款

丰驰园

依然在路上 发表于 2014-4-12 11:12
有 125以下的踏板吗 推荐几款

抱歉只有50

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2004 Suzuki V-Strom DL650


   還記得我們試騎過V-Strom DL1000的美妙感覺。那份線性而柔順的油門反應和比街車更舒適的坐姿，一直令人難以忘懷。不知道是因為香港人的體格較單薄還是其他原因，這類重型兩用車在香港一直流行不起來。人們總是說什麼車身高，重心高，避震軟，不利操控的說話....但又有多少人真正嘗試過這類車的可愛之處？
   現在機會來了。Suzuki推出「友善版」的V-Strom650，這絕對是給那些對重型兩用車心存恐懼的人，來掃走心中憂慮的一個好機會。一般650級的兩用車都是以單缸為主，鐘情V2引擎的車友只能找都有一段歷史的Honda Translap 650。所以V-Strom 650，將會是中量級兩用車的一份高級選擇。
Suzuki V-Strom DL650 機械規格：
   DL650採用水冷90度V2 DOHC引擎，動力心臟直接由03年SV650借調過來。但為了充發揮DL650的優點，在馬力扭力的比例動過手腳。讓DL650更適合日常使用。

   DL650配備燃油噴注系統，並配置了鈴木行「i」的看家本領：數位式油門雙活閥系統來提升油門的線性反應。當騎士扭動油門時會啟動主活瓣，而有16bit運算速度的ECM電控模組則會視乎當時引擎轉數，油門開啟角度和入風量等因素來調整副活瓣的開啟角度、供油量和點火時間，以求營造出最佳燃燒和線性輸出。
   在燃燒效率、活塞運動、凸輪形狀和軸位關節等都作出改良，以求增強動力輸出的平滑感。 因為供油系統更精密，動力輸出更奔放的關係，水冷系統也追加了風油冷散熱柵。
   除此之外，全新DL650也有自動怠轉調整系統，ECM能感應水箱水溫度而決定副活閥的開啟角度調整入風量，在冷車啟動時倍感方便。 在控制廢氣質素方面，新SV配置了「脈衝式輔助鮮風注入系統」PAIR system。在有需要時，ECM會從風盒中抽調鮮風往死氣閥，以助廢氣徹底燃燒，減低有害物質排出。 引擎在細節間作出微調。
   Suzuki V-Strom DL650的座高比起DL1000低了10mm，只有820mm不算過份。重量也由207kg大幅減至只有189kg，是任何合格騎士都能從容應付的水平。全新製作的錶版比DL1000更精美，鋁合金車架，搖控調較尾避震預載，SDTV雙閥式電子燃油噴注裝備通通落齊。
   比DL1000更優勝之處是V-Strom650的風擋高度可以人手調較，更能迎合身高不盡相同的車友需要。看過了V-Strom 650的裝備後，便會明白它絕對是同級對手中最豪華最先進的一份選擇。
   容量高達22公升的油缸，倍添霸氣。雙座高低座位寬闊舒適。尾避震可以用手快速調較單騎或雙座的需要。前掣動系統規格和SV650同出一轍。

   堅固又平坦的行李架，為大尾箱提供理想的盤據地，節省了外加尾架的工序。即使在低燈狀態，DL650也是以雙頭燈造形示眾，唔係獨眼龍。大尾牙強調扭力輸送，尾段極速自然有所犧牲。
   DL650的錶板製作比起DL1000更精美，一扭匙先跳一輪舞先。合金車架和單筒連桿尾避震，都為運動性能提供一定保證。

2004 Suzuki V-Strom DL650 規格表

引擎形式：四衝 水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸徑 x 衝程：81.0 mm x 62.6 mm
壓縮比：11.5 : 1
總排氣量：645 cc
最高馬力：--
最大扭力：--
車架形式：鋁合金車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：39mm電子燃油噴注
前傾角(R)：26°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛系統：套管油壓前叉，預載調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，預載及回彈調較
輪胎(前)：110/80 - 19
輪胎(後)：150/70 - 17
前掣動系統：2 x 310mm剎車碟兩活塞卡鉗
後掣動系統：260mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2290 x 840 x 1390mm
軸距：1540mm
最低離地距：165mm
座高：820mm
乾重：189kg
油缸容量：22公升

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两个月没上网，全换成硬货了，贼高级，更新7月部分现货。
没想到在此贴沉底点击量也不少，感谢兄弟们对风驰园的支持！也祝咱们风驰园百尺竿头，更进一步

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宝马G450X
    引擎型式：水冷四行程單缸 (DOHC ) 4汽門
    長×寬×高(mm)： 2095 x 750 x 1215 mm
    乾燥重量 (kg)： 120
    排氣量 (cc) ： 449 cc
    壓縮比 ：12:1
    供油方式：噴射供油
    最大馬力 (PS/rpm) ：50 hp (37 KW)
    最大扭力 (k-gm/rpm) ：48 Nm
    發動方式：電發啟動
    油箱容量 (L) ：8.3 L
    傳動方式：鏈條傳動
    前懸吊：45mm 倒叉 (壓縮行程: 320 mm)
    後懸吊：雙搖臂單槍避震 (壓縮行程: 300 mm)
    煞車型式：前單碟(260 mm X 1) 後單碟 (220 mm X 1)
    前輪：90/90 -21
    後輪：140/80 -18

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品牌：BMW(宝马)
车型名称： R1200R
年款： 2011
车型类别： 摩托车 >>>　
能源类别： 常规能源
产量属性： 量产车
车身尺寸： 2145×906×845毫米
轴距： 1495毫米
变速器型式： 6挡
发动机排量： 1.2升
进气形式： 自然吸气
最大功率： 110马力
最大扭矩： 119牛米
驱动形式： 后轮驱动
轮胎规格： 前120/70 ZR17 后180/55 ZR17

R1200R是宝马摩托中的一款经典车型。在外观造型和视觉效果上，R1200R可称为宝马新一代家族中简洁质朴的一员，风格简练明快，发动机等金属部件完全裸露，突出ROADSTER的古朴造型和重金属味道。但是在技术运用上，R1200R却是先进和复杂的一员，它至少包括了ASC自动稳定控制系统、TPC轮胎压力控制系统、ESA电子悬挂调节系统以及防抱死制动系统等，可谓将宝马的绝艺倾囊托出。
从2007款车型开始，宝马R1200R的转向机构就已经朝着运动化方向迈进，因此R1200R的弯道作战性能更加犀利，由于配置了转向阻尼器辅助Telelever前叉，在猛烈制动或者快速通过不平坦的路面时，R1200R车身更加稳定；新一代的EVO Paralever也让R1200R的平衡性能更加完美。
动力方面，2011款宝马R1200R配备的是1.2升水平对置发动机，最大功率110马力，峰值扭矩可达119牛米，与之相匹配的是6挡变速箱。2011款车型的排气筒还增加了一个回压阀，这也使得排气声音更加雄壮。除此之外ASC牵引力控制系统、TPC胎压监测系统和ESA电子调校避振系统等也使这款车的安全性能再次提升。
简言之，宝马R1200R是一款具有部分旅行功能的ROADSTER街车，突出的是美学功能与运动功能的完美交融：裸露的发动机和齿轮箱等，强调的是古典街车的重金属品味，而质朴古拙的造型之外，则是宝马引以为傲的各项安全技术。

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宝马K1300RS
配置水冷四冲程直四， 两个凸轮轴，每缸四气门
缸径x冲程80毫米x六十四点三毫米
最大输出127千瓦（ 173马力）在9250转
Nm/103最大扭矩140磅英尺在8250转
压缩比13.0 ： 1
燃料供应/引擎管理
电子燃油喷射，数字电机电子
排气管理完全控制三效催化剂
最高时速二零零公里每小时
燃料消耗量稳步九十○公里每小时
5.0 ltr/100公里
燃料消耗量稳步一百二公里每小时
5.8 ltr/100公里
燃料级特优，无铅， 98辛烷值;自动敲
控制也使引擎上运行的燃料溢价下降到95辛烷值
发电机580 W三相交流发电机
宝马Motorrad Duolever ;中央弹簧支撑
制动器，前双盘式制动器，美国佛罗里达oating制动盘
直径320毫米（ 12.6 “ ） 4个活塞纤维混合calliper
243公斤（ 536磅）

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BMW R1200GS ADV
最新BMW R1200GS Adv的发布，标志着有着超过30年历史的装备大型拳击手引擎的GS系列又翻开了新篇章！自2005年初次亮相，宝马摩托车----世界上最成功的长途耐力车制造商---就把GS精确定位长途旅行机种。它使得两轮探险家们世界中的天涯海角变得近在咫尺，在其他人知难而退的时候，自己却仍然意兴阑珊！
宝马的R1200GS Adv 是典型的探险和长途旅行之绝佳伴侣。
新的R1200GS Adv 同样继承了传统，构建在原来R1200GS上的动态性能，卓越的越野性和长途能力基础上，给环球旅行家，越野骑行还有长途旅行者提供了一个升级的并且是终极解决方案。
新的R1200GS Adv动力同样是由原来搭载在R1200GS上的排量1170cc，在7750转输出92KW（125马力）功率的水冷拳击手引擎。输出动力中规中矩，只是采用了精确散热的液冷系统来替代原来的空气冷却配合垂直的引擎鳍片使得冷却更精准，动力输出更有效率。同样的还包括6速变速箱和整合在齿轮箱内的湿式离合系统。
为了提升操控性，自打宝马第一次生产摩托车就采用的免维护传动轴，在R1200GS Adv 上也被放在左边了。发动机平衡轴重量增加了大约950克，输出更加顺滑。还有在动力系统上增加了额外的防震装置。

不管从设计，工程或者是装备上来说，都能达到环球旅行级的水准。
可以说，宝马的R1200GS Adv 已经成了长途旅行的图腾，同样也是环球旅行家甚至是到尚未开荒的原始地带探险的终极选择。 不管是柏油铺装路面，未铺装的碎石小路，或者是荒蛮的崎岖路面，GS Adv总是能带着它的乘员安全到达。它的名声和责任同时激发着宝马摩托在新推出的 R1200GS Adv 身上处处做出切实提升。

跟R1200GS一样，Adv也是采用了粗壮的抗扭力车架。它拥有使用轻质铝做成的30升的超大油箱（比R1200GS多10升），进而续航里程提升不少。在Adv身上，ABS, 自动稳定控制（ASC）成为标配，还有最后，宽大的可调节耐力脚踏，加固的换挡杆，和风格完全不同的车身曲线和配色作为新R1200GS Adv的收笔润色。

R1200GS Adventure 要点：
· 引擎同 R 1200 GS 相同，车架重新设计。提升操控和越野能力。
· 平衡轴重量增加让引擎运转更顺滑。
· 相对于R1200GS减震行程增加20mm。
· 相对于之前的Adv离地间隙增加10mm。
· 后摇臂几何学修改，带来更凌厉的操控。
· 完全不同风格的车身，更加健壮和有肌肉感的Adv风格化设计。
· 相对于之前的Adv油箱同样是30升。
· ABS, ASC 和两种驾驶模式成为标配。
· 三种附加驾驶模式可作为出厂选配。
· 半动态减震ESA（电子调节减震）可作为出厂选配。
· 更加舒适，倾斜度可调节坐垫。
· 大面积可调节风挡和空气襟翼。
· 宽大的耐力脚踏。
· 可调节的加固换挡杆。
· 粗壮的发动机和油箱保护杠。
· 其他各种定制配件和出厂选配装置。

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2013 BMW R1200GS
发动机型式 水冷四冲程/对置双缸/DOHC/8气门
排量 1170ml
缸径×行程 101×73(mm)
压缩比 12.5：1
最大功率 92kW/7700rpm
最大扭矩 125N•m/6500rpm
供油系统 电子燃油喷射系统
传动方式 湿式多片/轴传动/常啮合6速
车架型式 钢管多段式车架
长×宽×高 2207×NA×1450(mm)
座高 790~870(mm)
轴距 1507mm
悬挂系统 前 BMW Telelever系统5段调较 190mm行程
后 BMW EVO Paralever预载回弹可调 200mm行程
制动系统 前 3005mm双盘配4活塞卡钳 标配ABS
后 276mm 单盘配单活塞卡钳 标配 ABS
轮胎规格 前 120/80 R19
后 170/70 R17
整备质量 238kg
油箱容积 20L

BMW的GS系列作为经典的多功能摩托车系，30多年来一直承载着车迷们的骑乘乐趣和冒险诉求。BMW GS车系长期以来被誉为不败神话，它所搭载的水平对置双缸发动机奠定了所有冒险与旅行狂热者将GS车系作为心中首选车型的基础。无论是在山路十八弯的地理条件下流畅压弯、高速公路上极速驰骋；还是载着伴侣惬意巡航；亦或是在崎岖道路上挑战自我，GS车系的任何一个版本都能出色地完成任务。毋庸置疑，2013 R 1200 GS对于这些更是信手拈来。
2004年，第一代R 1200 GS横空出世，在当时无论是越野性能还是动力巡航性能都是同级车无法匹敌的。如今R 1200 GS已走过了将近九个年头，依然是摩托车领域屹立不倒的耀眼巨星。全球超越170,000台的销售量令它成为了越野运动型摩托车的销售冠军。面对拥有超越30年历史的GS，BMW决心以创新科技再度淬炼，让全新BMW R 1200 GS更符合未来趋势。
R 1200 GS的经典气/液冷水平对卧双缸发动机(Boxer)采用与世界最高规格F1赛车同概念的冷却方式，这不仅保证了出色的动力性能，同时也迎合了未来噪音尾气的排放标准。新发动机的冷却剂由原来的机油替换为乙二醇和水的混合液，因为乙二醇混合液的冷却效率比比机油更高，一般情况下只有飞机发动机才会采用乙二醇混合液作为冷却剂。由于气缸缸头是燃烧室热能爆发的部位，温度极高，因此采用了吸热效率更强的乙二醇混合液，剩下的冷却部位仍然依托于经典Boxer发动机特色的气冷系统，精密设计的双散热系统极大地优化了冷却系统的散热效率。但另一方面，新发动机的冷却系统相比以往的风/油冷系统为车重带来了2.7kg的增量。
为了提升燃油空气的混合效率，新车进气系统的通流方式由原来的水平式改为垂直式。另外发动机和6速变速箱整合在一起，传动效率更高，离合器由之前的干式改为湿式，这样一来，发动机工作更加平稳，传动扭矩也相应增大。新款R 1200 GS的最大输出功率为92kW/7700rpm，足足高出上一款11kW；在转速达到6500rpm时，发动机爆发出125N.m的最大扭矩，0~100km/h只需3.6秒，极速能达到200km/h。新车具备的超强动力性能在多功能车范畴内是其他车款难以逾越的。
2013 R 1200 GS的另一革新是导入了电子油门机构（E-gas），这也是宝马GS车型首次引进该系统。骑士拧动油门的幅度将通过油门机构上的传感器转化成电信号直接传递给发动机控制系统，然后通过电子系统调节节流阀。E-gas的导入大幅提升了车辆的操控性能和反应灵敏度。为了全面满足骑士的个人喜好以及骑行需求，全新BMW R 1200 GS首次提供了五种动力输出模式（选配），同时匹配了三种E-gas设定来配合发动机不同的动力输出特性。除此之外，BMW Motorrad ABS与ASC自动稳定控制系统，以及半自动悬挂系统，多种模式组合将为骑士带来丰富的骑乘体验。
全新2013 R 1200 GS还引进了由BMW 首创适用任何路面的Dynamic ESA动态电子避震器，传感器通过前后轮的垂直运动与避震器作动行程之变化，以电子方式自动让阻尼针对路况作出最适当的回馈。R 1200 GS采用了由钢管组成多段式车架，全新设计的前Telelever与后EVO Paralever专利悬挂不仅大幅增加了车辆的抗扭力刚性，同时也提高了骑乘的稳定性以及转向的精确性。车架的几何参数经过再次精算提炼，最大程度地优化了车辆的操控性能。摇臂由以往的21.1mm加长至23.1mm，此举进一步改善了地面牵引力，大大提高了车辆在崎岖路面的通过性。
为了尽可能地减少事故发生，加强驾驶的安全性，2013 R 1200 GS是世界上第一辆导入LED照明灯的摩托车。另外，BMW为了增加R1200 GS在白天行驶的辨识度，提供了日行灯作为选配部件。这样一来，无论白天黑夜，2013 R1200 GS都能毫无压力的行驶在大街小巷。如此首创的照明设计不仅是充分利用了LED科技，更是BMW创新理念的完美展示。2013 R 1200 GS的电子系统源自于BMW 旗舰级直列六缸巡航车K 1600 GT，并在此基础上做了进一步改良，与传统电子系统相比，线路更加简洁。以往相对重要的电子机器在新车上被分成了两个控制单元。新车还导入了多功能控制器，从而使得导航装置操作更便捷。由于该控制器内置于车把，只需扭动把手即可进行仪表上各项功能与信息的切换，这就意味不用再分散注意力将手移开车把去按动按钮了。
对于风挡，BMW也费了一番心思，严格根据空气动力学进行了重新设计，在防风防寒的同时也最大程度地减小了风声的干扰，有助于骑士减缓疲劳、集中注意力。骑士的坐垫高度可以根据自身条件进行调节，乘客坐垫也可以自由调整与骑士坐垫之间的间距。油箱两侧适宜的膝盖夹角可以提供于越野路段站立骑乘时的绝佳辅助，亦可于在乘坐时令膝盖紧贴油箱，配合可调式坐垫与脚踏，每一辆BMW GS皆能成为您量身订做的最佳战驹。 2013 R 1200 GS真可谓是BMW的用心之作，话又说回来，若不如此，谈何超越。

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BMW R1200RT
引擎形式：四冲风油冷水平对向OHC八气阀两汽缸
缸径 x 冲程：101.0 mm x 73 mm
压缩比 11.0 : 1
总排气量：1170 cc
最高马力：110bhp/7500rpm
最大扭力：11.70 kg-m / 6000rpm
车架形式：高拉力钢管车架
传动系统：干式单片6前速轴传动
燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统
左右舵角：63.4°
前悬挂系统：BMW Telelever气压前叉附衰减调整　120mm行程
后悬挂系统：BMW Paralever单筒气压避震附7段预载调整 135mm行程
轮胎(前)：120/70 ZR 17
轮胎(后)：180/55 ZR 17
前掣动系统：320mm双浮碟配BMW EVO 4活塞卡钳
后掣动系统：265mm单碟配双活塞卡钳
轴距：1485mm
最低离地距：--
座高：标准820-840mm 低座配件780-800 mm
干重：229kg
油缸容量：27公升

BMW R1200RT系列 是一款BMW 2005年上市的巡航机车 用以取代R1150RT系列. 具有1170cc水平对向引擎和六段变速 .[1][2] 配备双点火防震爆BMS-K引擎电子管理系统和采用两个氧气探测器的三重触式催化器，0-100km/h只需3.6秒，EVO动力辅助掣动、综合式ABS煞车系统，油缸容量27升90km/h巡航每一百公里只需3.6升油耗，香港售价约20万港币。
其特别版本被大量配置在澳洲的维多利亚州州警以及英国地方警察部队。

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HONDA 2014 CrossTourer VFR1200X
VFR1200X在2012年推出，来到2014年有新改良。新增扭力三重选择，骑士可按情况选择不同扭力输出。六速DCT双离合器波箱的驱动程式也经过更新，提升顺滑程度。还有指挥灯自动取消功能，系统会监察行车距离、打灯后的时间和车速的变化，在你转完弯或超完车后，自动帮你消除指挥灯信号。新车的座台形状有修改，更舒适和双脚更易著地。选购部品有全新尾箱、发热手柄和低座垫。
VFR1200X配备traction control循迹系统和C-ABS跑车式联动刹车系统，也可以选配DCT双离合器波箱 。

VFR1200 F借过来的V4引擎，保留相同压缩比和供油系统。但输出被大幅调低，只有130ps和12.8kg-m。抑压的用意是营造更平坦广阔的扭力输出，以适合探险车种的驾驶特性。采用DCT波箱的Crosstourer X湿重是285kg，如果是采用传统六速波箱的Crosstourer X，湿重只是275kg。考虑到探险车的车架和避震系统都较沉重，晋身1.2公升级的Crosstourer X算是非常轻巧了。

Crosstourer 轴距1595mm，转向半径是2.7米，表现和重型街车差不多。采用传统波箱的Crosstourer X的头尾轮负重比例是48%：52%。DCT版本则是48.4%：51.6%。座高850mm仍然平易近人。离地距高达180mm，应付地形落差更放心。油缸容量是21.5公升，每升电油可跑16.1公里。Crosstourer X的设计偏向铺装路面行车，车主可以坐得挺直，开得悠闲，也可以装三个heavy duty尾箱，周末来一个双骑长征。这份豪情和享受，不是巡跑VFR1200F的强项。

Honda VFR1200X 规格表引擎形式 四冲水冷Unicam 76° V4汽缸，16气阀缸径 x 冲程 81.0 mm x 60.0 mm压缩比 12.0 : 1
总排气量 1237cc最高马力 130ps / 7750rpm最大扭力 12.8kg-m / 6500rpm 传动系统 湿式多片六前速轴传动 DCT双离合器六速 轴传动D / S / Manual燃油供应 PGM-FI 电喷系统，节气阀口径44mm车架形式 钻石型铝合金
前倾角( R) 28°拖曳距(T) 107mm左右舵角 40°
前悬挂系统 43mm倒立前叉， 全功能调较后悬挂系统 Pro-link摇臂，单筒避震， 全功能调较轮胎(前) 110/80 - 19 (钢线铃配无内胎原子胎)轮胎(后) 150/70 - 17 (钢线铃配无内胎原子胎)前制动系统 310mm双碟，Combined ABS系统后制动系统 276mm单碟 ，Combined ABS系统长x 阔x 高 2285 x 915 x 1335mm轴距 1595mm最低离地距 180mm
座高 850mm装备重量 275kg 285kg油缸容量 21.5公升

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2013 Yamaha VMAX 1700規格表

引擎形式四衝水冷DOHC 16活瓣65度夾角V4汽缸
缸徑 x 衝程90.0 mm x 66.0 mm
壓縮比 11.3:1
總排氣量 1,679 cc
最高馬力200ps/9,000rpm
最大扭力17.0kg-m/6,500rpm
車架形式鑽石型鋁合金車架
傳動系統 濕式多片5前速 軸傳動
燃油供應 電子燃油噴注、YCC-T、YCC-I
拖曳距(T)  148mm
前懸掛系統: 52mm套管油壓前叉，氧化鈦處理,全功能調較、120mm行程
後懸掛系統:單筒油壓避震 、全功能調較、110mm行程
輪胎(前 Bridgestone Radial 120/70-R18 59V
輪胎(後)Bridgestone Radial 200/50-R18 76V
前掣動系統320mm菊花形孖碟 、Brembo直泵
配徑向式六活塞制動卡鉗
後掣動系統298mm菊花型單碟、Brembo直泵
配單活塞制動卡鉗
長 x 闊 x 高 2395 x 820 x 1190mm
軸距1700mm
最低離地距 140mm
座高 775mm
濕重310kg
油缸容量 15公升

獨一無二的V4魔神 - VMAX 1700
1985年面世的Yamaha VMAX 1200，過了23年才推出第二代作品！絕對是電單車壇的一個傳奇，也代表著大部份成熟騎士的一個年代標誌，也是一個歷史回憶。當年的香港電單車傳媒更向VMAX冠以「魔神」的稱號。VMAX 1985 - 2006日本版馬力是98 HP。不同年份的加拿大版馬力分別是130 HP/135 HP/138HP。歐洲版則是140 HP和145 HP full power版。後期日本逆輸入版也是145HP歐洲full power版。第二代VMAX首現於05年東京車展，三年後落實投產的VMAX，保留了90%原著概念精神。
第二代VMAX當然比第一代VMAX更利害。雖然同樣以水冷V4機器為基，但排氣量由1198cc提升至1679cc，壓縮比由10.5增至11.3:1，馬力激增至200ps，扭力由10.5kg-m提升至17kg-m。
在09年買VMAX 1700，車價是港幣23萬。在2013年買，車價已升到26萬。需知道VMAX的轉款週期長達二十四年以上，即使今次縮減一半，轉款期仍有十二年。
VMAX1700面世只有四年，即使在2013年今天買車，仍預計有八年不會轉款。沒有新款，便不會變舊款。所以VMAX 1700的保值能力超級強勁。
今次主角譚生是VMAX的忠實支持者。對以前的VMAX 1200，評價是直路狂，彎路亡。攻彎性能不提也罷。
今代的VMAX 1700，譚生表示進步很大，彎向性能變得更強，性能表現更全面，也很適合日常代步之用。雖然VMAX 1700在慢車時容易積聚熱量，但對騎士的影響不算大，雙腳也沒有滾盪感受。只是在慢車平衡時，需要在把手施予多一點力度去維持車身平衡。
VMAX 1700的座位雖然不算高，但闊度十足。人坐上車後，雙腿會被飽滿的車身張開。再加上中置的腳踏會頂住小腿，
所以腳短又無乜慢車平衡技術的人，坐上車會有一定壓力。除了落雨之外，譚生每天返工放工都是騎著這臺V4魔神。辛苦嗎？譚生說不辛苦，極力子也不算重。
騎上VMAX 1700，只會恨香港路太短。那油費貴嗎？預計每公里油費約為HK$1.5。
貴不貴，視乎閣下財力而定。有一次老編和一朋友傾車經，他的R35經過改裝之後，每次入五百蚊油，只可行70公里。即係每玩完一轉車，都要去入油。但他認為冇問題。所以每公里1.5油費，還有誰認為有問題？
新VMAX頭燈規格是H4 60/55W，再配上尾LED燈，造型醒神。但它的頭尾輪框直徑18吋的120/70-18和200/50-18。
用意是放棄一部份攻彎性能，來換取高速時直路的穩定性。
VMAX 1700不單只有鍛造活塞和銥合金火咀，更配有躍馬YZF-R跑車的頂級科技，包括在7,000rpm時啟動的YCC-I可變進氣技術和YCC-T Fly-by-wire電子油門。
現代裝備更包括油壓逆滑式極力子，五前速軸傳動，ABS防抱死煞車系統，四出二再出四排氣喉，內附EXUP排氣回壓可變閥門等等。
VMAX使用三組獨立的微形處理器，分別控制電噴供油、點火、YCC-I/YCC-T和其他電子功能。
轉波警示燈、波段顯示、水溫計、燃油計等一應俱全。
1985年面世的VMAX，夠經典，夠原創。09年雖然全新製作全新洗煉，但最重要仍然保留最初魔神的原髓。
世上沒有其他電單車擁有VMAX如左輪般既風盒進氣造型。
B-King的入氣口只是裝飾，但VMAX的四孔式進氣卻是貨真價實的設計。
參考海外VMAX vs Diavel的1/4英里直線加速比拼，Vmax比Diavel高一線，但分別沒有想像中大。
原因是VMAX車身重量比Diavel重70kg以上，在靜止起步時相當蝕底，全靠17kg-m扭力的優勢，粗暴地趕過Diavel。
相比起舊款VMAX 1200，新VMAX 1700除了馬力更強大之外，最重要是操控也有明顯提升。彎向表現更好，還有更高調外露的霸氣。 買這類旗艦級街車，好處係轉款轉得慢，十年都唔會覺得舊，幾時睇都咁有味道，比新款跑車更抵玩。

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2014年十一部分现货，欢迎新老车友兄弟们光临呀
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