摩托车压弯技巧

极品咖啡伴茶

（1）

－－没有合理的倾斜度就不能转弯

谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？

摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳定性。

第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。

第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中相互抵消，那么车体就不 能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍 微加到操纵车把上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车　终于顺利地转弯了。

我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运动，稍加力给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，而且，并不是你有意识地 去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅 助，稍微给点力而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超驾驶技巧。

我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危 险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有 一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！


（2）

内倾式

1、姿势和方法：

用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。

2、说明：

由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。

这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重 要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。

难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许 的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身 体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。


（3）

外倾式

1、姿势和方法：

双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。

2、说明：

向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。

当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩 住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉 硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。

反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。

无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。


（4）

“人车同位”倾斜

在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。

姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。

对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了 另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板 上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至 关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。

在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解 是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。

但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托 车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。

两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不 平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹 住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。

上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。


（5）

下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总结，好好体会，对你会有帮助的！哈哈.........

转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。通过使车倾斜或对车加荷 载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、 准确应付任何突发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上转弯”，虽 说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身体保持在车体的中心线上，就难以达到 所希望的倾斜角度。

那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就必须有一个与之对应的倾斜 角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向 内侧移动，完成转弯动作。

这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧“拉出”的感觉，把上体倾向 内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车 把受力过大，车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重心下降是这种 姿势的最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计的，很受广大群众的喜爱。

在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯姿势。

总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。


（6）

关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！

下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际转弯时，这些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不讲我也懂。”可是，一到紧 要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措了。那么，难在什么地方呢？一是必须使油门的操作和其他各种操作协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各种情况 和变化。

先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭油门的。当到了要转弯的 地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关 键。此时，打开油门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾斜进入转 弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边转弯了。

以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移，这可是要翻车 的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既 安全又快速。虽说转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动链上部分 是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提高车速的程度，只要能给后轮足够的 驱动力就可以了。切记：欲速则不达，急燥是开车的大敌！

开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放开”，尽量把你周围的一切都览入你的视野圈之内，而且要随着车辆的前进，把视线不断地向前延伸。.

京铁货保

学术贴！！！！！！！！！顶！！！！！ :victory:

myltl

好深奥啊！慢慢在学习一下啊！

yuewuche

:victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory: :victory:

马路吸尘器

看见过咖啡骑摩托车的请举手！！！！！！！！ ;P

京铁货保

楼上的真少见！！！！！ :L :L

京铁货保

楼上的！至于吗？你来找我我让你骑我的车！

闪光

貌似楼主bu会骑摩托吧 :lol :lol ？
                                      估计得让让姑娘带着

[ 本帖最后由 闪光 于 2008-4-1 00:44 编辑 ]

磨拖车

没TOBY写的好
太罗嗦

卖CB

挺好！挺好！！！！！！！！！！！ :victory: :victory:

武士刀

大概看了看，虽然表达能力欠佳，但是蛮中肯的，不过剪刀同志提到的问题是两回事，过弯出膝是完全因为倾角的角度过大，必须要移动重心，如果移动重心，你的内侧大腿不倦曲是肯定不行的，这完全是手段，而不是目的。入弯线路决定了你的倾角幅度，同样，在弯道里时，内侧膝盖只不过是一个角度探针，你的膝盖蹭地后决不会擦着地面一直走，只是传达给身体一个平衡信号，告知身体所要在的角度是否还有更大的倾斜度或者这个倾斜是否在掌控之中。在弯内膝盖轻触地面后是收回的或者是轻微的接触，绝不能一直滑过的。
其实这种技术并没有什么高难度，最难得应该是入湾前的一系列动作，楼主的文章提到过“以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引起滑移”，当然，在物理上会是正确的，但是在技术上是可以克服的，通常专业赛手在比赛中抢的就是入弯道之前的这几秒，从高速直线冲过来，在短短几秒每完成以下动作：“高速起身，摩托车在直线行驶中身体已经向弯道内侧方向倾斜，内侧腿收起，膝盖向内探出，但是重心保持不变，与此同时前后刹车开始工作，根据个人的操作习惯不同，前后比例也不同，一般来讲是前七后三，很多人会问右弯时内侧的腿已经蜷曲，怎制动后刹呢？这就是靠训练和刹车零部件的质量，在身体抬起那一霎那，右脚迅速点击刹车，同时出膝，此时身体已经抬起，左手前刹已经开始制动，与此同时为了保持高速入弯不会引起文章中所说的滑移，右手迅速捏住离合的同时右手还要抖动油门让转速一直保持在之前的转速上，左脚迅速切换几挡至低档位，迅速松开离合让车以低档高转入弯，当然左手的制动已经松开，然后迅速找到最佳入弯点切入弯道，在入出弯的临界点加油出弯。”这一系列动作包括了左右手脚不同的工作却要在同时完成，时间大概只有2-3秒，因为你过程时间越长，就会越慢。如果你注意motogp比赛时每个选手的入弯前做工，就会发现他们有多么的快，手脚以及身体的协调能力是多么的强大。我所说的只不过是比较基本的一些技术，很多gp选手的技术都不同，手段也不同，都是根据个人习惯和车辆校正来单说的。其实仔细想想就明白，在你以高速200多的直线冲刺弯道时，你一旦刹车就会身体前倾，巨大的惯性会使你用胳膊去支撑，从而很难让四肢在几秒钟内做出这一系列不协调的做工，这就是说这容易做起来难的事实，很简单，你可以试想一下最简单的一个动作，你高速刹车时右腿收起膝盖向外，身体抬起。你看看你能否保持一个平衡，这就是所谓苦练出来的技术。另外还有一个习惯希望大家保持，就是永远都不要盯着自己的车前方近距离的地方，无论直线还是弯道，你的视点要永远在你要行驶通过的点上，就是在你有效视力范围内的通过点上，一般距离大概十五米左右，你的视线点到那里了，车辆自然就会行驶通过那个点，不要去刻意感受车辆会不会倾倒或者侧滑什么的，无论是在公路上还是赛道上，这样也会防止很多意外情况的发生，提前做好防范措施。个人浅显的心得，欢迎批评指正，虽然楼主不会骑摩托车，天天泡泡小妞发发黄图什么的，但是好不容易发了这么一个相关的技术转贴，所以来掺合一下。

小强推侉子

上课了!
我要好好学习











:lol :lol

海洛因

我要是你~我就给自己一精华~气死他们~哈哈哈哈

极品咖啡伴茶

剪刀和50说的都有道理~~~欢迎大家继续~~~
那个卖地沟油的你咖啡哥哥骑车车的时候你还玩儿尿尿呢~~~~
身上的疤疤比你摸过的咪咪都多~~~~~

极品咖啡伴茶

交流交流~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

卖CB

原帖由 极品咖啡伴茶 于 2008-4-1 19:40 发表
剪刀和50说的都有道理~~~欢迎大家继续~~~
那个卖地沟油的你咖啡哥哥骑车车的时候你还玩儿尿尿呢~~~~
身上的疤疤比你摸过的咪咪都多~~~~~

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hiphop

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超级熊熊

不错不错 深入探讨啊

宸宸

顶起来，好好学习学习

街车人

你真能挖啊！！！！！！！！！！！！！

备注：咖啡会骑车

新子

学习~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~···

千年寒妖

原帖由 街车人 于 2009-5-31 15:43 发表
你真能挖啊！！！！！！！！！！！！！

备注：咖啡会骑车

同意，丫骑我的车压过弯 :'( :'(

三少

:victory: :victory:

[牛牛]

咖啡给示范一个！ :lol :lol :lol