HONDA CB400 Super4 VTECⅢ确实有点激

继续低调

街车我会想起XJ400、CB400、GSX400和Z400这些老鬼，很多现在新一代街车正是她们的后代，想起VTEC印象最深是本田CIVICVTEC小熨斗，真的很快，本田把这个汽车玩意改良后放在第一代的CB400SF身上，顿使人觉得原来CB400都可以很好玩。从99年至今，第三代Hyper VTEC Super Four又试图掀起NK市场的新一轮激战。






很明显近年NK车在世界各地的销售量已日渐消退，似乎NK热潮早已明日黄花，但其较接近跑车的性能，和可以坐得舒适，快慢皆宜的个性，又可以自己动手做些简单的保养工作，再加上有大量杂厂和正厂的改装部品，这都是NK车的特色和优点。

    本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，CB400SF有着长达12年的光辉历史，可谓深入民心。虽然大排气量的绵羊已抢走了不少市场空间，可是很多CB迷仍然希望CB400SF VTEC Ⅲ的出现。本田面对SF两年来监控的销售数字，促使了厂方再次为SF披上新战衣，为NK车一族争一口气！HYPERVTEC Ⅲ的出现，将使人对二代太人性化和超畅顺的驾驶感觉改写。

    本田在二代VTEC的设定时，就已给人一种几近完美的VTEC反应，因为尽管它工作与否，也甚难察觉得到，实在太畅顺了。亦因此达到更好的燃烧效果、更省油，只有很敏感和对操控性要求很高的老手才会感觉到它在工作。

    人们认为摩托车总要有些高转的加速反应才爽快，虽然不是全天候，任何时候都用，但到需要用时，太激烈的反应可能控制不了，但较渐进的加速反应使人有心理预备，更容易达到人车合一的境界，得心应手的车难求呀！

    而CB400SF HYPERVTEC Ⅲ又如何呢？
本田得到了一、二代的经验，对第三代的VTEC电脑调教作出了更好的改良，首先1波到5波VTEC开动的转数被控制在6,300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF的引擎早已能做到敏捷而快速的起步动作，因此这个转区设定是针对3至4波的中段加速反应，使新的VTEC三代和二代在这些波段控制中能保持那份超畅顺的加速感，优点被保留了。那么缺点呢？当5波进入6波时由于二代VTEC开动时间也设定在6,300rpm，因此对于尾段的安全过渡做得太完美，没有了一点较刺激的感觉，你随时可以用6波慢速巡航。

    VTEC三代在6波时的开动转数改为6,750rpm，那又代表了什么呢？当你在5波转入6波时，只要把5波转数由6,000转推上到约7,000转的区域才推入6波HYPERVTEC Ⅲ的反应你一定感受到我说的有点刺激了吧！对于CB400SF HYPERVTEC Ⅲ，感觉只能说是又畅顺又爽。

　　外型也要配合激

　　为了CB400SF HYPER VTEC Ⅲ的造型跟前两代有明显的分别，肯定要作出一些改动，使人一望而知。车头加强了反光折射，提高了亮度，而灯架由电镀改为黑色，指挥灯细了一个码，反而觉得潇洒。油缸配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm及薄了5mm，显得更有跑味。最激的改动就只有车尾换成了红色的LED迫力灯，和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。

　　前悬挂仍是41mm套筒前叉和后轮双筒式油压弹簧都没有改动，前掣动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由2代的下方改为上方。此外尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。

风中男孩

很舒适的车

停顿

什么时候能见到这个完美的车车阿