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来自丛林间的对抗—— SUZUKI V-Strom 1000 VS BMW R1200GS 作战篇

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发表于 2016-4-6 11:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason8335 于 2016-4-6 12:30 编辑

上次看过了V-Strom 1000与R1200GS的外观对比,但是这种探险车型光看外观能看出什么?性能?操控?还是实用度?既然看不出个所以然,那我们就拉出来实地作战,看看性能到底怎么样!
首先我们来到一望无垠的大草原……

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好吧……其实就是“越野圣地”潮白河……这次来到潮白河,面对不同路况,两台车的实力究竟如何?让我们拭目以待吧!

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一切准备就绪,我们先来看看两台车在碎石土路上的表现吧。在这要强调一下的是两台车把所有会影响“作战”的电子设备全部关掉(例如 ABS、TC等),这样才能尽情撒花儿显示出真实的作战能力!

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在砂石路上能明显感觉到“水鸟”的水平对置引擎爆发性十分强悍,前A字梁式避震器起到了很好的减小振动的效果;但是A字梁在吸收振动的同时没能给予骑士良好的路感回馈,导致没能及时的加大或减小油门量;通过这一点可以看出V-Strom 1000与“水鸟”的不同,虽会有些颠簸,但是清晰地路感能够让骑士了解到目前所行驶的路况如何;再有就是V-Strom 1000将重量平均分配的很是适当,在砂石路上突遇深坑时,只要稍加大油门,前轮过坑不会有很重的“栽头感”,这一点似乎要比重心靠前的“水鸟”骑行感受更好些;两台车在砂石路上均有后轮打滑、甩动现象,毕竟把所有电子辅助设备都关掉了。

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骑行后感觉“水鸟”会在颠簸的路上有一些好像什么地方松动的异响,而且感觉整体性不强,不如双摇臂稳定,但是V-Strom 1000相比较之下动力却略显逊色;不得不说“拳击手”发动机的爆发力还是挺惊人的!还有便是“水鸟”的舒适度在这种路面上绝对是无可比拟的,V-Strom 1000的路感更强一点。
如果说砂石路太小儿科了,那来千变万化的草地上试一试吧。两台战士上了草地后,面对起伏不定,有泥有土的路况又会表现如何呢?

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进入草地初期的路比较干燥,只是一些硬土路,两台车的表现都还不错,只是在这种起伏陡,又较为连贯的草地上“水鸟”的“栽头感”让骑士有点心里没底;接下来是一小段比较棘手的小泥潭,两位骑士表示因为原厂配置的轮胎只是用于大范围的路况,像泥泞道路使用原厂胎走起来还是有些艰难的;

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因为自重较大,重量又集中在了前半部分的“水鸟”在行驶过比较松软的沙土时前轮会明显感觉到陷入土中,几次都差点倒车;而V-Strom 1000则较为轻松的通过,且在草地中可以自由的转向,在转向过程中感觉速度不够,前轮下陷时加大油门,后轮虽会打滑卷扬起沙土,但良好的重量分配能使得前轮轻松使出较为松软的沙地,也不会产生要倒车的恐惧感。

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接下来就再狂野一下吧!找一个土坡,飞一下感觉如何?

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飞了几下之后,明显感受到V-Strom 1000的轻便,只要一小段“助跑”便可以轻松跃起,空中一百八十度转体(这个是吹的……)平稳落地,整体性相当强,没有一丝松散的感觉!当然了,“水鸟”也不是吃素的,这个小菜一碟,但是需要较长的“助跑”,而且只要有沙就因为重量过于靠前导致后轮产生打滑现象,但最终还是飞起来了,同样的原因飞起来后还是会有明显的“栽头”现象,最重要的是落地那一瞬间,有些担心后面的传动轴能不能承受这种压力……
好啦,接下来是一段松软的纯沙土路,看看两款车如何轻松通过!冲啊!!!

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但是结果好像不太乐观……

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沙土路的结果是因为轮胎、因为车重、因为技术、因为车型不适合、因为……因为种种原因,总之两台车都没能顺利的通过,最终都以倒车而告终!
最后再来看看两台车的通过性,首先找了一个斜坡,具体角度未经测量,将两台车逐一骑上去,停好,然后来测量通过土坡时的离地间隙。
首先接受测量的是V-Strom 1000。

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停好后骑士下车,我们来看看测量的结果。

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接下来换“水鸟”上。

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同样的位置停好,骑士下车,开始测量。

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通过两组对比可以看到“水鸟”有着11cm左右的离地间隙,成绩似乎不错,V-Strom 1000也有着9.5cm的离地间隙,在路况较为复杂多变时通过性也算说的过去。在测量完成以后,“水鸟”在坡起时,再一次因为重量的原因,后轮深深的陷入沙土中……

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最终连拉带拽的算是给这个大家伙弄出来了;不管怎么说“水鸟”还是长途摩旅的不错之选,但是作为探险拉力车型来说,自重、坐高…毕竟“车无完车”,V-Strom 1000虽够轻巧,骑起来像是一台GW250,可传统的设计使得路感较强,等同的颠簸感也就随之增加不少,所以从舒适度而言,“水鸟”则更胜一筹。

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发表于 2016-4-7 11:14 | 显示全部楼层
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