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来自丛林间的对抗—— SUZUKI V-Strom 1000 VS BMW R1200GS 外观篇

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发表于 2016-4-6 14:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason8335 于 2016-4-6 15:35 编辑

在拉力车界,一向高傲的宝马R1200GS因为前车灯下的鸟嘴设计,一直被国内车友称为“水鸟”;因自身的品牌价值,加以足够多的配置选择一直受到酷爱玩长途穿越的骑士追捧,但是硕大的身躯使得自身重量不小,再有就是较宽的车把、偏高的座椅高度都是一些比较挑人的条件。

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其实在拉力车里一直有一款既有绅士风度又可狂野尽显的车型,V-Strom 1000 ,同样使用了“鸟嘴”的设计,但是不同于“水鸟”的是,V-Strom 1000 可以说是在效仿自己,而不是效仿别人,早在1987年SUZUKI就推出了DR750S,当时就运用了所谓“鸟嘴”的设计,当然了或许在当时人们并不认为这种设计是“鸟嘴”,也有可能是“鹰嘴”、“鸭嘴”什么的……不管当时人们怎么称呼这种设计,最早车头安装“鸟嘴”的这份殊荣还要归DR750S所有!

DR750S
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V-Strom 1000
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言归正传,今天我们就先从外观来比较一下这两款车。首先要说的是这次对比用的“水鸟”是当时售价206000元的中配,V-Strom 1000不分配置。第一眼看到他们俩的时候真有几分像有“血缘关系”的亲兄弟!

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拳击手发动机给“水鸟”增添了几分强壮、结实;也正是这样“水鸟”的外观可以加分不少;V-Strom 1000虽稍显单薄,但是外露的引擎与强硬的线条增添了更多的硬派作风!

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两台车的仪表都采用了指针与多功能液晶显示结合的设计,“水鸟”的转速和时速都是指针表显示,在转速表下边是一块液晶仪表,能够显示ROAD/RAIN两种模式以及水温、燃油储备、总里程、历程小计、平均油耗、续航里程等等信息;仪表边上有个12V充电接口,但是是欧规的小接口,使用前需要另外购买转接头。

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V-Strom 1000只有转速是指针显示,在转速表的右边分为上下两块液晶显示仪表,上边的液晶表显示档位、时速,下边的液晶表显示水温、温度、时间、燃油储备、百公里油耗、瞬间油耗、电压、总里程、两个里程小计、仪表亮度以及TC控制显示(牵引力控制系统)。仪表下边同样有个12V电源接口,与“水鸟”相比V-Strom 1000的电源接口是大接口的,使用起来方便的多!

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身为探险拉力车型,两台车的风挡设计理念却不尽相同,“水鸟”的风挡靠右边的一个旋钮来调节风挡位置,风挡在道路上行驶时有效的阻挡一部分风对骑士的影响。

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V-Strom 1000的小风挡调节则是直接用手向外轻推便可,小风挡设计对于公路上行驶并起不到什么意义,但是在碎石或泥泞的复杂路况上小风挡不会影响骑士的视线,能够更清楚的看清前方的路况。

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BMW R1200GS的前避震特立独行的采用了A字梁悬架,真正的避震器在两侧水箱的中间,真正能够使用的避震行程其实并不多,而摆在上下链板两侧位置上所谓的“避震器”只是简单的支撑作用,并没有实际意义。

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V-Strom 1000则采用传统的避震器位置,KYB 43mm倒立多项调节前避震针对于不同的路况,可以根据骑士个人感觉来进行调节,比较方便、实用。

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同样为行走套件的轮毂和制动系统,在两台不同的车上也是截然不同的;这次对比中“水鸟”的轮毂使用的是辐条编织轮毂,辐条从车轮轴心延伸至轮毂的两侧边缘,但是这样的设计使得轮毂必须要略宽出轮胎包口一些。刹车卡钳使用的是Brembo

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V-Strom 1000出厂配置的是十柱式合金轮毂,普利司通全路况110/80R19M的轮胎也是标准配置,Tokico单件径向式四活塞制动卡钳,附ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况,整套系统只重2.3磅。

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只是单单从车身的前半部分来看,V-Strom 1000与“水鸟”相比较显得精瘦一些,“水鸟”则看起来很敦实的样子;但是身为探险摩托车就一定越大就越好吗?
我们继续往后看;“水鸟”的车座采用了分体设计,前座可以单独升高或者降低。

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而V-Strom 1000的连体座椅本身是不带坐高调节功能的,但是850mm的坐高在使用降低套件后可以将高度降低至795mm,降低坐高的同时还不会影响通过性。

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每当看到“水鸟”的后摇臂时,都会感叹BMW的设计师真的是敢想敢干,一根传动轴既要输出动力,还要充当后摇臂,起到支撑作用!这一设计的确很是独到,但是轴传动的动力损失也是不得不考虑的,还有就是,坚固和耐久,难免让人有些担忧。

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转过头来看看V-Strom 1000的后摇臂则感觉SUZUKI的设计师还是很保守的,传统的双摇臂,链条传动,稳固的同时也会减少动力的流失。

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两台车的后减震都是比较实用的预载手动旋钮调节减震,或许电子减震看起来“高大上”,但只要是减震就肯定会有坏的时候,电子减震就一定能比手动减震用的时限长久吗?维修保养的费用……

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在来看看最具个性的前车灯,V-Strom 1000的大灯效仿了“隼”的大灯上下叠摞设计,传统却高傲。BMW的“大小眼”灯独具特色,“水鸟”当然也会使用这样的设计。

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前边我们说过对于探险拉力车来说一定是越大就越好吗?当尺寸、动力、净重、操控达到一个平衡时,骑士便会自行进入一个随心所欲的境界,当然了,如果对于各种复杂路况都不在话下,应对城市交通或是长途旅行那更是闲庭信步。两台车的公路性能如何?它们面对复杂路况又会有何表现?


未完待续……
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发表于 2016-4-6 14:41 | 显示全部楼层
顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
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发表于 2016-4-7 11:12 | 显示全部楼层
铃木销售顾问:15110004701太子
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