流金岁月之小金童篇

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流金岁月之小金童篇
初见到它时，相信你一定有想把玩一下的冲动！
这款诞生于1961年的小型摩托车最初仅生产了10辆，纯手工制造。取名Monkey（猴子）。
与其说他是一辆摩托车，不如说它更像是一个玩具。设计师最初的想法是作为游乐园摩托车运动场的游乐车而生产的。因为驾驶这个车子时，驾姿犹如一只猿猴，所以人们戏称之为“猴子”。
因其小巧而观独特的外观，受到了摩托车爱好者的追捧，爱好者遍及各个年龄层次。

作为中航旗下摩托车产业的唯一代表，金城摩托可谓是“中国Monkey”车型的鼻祖。
Monkey经设计师的陆续改进，于1967年推出可以行驶在公路上的版本，也就是最为著名的Z50M，并根据市场需求生产英国型、日本型和法国型三种型号。

图中展示的是早年金城生产的中国版“迷你”摩托车。
说到金城，让我们简要回顾一下它的历史。

这是1949年金城承修的美制C-46运输机，该机参加了开国大典。

1953年金城开始承修航空发动机。

金城摩托诞生时的首条发动机装配线

小70诞生在厂区内观者如潮

1984年9月南京金城机械厂研制的金城147F汽油机荣获国家质量奖——“银质奖”，这也是迄今为止我国摩托车行业首次荣获的汽油机最高奖项。

金城青年与小金城“迷你”摩托车的合影



金城早在1999年就推出了“小金童”。为年轻消费者树立时尚风向标。
随着80、90后消费者的崛起，摩托车界刮起了时尚玩乐之风，金城顺市场之势，再度对Monkey车型完美升级，上图为JC50Q-7B金童。延续了迷你车型轻便易于操控的产品魅力，在复古中演绎现代时尚。

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从1961年第一代Z100诞生至今已有半个多世纪，MONKEY一直是“孩子眼中的摩托车，成人心中的最佳玩具”。

Monkey的排量小、座高低、操作简单、安全系数较高、每百公里约1.5升的油耗、每小时50公里的时速。可折叠的把手便于携带（可拆式车体）、防漏油箱以及漏油安全阀，这样的设计都是为了方便拖运，Monkey车身高度不足80厘米，一般十岁的小朋友都可以很轻松地跨坐，车身总质量约50千克，轻盈的身躯使它可以很方便地装入汽车的后备箱内，让你载着它到达目的地后，拿出来在户外尽情地骑乘，达到休闲的目的。




小型休闲车有Monkey（猴子）和Gorilla（大猩猩）两个系列，Monkey是1961年作为游乐园摩托车运动场的游乐车而生产的，而Gorilla车则是1978年作为新型系列开发出来的。Monkey的外形上的确讨喜，除了代步外，改装空间也很大，许多车友买它只是为了改装（这跟哈雷有些相似），因此Monkey常被车迷收藏。
镜头转向中国，转向中国“猴子”的诞生地——金城。

1949·金城创建时期在上海大场机场的机库。

金城建厂初期的先进工作者合影。

1978·金城首辆”迷你”摩托车研制成功，这是当时的庆功大会。

早期的金童靓照（一）

早期的金童靓照（二）

早期的金童靓照（三）

历经数年演变，中国“猴子”的代表作——金城金童，已变得更加靓丽时尚，复古味和时尚范共存。

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让我们把镜头聚焦岁月的某个焦点：
有这样一群人，心中怀揣一种梦想和信念，用他们顽强的拼搏与吃苦精神，不畏艰险，驾驶中国“猴子”长途跋涉，历经磨难，实现了他们生命的一次跨越，也见证了中国“猴子”的过硬品质。

当年，几名中国勇士驾驶中国“猴子”远征珠峰，这是在途中的留影。

小憩后，队员们驾驶中国“猴子”向着目标继续前行。

中国“猴子”涉水前行，途中队员们相互帮助。

在途中，队员们利用修整间隙，对“猴子”进行精心的检修和保养。

队员们抵达格尔木。

队员们驾驶中国“猴子”抵达西藏，在布达拉宫前留影。

一路征程，一路奔波，中国勇士驾驶的中国“猴子”终于抵达珠峰脚下。
此次行程堪称壮举，不仅验证了中国人不畏艰险的拼搏精神，也验证了“中国造”的可靠品质，几名勇士驾驶中国“猴子”的影像像资料以纪录片的形式被留存下来，取名为《一米摩托万里路》。
在此，象勇士们致敬！同时也给驾驶中国“猴子”成功挑战“万里行”的勇士们顶个“赞”！

从此，“猴子”纷纷受到年轻人的热捧，在中国大地上随处可以见到它的身影。

在国外，“猴子”也成为众多摩托车俱乐部热捧的对象。

驾驶粉红色“猴子”女郎的街头随拍。

“猴子”在街道上。

“猴子”驰骋在赛道上。

“猴子”穿越湍急的河道。

“猴子”在云南。

“猴子”在北京。

复古金童驾到。