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多图解析2016 KTM 690 DUKE R ABS

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发表于 2016-8-29 16:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
多图解析2016 KTM 690 DUKE R ABS
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科技不断进步,骑士的要求也越来越高,提升骑士安全及辅助骑士更容易掌握车辆性能的电子系统日潮普及。2016 KTM 690 DUKE R ABS不单止配备先进电子系统,并且采用大幅改良的引擎,目标是使这台采用单缸引擎的街车更好玩,马力输出更畅顺。
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过去,KTM只专注发展越野车,虽然她们在越野车销售市场或国际越野赛取得优异成绩, 可是单一化车款局限发展。但自从KTM推出一系列外型独突及极具玩乐味的跑车及街车后,成功扭转形势,跃升成为No.1欧洲车厂,2015年更录得破记录 的1亿200万欧元纯利,因此诱使KTM决定在2017年进军烧银纸的Motogp。
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第一代KTM DUKE 690面世于2008年,虽然车辆属NK街车,但外型源自同厂SUPERMOTO车种(越野车身配前后17吋街车轮框),而DUKE 690的外型设计对日后推出的DUKE 125、DUKE 390及SUPER DUKE等影响深远。DUKE 690凭独特外型在NK市场杀出血路后,厂方在2012年推出新款DUKE 690吸引更多买家,新车外型依循SUPERMOTO风格,排气量也由旧款654cc增至690cc。
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虽然刚推出的2016版同样是690cc排气量,外型与上一代相似,但厂方提升马力及各方面性能。事实上,DUKE 690只属标准版,但690 DUKE R版,分别在于R版配备蝎子排气管及三个马力模式选择,分别是SPORT运动、STREET街道及RAIN雨天,还有全调校的WP前后避震、避免尾轮打滑的循迹系统、赛车式ABS防死锁刹车及Motor Slip Regulation系统。而标准版只配备原装排气管,没有马力选择、没有循迹系统及没有赛车ABS等等。
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回顾部份旧款KTM车辆,调校马力的控制器设于座椅下,但新款DUKE 690 R版的马力选择按钮则设于左掣盒上,方便骑士调校。此外,新R版更配备赛车式ABS防死锁刹车,优点是计算机根据车速及车身倾角运作,避免ABS在骑士高速 刹车入弯时介入,影响弯速。此外,Motor Slip Regulation系统在换波时轻微地自动打开节气伐,配合防死锁离合器可舒缓Engine Brake引致的窒动,让换档过程更流畅。
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经过大幅改良的LC4单缸引擎采用全新盘顶设计,并在盘顶位置增添一组平衡轴,目标是大幅削减单缸引擎先天震荡,让马力输出更畅顺。2016 DUKE 690的马力输出由旧款67hp增加至73hp(74.78ps),马力提升原因之一是摇臂镀上DLC(与钻石同等硬度物料),其次是改用锻造活塞及连杆等等,提升硬度之余可降低磨擦,还有汽缸的缸径X冲程经重新设定后(新款105mmx80mm)(旧款102mmx84.5),容许车厂将原本8500rpm红区提升至9500rpm,从而榨出更多马力。
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2016 KTM DUKE 690 R ABS拥有更多顶级装备,包括蝎子排气管及顶级BREMBO M50剎车卡钳。跟旧款DUKE 690 R版相同,原装车已经配备蝎子消声器。
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全新液晶体彩色仪表盘。
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R版采用CNC上下连板,全调校43mm粗的WP倒立前叉比旧款多15mm冲程,左前叉调校下压,右调校回弹。
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选择三项马力-SPORT运动、STREET街道及RAIN下雨的按钮设于左掣盒上。
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R版使用BREMBO顶级M50剎车卡钳及320mm浮动式剎车碟,还有赛车式ABS防死锁刹车系统轮胎是Metzeler Sportec M7 RR 。 2016_KTM_690_Duke_R_ABS_27.JPG
尾是240mm剎车碟配上置式Brembo单活塞卡钳。
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全调校的WP尾避震提供预载调校、更仔细的高/低速下压调校及回弹调校。
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比旧款较细体积的单缸引擎经过全面改良,使马力增加之余,震动大幅减少。
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