绝对舒适：宝马F800GS

眼前花儿

      F800GS自从2008年推出之后，一直是兼顾公路与越野性能，以及舒适度三者间做得最好的一款中排量利器，况且长相也颇为好看。只不过，这个世界上就没有完美的东西，在F800GS看似完美的设计之内，其实漏洞百出，最大的一点，就是平庸！

      F800GS的并列双缸798cc发动机，压缩比12：1，最大马力85hp，最大扭矩83N·m，说实话这个数据的确不算优秀，虽然比同为中量级偏越野拉力的日系摩托诸如雅马哈XT660Z，铃木DL650XT要猛一些，但那些车毕竟是650级的，动力自然差。F800GS比起凯旋虎800XC来说都差了10个马力，而且真论起极速，F800GS只能勉勉强强看到200km/h的门口。

      当然了，你可以说极速对于拉力车来说没什么意义。对，没错，你说的很对，但是别忘了，极速代表一个车的很重要的性能，换言之，极速虽然不重要，但极速更高的车在你的骑行中能够拥有更高的巡航速度，在巡航速度中依然可以拥有提速超车的那一把油，而对于F800GS来说，够用倒是够用的，140km/h的巡航速度车非常稳。

      F800GS的提速给你的感觉是很顺畅很线性，但是不够猛，不够冲动，这主要是配备了一个相当棒的变速箱的缘故，不过动力确实一般般，而在土路上，F800GS的动力肯定是足够的，只不过爆发力稍微差一些，但说实在的，土路最大的问题不是动力，而是车重，这恐怕也是F800GS最大的软肋，净重191kg，加满油就要214kg。

      这个重量在砂石土路上跑还可以，一旦遇到需要跳石头或者软沙路立马就让人焦头烂额，当然了，你要是越野技术一级棒那这点车重也不会成为大问题，但说实在的，有几个人拥有这样的技术呢？

      论说F800GS的减震性能还是不错的，前43mm倒立减震，行程230mm，后减震连续可调215mm行程，F800GS在烂路时的反馈自然没得说，在公路上同样也可以提供不错的支撑，只不过F800GS在颠簸的地方总是有一些塑料撞击与摩擦的声音，虽然从来没有因此出现过什么问题，但的确是显得不甚悦耳。而且，减震的确也是让F800GS骑起来平庸的地方，既不偏公路，也不偏越野，公路上战斗着骑，感觉差点意思，没那么敏感，而在越野路上，受制于车重，再好的减震也显不出好来，似乎只有那些碎石路是最舒服的，但别忘了，在那样的路上，一般这一级别车的减震感受都不会太次。

      F800GS还特别好骑，座椅舒服，各种人机工学的设计非常合理，骑一天也不累。而且只要身高够，骑这车一点都不会有骑大排的压力。不过，最大的问题就在于此，F800GS没有明显的缺点，也没有突出的优点，能下烂路，但是稍微一有点难度就会异常艰辛，有点速度，但在公路上绝不会给你什么拉扯感推背感，淋漓尽致的畅快提速感，说白了就是没什么个性，或许这也是现在拉力车所追求的，不那么快，不那么野，但是能带你去更远的地方，虽然在这过程中也绝不会把你带到那些艰辛的无人之境。

      总而言之，选择F800GS就意味着你选择了想要出去野一下的决心，但这车离真正的荒野大长途还相去甚远，毕竟冲着那只有16升的小油箱，这也不是一台能进行孤独长途越野大穿越的好选择，但说实话，F800GS正因为各种中庸的性格，也是最适合在国内长途摩旅的车型，毕竟仅从通过性的角度讲，基本没有什么能完全难住F800GS的路况，即使那些极限地带，你咬咬牙坚持一下，也是能过去的，虽然比较痛苦。

      从国内市场的角度来看，还真没有能和F800GS抗衡的车，特别是宝马的定价很巧妙得讲F800GS定在了12万多的位置，这是一个对于很多人来说稍稍努努力狠狠心就能达成的价格，这一准确定位也让F800GS在国内卖得相当不错。据说明年宝马会在国内上市F800GS ADV，除了减震部分的区别不大的升级外，最主要的就是加了8L的油箱容量，不知道会不会再创造像F800GS这样的辉煌。

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炫石

车就和人一样人无完人、车无完车，没有十全十美只有一颗追求完美的心。

ow242

宝马，或者说欧洲车一直忽略中国的一个国情就是  油箱容量。 它们一直设计时候计算的是一箱油从A城市出发，到下一个加油点距离。  差不多就够了。但是不考虑，中国有个特色就是油品差异问题使得很多人不愿意随便在一些小地方加油，转而需要更大的邮箱去储备到B城市。