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文：曾林 图：佳文、部分网络
中量级街车市场竞争非常激烈，价格适中，动力、操控也都能满足消费者需求。各厂商尽可能在控制成本的情况下，让自家的中量级车型更具竞争力。2016年度进口中量级街车的胜出车型是铃木 SV650，这位刚上市不久的“新人”能如此深受爱戴，必然有它过人之处。 SV650返璞归真的古朴设计被定义为经典毫不为过，从投票结果来看，并不是前卫的科技感才讨人喜欢。这样的设计可能勾起了许多人对日系街车横行那个年代的记忆。   第四代SV650在发动机的改动就多达60多项，更高的峰值转速使得发动机更加活跃，同时可以压榨出更多的马力输出。实际排量645毫升的V型双缸发动机能在每分钟8500转时爆发76匹最大马力，每分钟8100转时提供64牛米的最大扭矩。数据在同级中拥有较大优势，197公斤的车重虽然算不上很轻，但在中量级街车中能达到中游水平。出色的操控可以包容不同驾驶水平的骑士，是一款非常易于上手的车型。
杜卡迪821的票数仅次于SV650，Monster系列是杜卡迪公司最畅销的产品之一。高颜值、充满肌肉感。全新设计的车架将强度增加了一倍，抗扭性增加了67%，车重却降低了1.23公斤。  821的油箱容量为17.5升，是整体设计的一个重要组成部分。具有强烈的设计感，极具视觉冲击力，而油箱勾勒出的线条为821增添了一份厚实的感觉。821的车把往后延伸了40毫米并提高了40毫米，让驾驶者的坐姿更为直立，减少了长时间驾驶的疲劳感。 821装配了一台实际排量为821毫升的90度L形双缸发动机，每分钟9250转时可爆发出112匹最大马力，比上一代的795增加了20多匹马力，在每分钟5500转就能获得85％以上的扭矩。每缸4气门并配备Desmodromic（连续控制行程）技术。该技术使得低转速时气门开启更加省力，从而可以把正时调节机构设计得很紧凑且重量更轻，增加了动力输出的流畅性。杜卡迪再度让Monster 系列装配了水冷散热系统，这也让821成为首度使用水冷发动机的中量级“怪兽”。 821的三种骑行模式分别为：Sport（运动模式）、Touring（旅行模式）和Urban（城市模式），可以让这头“怪兽”既温顺又暴力。 Sport和Touring都是112匹的全马力输出， 差别仅在于油门反应的快慢、ABS与DTC的介入时机，而Urban则将马力降低为75匹, 循迹控制系统和ABS都是最大程度进行干预。
川崎Z800是三款车中肌肉感最强的车型，而且还是让人最为着迷的四缸车型，没能胜出非常遗憾。现如今四缸车型能提供的动力，双缸发动机也可以办到，所以这并没有让它有太多优势，在配置上也稍显落后。
铃木SV650是你心目中的年度最佳中量级车型吗？如果你有其他中意的车型，请给我们留言并说出你的见解吧！
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IP卡
发表于 2016-10-2 08:36
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