2017 HONDA CBR1000RR SP2 为WSBK炮制500台火刃

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2017 HONDA CBR1000RR SP2 为WSBK炮制500台火刃
即将于2017年推出HONDA CBR1000RR SP及限量500台的CBR1000RR SP2，两个版本的外型基乎一模一样，车迷只能靠车身颜色及轮框以作办别。简单来说，HONDA CBR1000RR SP是街道版，SP2是为赛道而生。

●只可以靠车身颜色及轮框办别SP2及SP版本。
WSBK(世界超级电单车赛)是公升级SUPERBIKE的比拼舞台，车厂如要参加WSBK，就必须符合生产最少500台街车数量的规定，所以限量500台的HONDA CBR1000RR SP2因而诞生，情况与刚发表的KAWASAKI ZX-10RR(双R版)雷同。车厂的目标是使用配置更高性能装备的战车参加比赛，目的更不用多说, 提高争标胜算。

●虽然SP2配置了睹後镜及尾牌架，但本质是一台真正赛道SUPERBIKE。
外观上，SP与SP2除了采用不同的拉花外，SP2更改用更轻的Marchesini锻造轮框。根据官方所说，优点是可减少前轮框18%惯性转向力，尾轮框则可减少9%. 一般而言，有利高速行驶的转向反应。至于SP2的重点改良是引擎顶(盘头)的设定，而潜藏更大马力输出的盘头使用比标准SP版更大直径的31.5mm生气气门(SP版只有30.5mm)及25.5mm死气气门(SP版只有24mm)。很明显是进一步提升引擎高转的气流量，加强进气效能。为配合更大直径的气门，生气气门的倾角为10°(SP版11°)，死气气门是12°(SP版11°)，此消彼长下没有增加盘头的阔度。

●希顿明年驾驶全新HONDA CBR1000RR SP2出战WSBK。(图中是SP版)
此外，SP2的活塞顶采用与SP版不同的设计，故此燃烧室也有改变，而活塞销范围的耐高温性能也较SP版有更佳表现，据报SP2的引擎散热水套同样有别SP版，散热效能更高，为释放SP2潜在马力做足准备功夫。事实上，HONDA已为SP2设计及生产一系列赛道专用部件释放SP2的潜在马力，包括高角度赛车凸轮轴、赛车电脑及尾担等等。据悉HONDA可能在11月的米兰车展，展出经济版HONDA CBR1000RR，改用传统油压避震(SP及SP2采用电子避震)及铅酸起动电池(SP及SP2采用锂铁电池)。

为你OO而动

呵呵，低调，低调！

小胖墩。

我只是路过，不发表意见