#历史品牌#德意志战场利器——聪达普Zündapp

劲动力摩托

作者：峰仔

图片：网络

军用摩托车在二战期间得到了纳粹德军的广泛应用，无论从欧洲战场、北非战场还是苏德战场，到处都可以看到德军摩托车的踪影，为德军的作战发挥了极大的作用。摩托车具有体积小，重量轻，机动性强，隐蔽方便等优点，通常用来执行侦察任务，“挎斗”摩托更是将汽车的装载能力移植了过来，搭载物资、通信设备、武器就是很好的体现。现在很多有着二战情怀的“挎斗”迷还会将自己的爱车装扮成这个样子。

1935年，纳粹德国陆军成立了摩托车部队。1937年11月，德国陆军最高统帅部下令，要求宝马和聪达普为军队研制专用的挎斗摩托车，对此更是提出了严格的要求，车辆最大载荷500公斤，以满足乘坐的三名全副武装的战士，轮胎为宽度115毫米，直径16英寸的越野胎，挡泥板还必须留有足够的空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，连离地间隙都有15厘米的要求。之后就有了宝马的经典车型R75和聪达普的KS750，宝马自然大家都知道，但聪达普就不一样了。

聪达普公司由弗里茨·诺伊迈耶（Fritz Neumeyer）于1917年在纽伦堡创建，联合了当时的弗里德里希克虏伯股份公司和泰尔机床制造商成立了名为"Zünder- und Apparatebau G.m.b.H." 的雷管制造厂家。1919年，由于一战结束后市场对武器的需求下降，弗里茨·诺伊迈耶决定退出雷管制造业，成为了一家独资企业。两年后，聪达普开始了摩托车的生产。

聪达普生产的众多车型中，主要型号为KS600和KS750两种重型摩托，最出名也是战争中德军使用最广泛的KS750型，这款车配备了26马力、排量751毫升的双缸风冷发动机，变速箱为4前进挡和1倒挡。从1941年开始投入生产，直到1945年位于纽伦堡的聪达普制造厂被盟军空袭炸毁，总共生产了大约18500辆。

聪达普KS750同宝马R75一样，也是从民用摩托车改进而来，但为了适应战场，都经过了重新设计。尤其是考虑到到战火纷飞的恶劣环境，给车子维修保养是件很不方便的事，因此特别将发动机底部加装了防撞护板来进行保护。KS750具有非常强大的扭矩输出，可以承受超大的负荷，在军队中素有“绿色大象”之称。KS750采用更加稳定的轴传动方式，为了适应复杂的路况，挎斗的车轮也成为了输出轮，变速箱挡位分为公路挡和越野挡，还配有差速锁，可将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。在制动方面，为了能够更高效地刹住它那460公斤的庞大身躯，车子的后轮和挎斗车轮都安装了强有力的液压制动，这也是世界首款采用液压制动的摩托车。

平行四边形前叉是KS750经典之作，尽管复杂的车架结构给维修带来了诸多不便，但操纵性非常出众。从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，让车架具有非常强的刚性。另外，为了照顾寒区驾乘的需要，KS750还设计出了人性化的配置，将排放的一部分废气可以通过一根锥形排放口吹向驾驶员脚踏的位置，另外一根则能为驾驶员提供手把加热，就像现在汽车的暖风，就连挎斗里的乘员也能受益。

1942年以后，新成立的摩托侦查部队所使用的摩托车几乎都配有武器。而MG34机枪由于射速高的优势成为了KS750的“标配”，为了安装MG34，德军在摩托车的挎斗上方安装了机枪支架，后备箱中还有专门设计的弹药架，可以存放三盒50发MG34子弹，挎斗内侧上方还设计了专用的机枪托架，用来防止摩托车在行进过程中左右摇晃。另外，为了提高作战效率，车内还为MG34准备了备用枪管。德国军用摩托车具有良好的自持力，挎斗外侧前方的两侧，以及驾驶员座位后方的储物箱能够携带常用的工具和零配件外，它们还可携带5升的备用燃油。

德国人做事严谨人们早有共识，但过于精良的制造工艺带来的就是高昂的成本。聪达普的生产需要大量有着熟练技术的工人，复杂的技术，加上军方严苛的产品要求，使得一辆聪达普KS750摩托车的成本竟然达到了当时大众制造的“桶车”的两倍，这或许成为它1984年被兼并的重要原因。

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你行你来.

LZ帖子不给力，勉强给回复下吧

杰克

好好好