日本国宝级神车—本田NR750

破速299重机

新年的第一篇，破速带来一台真正的猛兽，她当年的实力比现在的KAWASAKI的H2R还要震撼，她就是日本国宝级战神--本田的NR750 .。先申明，破速没有见过实车，真正的稀有物种。要知道能够夺下「经典」之名的车款绝大多数都是当时代的顶尖之作，无论是在外型、性能、车厂科技方面，要有着引领后代发展的车款才能堪称经典，但NR750绝非仅止于此。它是一台聚集HONDA最强技术的车款，甚至植入了HONDA汽车产业的技术，后代车款至今也无从效仿，因为每一项科技都是赛道御用，这才是真正的「为赛道而生」， NR750被注入的科技绝对超乎你我想象。
NR系列的发展可以追溯到HONDA在70年代后期的GP厂车设计，在当时，所有参加GP赛事的车厂都一律使用500cc二行程的引擎来参赛，当时候的HONDA在二行程车辆的研发也有一定水平，尤其在MV AGUSTA所称霸的60年代，HONDA的赛车科技更是日系品牌中的翘楚。而眼光前瞻的HONDA，在70年代开始注意到四行程引擎的发展性，并用来应用在赛场上，发展出了NEW RACING(NR)系列的车款。她的诞生就是为了给二冲引擎报复。因为在当时，四行程相较于二行程引擎，在同样cc数的情况下是没有任何竞争力的，无论扭力、马力都无法与之抗衡。在GP500的赛事规则下，HONDA为了在这颗四行程引擎上得到更优异的输出值，除了保持自身最强的V型四缸的引擎设定外，更发展出每缸8气门的引擎结构，因而诞生了NR车系最经典的精华科技「椭圆形汽缸」你没有看错，是椭圆形活塞（吓死宝宝了），但这颗V4引擎共有32气门，8只曲轴连杆的结构也造就了引擎开发使上前所未有的复杂程度，搭配上70年代的摩托车科技，不难想见HONDA在这颗引擎上投入了极高资源来开发。这也解释了为啥卖那么贵。

完成版本的市售NR750，引擎方面能发挥出最大马力130ps/14000rpm、最大扭力7.2kg-m/11500rpm的数值，其配置和过往的NR500是相同的。原先，NR500因厂车的设定下，在V型四缸的角度配置上是以90度夹角做设计，对于车款的震动、空间、配重都是最好的设定，但移植到NR750这台市售车款上之后，为了置入许多电系等相关设备，其夹角修正至85度，小幅度的改造不但能保持原有的高性能，更能因应市售车款其余的需求。
而在一颗汽缸内可以容下8气门的椭圆形设计，带来最大的好处就是能够达到一般四行程引擎无法达到的极高转速，在马力输出上有着更好的数值，活塞的上环沟槽施以化学镀镍，在高温高负荷时可预防变形，活塞下方为了将密合性提高使用了合成树指来涂层用以达到市售版NR750所需的耐久性，这方面处理下了很大的工夫，曲轴则是移植了比赛车款的钛合金曲轴，和以往的碳钢曲轴相比减轻了15%，使得引擎整体减轻了400g，虽然在材料成本、加工性及烧蚀等有其考虑因素，但也因此得到高度的重量比，所以更换了NR曲轴表面的处理方式。


NR750不仅在内部的机构上集科技的大成，时常在HRC里头见到的赛道科技名词，在NR750上也全数囊括。首先，整流罩部分以HRC在赛场的心得做研发，材质当然是碳纤维，但即使是使用最轻量的产品，考虑质量以及耐久性，仍投注许多研发心血。以一般量产的整流罩来说，厚度采用2.5～3.0mm的ABS树脂，讲究轻量及刚性面的NR750，采用了CFRP，也就碳纤与FPR仅有 1.0mm到1.5mm的厚度。这一块碳纤整流罩，经由不断的风洞试验、CAE解析、实际试跑等反复测试，吹向车手的风压在不去影响操纵的范围内，以及确保前胎的抓地感和转向时的微妙风压的变化，为了应对其状况因而设计了里想的形状。就连烤漆涂装都有细腻的制造过程，表面采用透明基层打底、中层透明涂料、最上层透明的涂装等3层表面处理，确保透明性来对应紫外线所引起的变色影响。为了提高NR750的特殊性，也用上不同以往的红色涂装，NR750的存在感着实大大跃进。碳纤维的外壳，镁合金的轮框，倒立式的前叉，等等的极品用料，我啥都不敢说了。


数位仪表则是 类似飞机的抬头显示的液晶仪表，（m的，真的是太厉害了，要知道，她只是一台摩托车呀），并配置在车体的中央在线，尽可能的减少视线移动，数值就像在整流罩外侧显示一样采用了浮动显示，将侧镜反转可辨识出虚像，从仪表表层内部130mm里显示出数值，文字的明亮度可藉由照明控制来调整。里程/区间表和速度表一样用LCD数字显示，采用了不挥发内存，即使电源关掉或拆下电池计算过的数值也可以保存10年。除了仪表盘，从回转计速器、2侧的油压计、油温计、水温计、燃料技等配置了5个模拟指针器，明确的思考如何将机身的情报确实传达给骑乘者。


放眼现在，NR750的实力也真的是牛逼哄哄，多的就不说了，如果你在某仓库中看到此车，不要犹豫，大金杯伺候，并立即打电话给破速（我没见过，呜呜）


最后，我想告诉大家，在 1992 年，它的PGM-FI 燃油喷射技术简直就是技术发展史上的艺术品，7个探测器和一颗16位的CPU控制着八个燃油喷射装置，同时也控制着点火时间。它还通过调节空气滤清器中的谐振管的位置来调整气流走向。这样的车子，当时每天只能组装两到三台。

　　尽管它无法得到世界锦标赛的认同，本田还是尝试着用 NR750创造一些记录。他们生产了轻量化的 NR750，在发动机转速 15500 转的时候能够爆发 150 马力的制动功率（注：这里说的制动功率就是现在我们说的后轮输出功率，并非曲轴功率），而车重降到了180公斤（标准型号的重量达到223公斤）。GP赛车手Loris Capirossi使用它创造了最高英里时速，最高公里时速，一英里静止起步冲刺和10公里冲刺的记录。
全英国仅仅引进了8台NR750。
最后告诉大家她的售价是6万美金（而且你得有很好的运气，不然你买不到）你觉得不贵对吗？92年的6万美金（48万人民币）啥概念呢，当时中国的猪肉不过九毛多一斤，县城中心的房价为四百多一平米。不说了，细节自己慢慢体会。
新的一年里，破速299重机祝愿各位新年快乐，身体健康发大财。

肾形灯RGV5

隔三差五来看看，总能有好东西看

破速299重机

肾形灯RGV5 发表于 2016-12-22 15:30
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