铃木GSX250R细节实拍:
GSX250R采用跑车惯用的分离把设计,但由于操控把高于减震固定底座近2cm,所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉,整个骑行三角与街车类似。
全液晶冷光仪表是在铃木车型中已经开始普及,GSX250R上的这款液晶仪表的表面经过了磨砂处理,所以在强光下也能保持不错的显示效果,并且液晶仪表在国内250cc跑车市场中是首次出现。
平均油耗与瞬时油耗的加入,让驾驶员可以更直观的统计车辆的燃油消耗,同时挡位显示的出现也可以为刚刚接触跑车的人提供一定辅助,以上这些配置都是同级车型所不具备的。
芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力,只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动。
GSX250R虽然使用的是采用传统离合线,但离合器手感适中,即使在走走停停的城市道路中也不会带来不适。
GSX250R的座垫质地偏硬,虽然舒适感欠佳,但可以带来不错的支撑性,对于这种跑车来说已经足够用了。
随车工具就隐藏在乘客座垫下方;可以看到座垫内还有四个绑带,它们可以用来固定头盔或者边包。
大多数铃木的街车与跑车都会在挡杆上方加入1-N-2-3-4-5-6的挡位标识,目前还不知道这个标识有什么特殊的作用。
后挡泥板上方有一块面积可观的橡胶片,不要小看它的作用,后轮甩出的碎石和泥水都能被这块橡胶挡住,可以有效延长减震密封圈的使用寿命。
厂家出于成本考虑在GSX250R上使用与GW250完全相同的钢制后摇臂,虽然外观、轻量化方面都不如铝制摇臂,但刚性还是值得肯定。
RK 520KRO油封链条配合46齿牙盘,保证GSX250R的传动效率。
GSX250R采用日本MIKUNI(三国)电喷作为供油系统,供油精准提高了燃油效率,达到省油的效果。
金属水箱护网可以防止碎石击伤水箱,同级别车型中很少有自带护网的车型,这同时也是GW250全系车型的标配。
镀铬刹车杆与GSX250R的整车风格显得格格不入,而且这可能是整车唯一的镀铬配件。
铃木GSX250R试驾体验:
GSX250R虽说是一款偏向城市骑行的入门级跑车,但是坐上车后发现驾驶姿势并没有那种仿赛车型十分战斗的感觉,即使经过长时间骑行后,身体也没有明显的疲劳感。 因为GSX250R的操控把位置较高,所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感,支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏,营造出一种偏向街车的骑行姿态,但分离式操控把的加入又让GSX250R的坐姿与GW250有着很大的不同。
GSX250R的最大扭矩提升到了23.4Nm/6500rpm,可以明显感觉到即使处于较低的转速下,GSX250R仍然有着不错的动力表现,当然这也离不开车身减重的功劳。 GSX250R采用由GW250改进而来的发动机,通过调整凸轮轴角度以及变径气门,最终得到了最大功率18.4kW(25Ps)/8000rpm,最大扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中,GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩,只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象,在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。
GSX250R扎实的用料和做工也在骑行中得到了良好的体现,前后两套日清卡钳收放有度,虽然没有配备ABS,但只要人工分配好前后刹车力度,这套刹车系统带给你的将只有安全感。
GSX250R在发动机震动方面控制的较好,高转速下的震动不至于让人产生不适,如果拿国产蓝宝龙300做对比的话,GSX250R在7000rpm时产生的震动要比蓝宝龙300在5000rpm时的震动更小。
经过实测后得到GSX250R的0-100km/h加速成绩为9.26s,这与我之前心理预期的数据比较接近,可以从图中看到,GSX250R在起步瞬间的G值突破1.1g,随后就进入一个持续下降阶段。
七段可调中置减震,在单人骑行状态下感觉偏硬,并且因为布局的缘故,调整也不太方便。
因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计,无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力,所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉,只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。
GSX250R的车由GW250移植而来,从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪,正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。 在城市道路中驾驶时超车在所难免,在超车过程中身体向左右压低时GSX250R会产生一个阻力,这使驾驶员在完成超车动作过程中有了一定迟缓。后来我发现了造成这种现象的主要原因,如果简单的对比一下数据就能得到答案;川崎Ninja 250的轴距为1416mm、本田CBR300R的轴距为1380mm,而GSX250R的轴距则达到了1430mm,较长的轴距是造成这种现象的根本原因。 GSX250R的消音器不仅在外观上要比GW250精致不少,同时声音也更加浑厚。
GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量,不仅在外观上设计的更符合消费者审美,在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准,达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看,川崎和本田瓜分了市场,铃木的加入将会让竞争更加激烈,毕竟GSX250R掌握了绝对的价格优势,同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选,还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择。
|