9000转算什么，这些本田红头神机改一改就能破万转！

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9000转算什么，这些本田红头神机改一改就能破万转！

我们把时间拨回到1989年4月19日，这一天本田的两款新车IntegraRSI（DA6）与Integra XSI（DA6/DA8）同时发布，它们装备了代号为B16A的1.6L自然吸气发动机，其中搭载了本田技研的最新技术——VTEC。也就是从这开始，本田红顶发动机陷入了对性能挖掘无止境的道路。



VTEC这个词作为车迷或许你都有听过或者了解，在此我们就不多说，它的主要作用是在高转速时利用高角度的凸轮控制摇臂提高气门的开启角度，吸入更多的空气让发动机释放全数的动力（也就是俗称的“爆TEC”），而在较低转速下，又能保持良好的燃油经济性和容易驾驶的特性。

①红顶发动机鼻祖 —— B16A

再来说说这副B16A发动机，B16A发动机采用更利于高转速马力发挥的扁长方形缸体形状，缸径81.0mm，冲程77.4mm，实际排量1595cc，压缩比10.2：1。最大马力160ps/7600rpm，最大扭矩152.0Nm/7000rpm的，红线转速高达8100rpm，升功率达到100Ps/L水平!

这一表现可以说是就算到了27年后的今天也是相当出色。你看丰田86/斯巴鲁BRZ所搭载的FA20型发动机也才达到200ps最大马力，升功率也是100ps/L而已。而同时代的丰田豆腐车AE86的4A-GE发动机基础版才只有130ps！堪称欧洲钢炮不朽名作的标致205GTi的2.0L发动机更是只有120ps而已！

另外本田还对从1991年下半年开始生产的B16A型发动机进行了进一步的改良，最大马力达到170ps/7800rpm，最大扭矩156.9Nm，红线转速8200rpm。

②红顶发动机首作 —— B18C-R

如果说B16A发动机让世人初次认识了本田DOHC VTEC发动机强悍实力，那么B18C-R就进一步加深了这种印象。

作为B系列发动机当中最高性能的一个子系列，B18C1型发动机最早出现在1994年的美国市场的Integra GS-R（DC2/DB8）。不过刚开始本田只是简单的将B16系列发动机的冲程提高到87.2mm，缸径保持81.0mm，将排量提高到1797cc,在10.0:1的压缩比下，最大马力输出173ps/7600rpm，最大扭矩则达到174.0Nm，断油转速8100rpm。

而后Integra TYPE-R（DC2/DB8）的B18C-R型红头发动机则真正把B18C系列捧上了高性能的神坛。B18C-R发动机对原有的B18C1发动机进行了相当彻底的接近赛车化改良，让它爆发出200ps/8000rpm的最大马力以及181.4Nm/7500rpm的最大扭矩。而这还不算完，1998年之后生产的版本则进一步提升至210ps/8000rpm以及186.3Nm/6200rpm，而且最大扭矩的爆发转速也进一步提前。

③N组赛车名机 —— B16B

B18C-R发动机的性能相当之好，但因为大多数的赛事在2000cc以下级别当中取的都是1600cc的标准，这也就限制了Integra TYPE-R（DC2/DB8）在赛场上的发挥。

因此本田便推出更强的B16B红头发动机，著名的思域TYPE-R（EK9）便是搭载该款发动机。其压缩比高达10.8:1，在6100rpm爆TEC，最终让其在8200rpm输出185Ps的最大马力。另外搭载这幅B16B发动机的思域TYPE-R标也变为了红色。这也是迄今为止最强的量产1600CC自然吸气发动机。

B16B原厂即拥有准赛车级的能力，给使用本田车型参加各类N组或者类似N组规格赛事的车手和车队提供更大优势。即使在今天，在南方地区的赛道日上，我们依然能见到不少的EK9在赛道上追逐。

④红头的巅峰 —— F20C

说起F20C或许大家会感到陌生，但是如果说S2000你一定会知道。实际上，S2000所搭载的发动机正是F20C。

F20C在本田红头发动机历史中能称得上巅峰之作了。它的缸径和冲程分别为87mm和84.4mm，压缩比也达到了11:1，5500rpm左右爆VTEC转速让发动机进气量达到5500rpm之前的2.5倍，加上8800rpm的红线转速及高达9000rpm的断油转速，最终让它爆发出250Ps/8300rpm的最大功率和217N·m/7500rpm的最大扭矩！升功率达到125Ps/L,在自然吸气发动机里只有后来的法拉利458才超越了它。

同时即使F20C本身性能就非常强大，但是它的改装潜力也非常高，从涡轮增压到机械增压都能胜任。而在TOP FUEL为筑波赛道专门改装的S2000(F20C)更是达到了720匹的水平。

⑤经典平衡之作 —— K20A

在K20A之前，无论是F20C还是B16A/B等虽然高转马力大，但是却有着低扭缺乏的痛点。为了改善这一状况，2002年，本田推出的第四代Integra DC5开始采用由F20C改进而来的K20A发动机。不过始终鱼与熊掌不可兼得，K20A低扭是兼顾了，但最高马力比F20C低了一些为220Ps。

不过像以往一样，本田对于动力的发掘是无止境的，K20A也在不断的优化。2007年底面世的本田思域Type-R（FD2），便是搭载第三阶段优化调整的K20A发动机，压缩比达到11.7:1，最大马力达到225Ps/8000rpm，219N•m的扭力比F20C更出色，并且最大扭力提前到6100rpm就发挥出来。K20A把马力和扭力区间做了一些平衡，也使得它更接地气，也因此受到更多改装车友的选择。

为什么本田的高性能发动机会受到众多车友的追捧，除了它性能强价格亲民外，更重要还是爆TEC后的声浪，对于玩车之人来说那简直是天籁之音。另外这些红顶发动机制作也十分精良，具备高度的平衡性以及改装潜力，不少玩家更把这些发动机攻破万转的疯狂性能。加上出色的耐用度，本田的红顶发动机无疑是最出色的民用自然吸气发动机系列之一。

不过，由于全球环保条例的日益严格，涡轮发动机的小排量大马力优势无可替代。就像刚推出不久的新款思域Type-R也改用了2.0T涡轮增压发动机，输出320马力及400牛米，性能毫无疑问是变得更强了，不过我们也再也找不到以往爆TEC的感觉了。

摩托FANS.

路过 帮顶 嘿嘿

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报告！别开枪，我就是路过来看看的。。。