据说越野老炮都爱这款 雅马哈2017款WR450F

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据说越野老炮都爱这款 雅马哈2017款WR450F
有那么一群人，在林间和河床中伴随着机油燃烧的烟雾肆意驰骋，那个年代里，二冲程才代表了越野车的灵魂。如今，那些伴随着二冲程越野成长起来的年轻小伙，逐渐成为了越野摩托界的老炮，他们手中的车辆也从雅马哈YZ125慢慢更换到YZ250，最后在积累了十多年的骑行经验后，终于迎来了他们的终极目标雅马哈WR450F。

雅马哈WR450F其实是一款历史比较悠久的越野车，如果要想更好的了解它，就要先从在越野运动中最具影响力的YZ400F说起。在九十年代中期，雅马哈工程师Yoshiharu Nakayama有一个非常独特的想法，他想利用雅马哈的赛道技术来开发一款全新的四冲程越野车发动机，并将新发动机安装在YZ250的车架中。后来他真的付诸于行动，并利用闲暇时间设计并建造了YZF系列的第一个原型车。

图为1997款 雅马哈YZ400F。

雅马哈工程师Yoshiharu Nakayama。

雅马哈黑科技之一，五气门发动机，在这五个气门中，有两个气门负责进气，三个气门负责排气；YZ400F的气门由凸轮直接带动，所以减少了气门摇臂重量和结构上的难点，进而达到了减重目的。

在上世界90年代末期，那时候越野摩托车还属于一个比较烧钱的爱好，如果你想拥有一辆四冲程越野车，只有Husaberg可选，或者自己购买配件组装，但是这样成本更高。

最终，他大胆的想法得到了实现，YZ400F也获得了雅马哈高层的重视。时间到了1997年，道格·亨利和安德烈·巴托利尼驾驶YZM400原型车在欧洲参加比赛，这对于雅马哈来说是一个巨大的宣传，YZM400占领了所有摩托车杂志的封面，雅马哈也借着这个机会宣布将在1998年推出量产车型WR400F。至此，WR400F真正成为第一台质量与性能都十分可靠的四冲程越野摩托车。

图为1998款雅马哈WR400F。

虽然雅马哈在四冲程越野车上取得了很大的成功，也改变了人们对于四冲程发动机的认识，但是二冲程发动机有着四冲程无法比拟的动力优势，所以人们反映WR400F的动力有所欠缺。雅马哈很快给出了回应，将在2001年推出排量更大的越野车。

WR426F在2001年应运而生，提升了排量的同时又对后摇臂进行了偷轻处理，座垫也开始发生改变，油箱扩容到了8L。

在WR426F销售了2年后，雅马哈决定再次升级WR426F以保持其在越野车中的统治地位，所以到了2003年，WR450F正式登场。全新WR450F安装了一台轻型水冷四冲程发动机，排量提升至了449cc，为了满足散热需要，雅马哈为其安装了尺寸更大的散热器。

2003年，这篇文章的主角，WR450F正式诞生。

2017款雅马哈WR450F外观实拍：

越野车的外观大同小异，如果想快速区分品牌和型号的话只能通过车身上的拉花来识别；即便到了今天，WR450F的车身配色和贴花样式还继承了YZ400F的部分特点。

2017款WR450F的车身尺寸未变，长宽高为2164*825*1280mm，轴距达到了1465mm，不要小看这个排量为449cc的单缸越野车，即便车身看起来轻巧，但不是一般人可以驾驭的。

如果想在非铺装路面驰骋，那么超高的离地间隙是衡量一辆越野车通过性的重要指标，2017款WR450F的离地间隙达到了惊人的325mm，对应的座高也达到了965mm。

WR450F的头灯使用35W卤素灯泡，这个头灯可以随时拆下来，装上数字号牌迅速的投身于比赛之中。

2017款WR450F没有配备转向灯，所以我认为这里出现的尾灯意义并不是很大，毕竟能有几个人会把它骑上公路呢。

2017款WR450F的轮圈颜色由老款的银色变为黑色，但轮胎规格未变；这次实拍的车辆使用了两条象牌的6 Days Extreme轮胎，但根据官网显示，2017款WR450F使用的是Dunlop MX51轮胎。

MCE 6 Days Extreme轮胎适应性很强，从松软的沙地到坚硬的岩石，这些都不在话下；轮胎由两种化合物组成，以便在不同的地形上都能获得最高的性能。

WR450F的前轮轮胎规格为80/100 R21，后轮轮胎规格为120/90 R18，大尺寸轮圈可以让越野车的脱困能力变得更强。

2017款WR450F的版花、配色均沿用了雅马哈最经典的设计，使其具有了非常高的辨识度。

铝制后摇臂是保持车身轻量化的重要因素之一，对于驾驶强度极高的越野车来说，铝制后摇臂还能提供有效的支撑，保证传动系统运行。

10台越野车大概有8台都是用的同款子弹头排气，一般越野车的声浪相对于普通的单缸车型来说更炸裂，也是拜这款排气所赐。


这款五气门发动机经过数次调整升级成就了今天的WR450F，五挡变速器采用了更宽阔齿轮比设计；虽然发动机的技术不算新颖，但高性能京滨电喷（Keihin）能提供精确的油门响应和平稳的功率输出。

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2017款雅马哈WR450F细节实拍：

WR450F使用了一根铝合金变径操控把，为了轻量化和更方便维修，WR450F的管线直接裸露在外，给人一种很原始的感觉；由于WR450F定位于林道越野车，所以没有安装后视镜。

绝大多数越野车的仪表都设计的非常简单，只有里程和时速显示，甚至连油表只用了一个警示灯来代替；由于拍摄的这辆车没有安装电瓶，所以仪表显示效果请看左上角的官图。

变径把标注调整范围的刻度，操控把可以在这个范围内进行微调。


WR450F全车只有两个按键，一个是右侧手把上的发动机启动按键，另一个则是左侧手把的发动机强制熄火开关。

离合器行程调整的转轮在WR450F上被设计的很大，这样方便驾驶员在不用摘手套的情况下就可以进行调整。

WR450F采用了双边梁框架，从材料的选择到焊接工艺，均达到了竞赛级别的标准。

为了降低摔车成本，WR450F采用了主副车架分离的设计，副车架用两颗螺丝固定在了主车架上。

为了减轻车重，WR450F使用了塑料发动机护板，护板下由四颗螺丝固定，方便消费者后期改装。

塑料油箱能为车身减重做出贡献，并且在摔车时，塑料油箱有一定的抗形变能力，使用寿命更长。2017款WR450F的油箱容量为7.5L。

WR450F配备了两根KYB前叉，前叉的有效行程达到了310mm，并且具有阻尼可调功能；阻尼通过减震顶部的螺丝来调整。

多连杆悬挂大幅增强了中置减震器的性能，并且占用空间更小，现在已经成为了越野车和部分日系高性能跑车的标配。

这款油压后减震由SHOWA提供，带有阻尼和预载可调功能，并配有氮气储气罐；氮气的稳定性可以将减震性能逼向极限。

WR450F采用了双散热器设计，散热器表面安装了塑料护网，防止碎石击伤水箱。

WR450F只在右侧的散热器上安装了风扇；风扇由松下提供。

在高强度的越野骑行下，大牙盘必不可少，WR450F使用了50齿大牙盘配合DID“O”型油封链条，将整车的传动系统武装到了牙齿。

越野车在非铺装路面行驶时震动和浮动较大，所以导链器的出现可以保证在连续颠簸和大落差落地时，传动系统运行正常。

无论哪种越野车都会配备发动机启动杆，启动杆在启动车辆后可以折叠收起，不会影响驾驶。

270mm前刹车盘配合单向双活塞卡钳，为WR450F提供了出色的制动力，后刹车盘配合日清单活塞卡钳也让WR450F变得更加可控。


雅马哈WR450F可以说是与越野老炮们一同成长起来的车型，经过了近20年的发展，从YZ400F到现在的WR450F，雅马哈在不断提升WR450F动力的同时也在耐用性上下足了功夫，所以才让这款车一直享有良好的口碑。不过由于国内没有代理商引进这款车，所以配件供应一直是老炮们玩场地越野车的难点，不过对于这些人来说，配件可能算不上问题，相比动辄十几万的大贸越野车来说，还是像WR450F这种日系越野车维护起来更加省心。

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