破速车评-宝马K1300R
大家好，破速又来了，很高兴又可以和大家分享一台重型机车，在前面几集里，好多车友留言破速“看了这么多日系车款，想看看欧系大牌”，所以，破速今天就毫不犹豫的满足大家这个小小的愿望，其实破速每次车评之前都得把车子放床边研究几天，还要开出去（不然骑行感受只能瞎写了）哈哈。废话不多说，今天的主角是BMW的K1300R。
这次破速真的把好家伙拿出来了，大家看到此文的时候，破速再也不能跨上它去兜风了，因为它已经被人娶回家了（请借我一个肩膀，呜呜......）。 按照破速车评的一贯做法，我们来看看K1300R的前世今生，首先它的前一代是K1200R，在2004年的时候，BMW两轮事业部发不了一台搭载直四引擎的车款，K1200S，这是一台有包围的类仿赛车款，她的出现颠覆了人们对于BMW摩托车的认识，轴传动，直列四缸1200cc的引擎，诡异的外观线条等。破速第一次见到K1300R的时候也被颠覆了（这个稍后回说）K1200S到底有多漂亮，看图吧！
同年BMW 发布了K1200R版，这个是转载意义上和K1300R一个血脉的车款，和K1300R的外观基本是一样的，那两个不对称的头灯设计，宝马的辨识度非常高。
光看照片你就知道它到底有多魁梧，凶悍，诠释了肌肉线条的美感是无法阻挡的，德国人的造车理念就是要么像大众一样沉稳，要么就像宝马K1300R一样张狂傲慢。在2006年推出了旅行版本的K1200GT，2007年推出K1200R sport版本，这样就让同一颗心脏拥有四个不同的身躯，适合更多的人群，但宝马并不是单纯的增减包围，而是对每一个车型都会进行细致的调校，这一点真的要认可宝马的严谨。 时间来到2009年，BMW把K1200R的1157cc增加到了1293cc，直接推出全新的重型NK机器K1300R，今天破速的这一台是2010款，就是传说中的变款后。要注意在2009年后，已经没有了半导流版本（k1200r sport）。 首先来介绍这颗超强的心脏，K1300R搭载着一颗宝马全新研发直列四缸水冷DOHC16气门引擎，超强电喷技术加持，可以爆发最大马力173匹（好恐怖的马力输出）这是破速骑过的最猛的街车，你会说，随便一台新款的公升车款都可以达到这样的马力输出啊，但是那些都是仿赛车款，要知道173匹马力房子一台街车上是什么概念（如果你没有概念，能够随便起头的CB1300是101匹的马力，暴力公升街车川崎Z1000是138匹马力，就算是最新的铃木GSXS1000也只有145匹马力）自行补脑，反正这台引擎的动力表现只能用“恐怖”来形容，而且使用轴传动，动力来的更加直接，充分让你感受什么叫做“硬上”，这样的引擎真的不是为了新手准备的，看着他魁梧的身形，你就知道“别摸我”的真正含义。
说完了引擎，破速迫不及待的想跟大家介绍K1300R最具特点的地方，那就是它的前悬挂部分，真的很有特点，咋一看前减震是一根一体的金属部件，完全没有减震系统一样，其实他是采用了宝马特殊的连杆桥架式悬挂系统，他的减震弹簧没有直接连接轮轴，而是连接一体的金属部件，利用间接手里的方式去做到避震效果，直接感觉就是“生硬”，但是这样的结构有助于整车的稳定，舒适度就算了，还有就是看起来非常粗壮，逼格特别高。
破速问了好几个年轻小女孩（别多想，破速只是去问问她们对此车的外观评价）这个车最大的特点是什么，她们说这个车看起来很大很结实很有安全感，最后说了一句让破速哭笑不得的话“这个车应该可以载货好多.......“我只能回答”是啊“汗......，原来她们前面的评价是觉得这么壮的车子应该是载重能手.......，确实，宝马的车架做的要比日系的细致，用料更足，虽然同样结实，但是一般人还是喜欢用料充足的车子吧。
在制动系统方面，前面采用宝马原厂对向四活塞卡钳搭配320mm的制动盘，后面采用宝马原厂双活塞卡钳搭配265mm的制动碟盘，制动性能是我要大力夸奖宝马的地方，制动时的点头效应不明显（减震支撑效果好的不得了），搭配ABS 的配置，骑行更加安全。由于后轮采用单摇臂设计，轴传动和摇臂巧妙的融合在一起，除了带来美感以外，弯道的表现值得称道180的后胎与120的前胎搭配，我只能说够用，如果后胎可以改上190，对这台车的驾驶感受帮助会有很多。
在灯具方面，前大灯采用不对称大小灯设计，夜间的辨识度极高，转向灯小的可怜，但是怪的是亮度很不错，都是LED设计，尾灯的设计显得略显中庸，不过美女们说看着挺漂亮，大大的单筒排气管让整个车看起来非常协调如果是尾排或者下侧排都没有这样美观的效果。和它243kg的体重相比，这根排气也没有那么粗壮。
仪表盘功能很多，采用指针液晶组合式转速和速度用指针式，温度，时间，公里数等在液晶屏上，白色的表底，黑色的字非常抢眼，在细节部位也同样做到很出色，带有原厂芯片防盗。宝马的配置还是非常高端的
最让破速感到以外的是K1300R的后座上竟然后贴心的扶手，而且巧妙地设计将扶手与整车融合在一起，造型非常美观，还有一个大油箱，我真的是爱死它了，不得不提一点，K1300R的手把比较直而且比较宽。骑起来还是要手长啊
总结：宝马的K1300R真的不是一台谁都可以驾驭的车款，破速以前在写CB1300的时候强烈推荐各路骑手，但是这台车我强烈不推荐给新手，他的动力输出曲线太突兀，换句话说就是太暴力了，这样强横的动力表现会让你有傲视群雄的蛮气，但是前提是你能驾驭的住它。极速多少呢？看过国外一个视频测试，此车极速爆表可以破300km，不是破速亲测，如果你想知道到底能跑多少，你来试试。加速时的拉扯力非常之强，比公升仿赛还要凶悍。油门稍大后轮就打滑（除了动力过猛，和轮胎路况也有关系。）
总之一句话，如果你想体验强悍的拉扯力，极强的扭力，疯子一般的动力表现，你试试宝马K1300R。820mm的坐高也算是平易近人，最低可以调到790mm。减震的硬也是出了名，不过稳定性极佳（有得有失，世间没有绝对完美），其他方面都非常优良，尤其是做工，不过宝马是钥匙有点丑，哈哈，身材也非常魁梧，肌肉感十足。最后上几张照片大家欣赏，
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发表于 2017-6-19 17:06
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