20年前的老捷达，修复改装之后变身稀有圆灯MK2，很有范儿！

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20年前的老捷达，修复改装之后变身稀有圆灯MK2，很有范儿！
在很多人的心中，玩大众的人都有一种信仰，而这个信仰在很多程度上都源于高尔夫。曾经流传这样一句话：大众只有一款车，叫高尔夫。加个屁股就叫捷达，缩短点就叫Polo，拍扁就是尚酷，揉圆了就叫甲壳虫，拉长叫帕萨特，改个名就是迈腾，减掉一个后座就叫CC，再拉长就是辉腾，加高底盘就叫途观，再撑大点就叫途锐。

虽然上面这段话只是车迷们的调侃，但是也证明了高尔夫在家族里面的地位。而今天我们和大家分享的案例，就是源于高尔夫。来自江苏的孙明路在看到第二代高尔夫GTI之后，就深深着迷了。但是呢，第二代高尔夫生于1983年，在国内的能见度非常少。所以想要找一辆拿来改装，困难程度可想而知。

不过呢，既然高尔夫是大众家族的"神车"，那么找一辆同时期设计的带屁股的捷达，或许能够获得同样的效果。要知道，国内最先引入的捷达就是1984年开始生产的第二代车型，这辆车也正是基于第二代高尔夫的平台进行打造。只是大众设计师在当初刻意将捷达和高尔夫区别开来，所以大灯设计方面，捷达MK2采用的是方形大灯。

下面这张图片就是孙明路的改装蓝本，这辆GTI是第二代高尔夫，如果用捷达进行改装的话，从正前方来看基本能够迷惑所有人。不过呢，要做到这种效果，对技师们的要求是非常苛刻的！

为了打造一辆圆灯的捷达MK2，孙明路可谓是用心良苦。"这些配件都是提前2年准备的，很多都是德国发回来的，现在更不好找了，有钱也不一定买到！"

车架部分采用的是香港回归那年的进口方头捷达，"可能是进口车架的原因吧，捷达烂大底的毛病在这辆车上没有出现，车架很正。"

车架部分
第一步，就是对车架进行全部拆空清理，能刷的地方尽量刷干净。为了将20年的车子保护得更好，风干以后又喷上了N瓶底盘装甲！

趁着车架部分还是裸露的状态，提前为低趴改装做准备。由于后翼子板处是双层铁皮的设计，所以在轮眉切割之后，需要将焊接好的位置重新做钣金和密封防锈处理。

钣金结束之后，剩下的工作就交给油漆师傅开始打磨，一些角角落落等细节部分都要精心处理。然后在钣金位置喷上双组份底漆隔离底层，保证漆面的平整及饱满度！



车架部分搞定之后，对全车来个彻底的精洗，给人一种刚出厂的感觉。然后再推到烤漆房，将车身水汽烘干。


接下来就是给整个车架喷漆了，"先用白色打底，这样出来的黄色才嫩才骚才艳。"


黄色车漆覆盖中，3遍色漆，3遍清漆，工序一步也不能少。这样喷出来之后，整车漆面的饱和度和光泽度才有保证，更有德系车的厚重感。可惜由于现在某些厂家为了追求利润，会省掉部分工序。


喷漆搞定之后，就需要进行抛光处理了。用细砂纸对漆面进行打磨，然后用抛光机一点点的进行处理，最终能够达到镜面般的效果。


动力部分
通常来说，修复老车也需要为发动机换一个大修包。将发动机全部打散之后，进行检查和换上各种密封垫等，确保每个零件的正常运行。下面打开后的缸体照片，这就是最常见的直列4缸发动机，按照小排量普及的现状，过不了几年4缸1.6的也算得上是大排量了！

虽然车子的年份久，但采用的是双顶置凸轮轴！这种设计相比单顶凸轮轴的优点就是更适合高转，每缸5气门，三个进气门两个排气门，目的就是提升在高转下的进气量，低转提高扭力，就算是十几年的老车，动力输出也不差，也体现了早期的大众造车还是比较实在的。

由于原车排气隔热罩老化损坏，所以自己拿隔热板比划做了一个，无论是视觉效果还是隔热效果都不比原厂差！


对于捷达这种常见的老车来说，发动机修复方面对技师们来说基本上是入门级别的，所以花费的时间也不会太多。等到发动机的主要部件都组装好之后，就准备吊起发动机上车了！


为了保证车子的整体操控性像原厂的感觉，整个底盘部分也均采用全新的配件，没有一样是旧的！

安装完发动机之后，技师们又在研究底盘的结构，接下来要进行排气管的改装，合理安排位置之后，争取做到比原车更好！

另外，值得注意到是发动机上的盖板也进行了翻新处理，没有一丝灰尘，发动机舱给人非常整洁讲究的感觉。

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