国内最便宜的进口四缸车，CB650F和CBR650F让你爱上骑行！

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国内最便宜的进口四缸车，CB650F和CBR650F让你爱上骑行！
在刚刚结束的CB650F和CBR650F上海发布会上，进行了一个小范围的试驾活动，对于这两款有着CB传统的四缸车型，我想大家都会有所期待，期待它的声音、动力以及价格。虽然动力和价格并没有给我们带来太大的惊喜，但CB650F还是成为了目前国内最便宜的进口四缸车款……



立体简约的外形
相比于老款，外形上的变化是明显的，在车头大体形状不变的情况下对于头灯进行了进一步分割，让头灯看上去更有立体感，当然这样前卫的造型可能会让一部分人难以接受。相较头灯的变化，车身导流罩的变化就细微很多，去除了水箱散热器两边的导流罩，在视觉上更有冲击感，油箱两侧的导流罩进行了简化，增加了两个细长的进气格栅，当然这只是装饰。排气的造型也进行了重新设计，造型感更强。总体来说，2017款的CB650F外形更加简洁，也更符合时下“Naked”车型的外观潮流。




与CB650F的外形形成鲜明对比的就是CBR650F，虽然两款车在发动机和车架上基本相同，但在外形上，CBR650F的运动感更强，尤其是红色款，整个外形甚至更接近新款的CBR1000RR，由于增加了全包导流罩，CBR650F的车重更重一些，最小离地间隙也更小，同时为了运动性，车把也相应的下降了一点。不过别看车重增加了，但由于风阻的减小，在油耗方面CBR650F比CB650F还要低。




在配置方面，新款的CB650F和CBR650F的发动机比老款多出了3kW的功率，但由于国内的相关法规，国内市售的CB650F和CBR650F无法享受动力优势了，不过这并不能妨碍CB650F和CBR650F成为一款好骑的车。除了动力以外，这两款车没有配备双闪开关，更重要的是两辆车没有超车灯开关，这一点还是让我有些惊讶。两辆车的减震都是使用的Showa，后减震预载可调，轮胎使用的是邓禄普SPORTMAX轮胎，前轮120/70，后轮180/55，两款车标配ABS。两款车还有一点比较特别，CB650F和CBR650F的进气口都在车头后方，进气口朝前，相信强制进气的设置在高速时还是对动力有些影响，但由于场地限制，此次试驾并没有明显感受出差异。


双闪开关变为大灯开关

没有超车灯开关




舒适稳重的CB650F
CB650F是一款标准的街车，舒适也是本田一贯的作风。坐垫宽厚柔软，整个骑行三角的宽容度很高，170cm-185cm的车手都能找到舒适的坐姿。虽然这两款车都有810mm的座高，对于170cm左右的车友还是可以双脚前脚着地，而且由于重心相对较低的设置，车重的压力减轻了不少。启动之后挂入一挡，低沉的四缸声音传来，让你有想继续拧油地冲动。虽然是四缸车款，但低扭的调校还是值得称道的，轻拧油门能感受到顺畅的动力输出，虽然不像单缸或者双缸那样直接，但对于一款四缸车款来说已经算很灵敏了。可以说CB650F把四缸的顺畅发挥到了极致，这也正是本田一贯擅长的。



本人身高185cm，车把高度改变对骑姿的影响还是较大的

除了坐姿的舒适和动力的顺畅以外，减震的调校也恰到好处。当天的试驾场地在水泥地上完成，有一些坑洼，升级后的Showa减震路感明确，吸震效果明显，后减震预载可调，在弯道中的良好的循迹性可以给你更多信心。CB650F的操控十分轻巧，倾倒速度平缓，不会给你带来不安。在S弯的表现则十分轻盈，车头指向性很好，车把的宽度恰到好处，只要你控制好油门，适当地推把就能让你安心地闪转腾挪，这样完美的稳定性甚至会让你觉得胯下是一款250mL级别车款，几圈下来你就会爱上驾驭这辆车。至于高转速动力性能，由于受场地限制，我们会在接下来的详细测评中告诉大家。




街头运动的CBR650F
相比于CB650F的舒适稳健，CBR650F则多了运动性，虽然这并不是一辆真正意义的跑车，但降低的分体车把还是会让坐姿更低趴。虽然厂家贴心地在膝盖和车身接触的地方加了防滑条，但对于我来说，这两条防滑条有些硬，而且有些高，防滑效果还可以，但舒适度上有些欠缺。CBR650F相较于CB650F在车头上略有些重，转向灵敏度没有CB650F高，但依旧稳重。不过如果你想驾驭这辆CBR650F进行比较激烈的驾驶，你会感觉到前减震略有些软，阻尼感有待提高。





这两款车都标配ABS系统，前后Nissin卡钳，后制动ABS介入时机很好，并不是很打脚，前制动比较线性，ABS介入时机略早，同时打手效果在可以接受范围内。除了ABS系统以外，这两款车没有其它电子系统，在越来越智能化的今天，本田为首的日系厂商依旧保持着纯粹的驾驶乐趣，本田CB650F和CBR650F的优秀操控以及出色的整体性，不仅体现了本田一贯的造车理念，也让大家回归到了纯粹的驾驶乐趣。


抛开价格，我一直认为世界上没有绝对差的车，任何一款车都有它的优点和不足，而本田CB650F和CBR650F在经过简单的试驾之后，并没有让我发现独到的优点以及明显的缺点，任何方面都很均衡，我想可能这就是本田特有的个性吧。

CB650F参数：

车长x车宽x车高（mm)：2110x780x1075

轴距（mm)：1450

最小离地间隙（mm)：150

座高（mm)：810

前伸角（°′）：25°30′

前伸距（mm) ：101

整备质量（kg)：208

发动机型式：水冷 4冲程 DOHC 16气门 直列4气缸

排量(mL）：649

缸径x行程(mm)：67.0x46.0

压缩比：11.4:1

最大功率（kW/r/min)：56/9000

最大扭矩(N·m/r/min) ：60/8500

最高车速（km/h)：197

综合油耗（l/100km)：4.97

等速油耗（l/100km)：3.95(90km/h)

燃油（RON）：91或以上

燃油箱容量（L）：17.3

供油系统：PGM-FI 程序控制燃油喷射式

变速器形式：常啮合6速回转变速

动力传输方式：链传动

制动方式：液压盘式（带有ABS）

轮胎规格（前轮）：120/70ZR17M/C（58W）

轮胎规格（后轮）：180/55ZR17M/C（73W）

CBR650F参数

车长x车宽x车高（mm)：2110x755x1145

轴距（mm)：1450

最小离地间隙（mm)：130

座高（mm)：810

前伸角（°′）：25°30′

前伸距（mm)：101

整备质量（kg)：213

发动机型式：水冷 4冲程 DOHC 16气门 直列4气缸

排量(cm3）：649

缸径x行程(mm)：67.0x46.0

压缩比：11.4:1

最大功率（kW/r/min)：56/9000

最大扭矩(N·m/r/min)：60/8500

最高车速（km/h)：197

综合油耗（l/100km)：4.72

等速油耗（l/100km)：3.87(90km/h)

燃油（RON）：91或以上

燃油箱容量（L）：17.3

供油系统：PGM-FI 程序控制燃油喷射式

变速器形式：常啮合6速回转变速

动力传输方式：链传动

制动方式：液压盘式（带有ABS）

轮胎规格（前轮）：120/70ZR17M/C（58W）

轮胎规格（后轮）：180/55ZR17M/C（73W）

文章来源：摩托车杂志  张多

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