相差1万多元，体验不一样的人生，你会怎么选？

劲动力摩托

作者：赵斌

摄影：峰仔

你问我杜卡迪为什么会让人上瘾？

我说“摩托车界的法拉利有谁不爱”？

很多人也会说“土豪站着说话不腰疼”。

我想告诉你“钱，是经历了无数个馒头咸菜的日子省出来的”，我知道“梦想”二字不是用嘴说的，吃饱了混天黑的态度，只会离你越来越远！

那你今天为什么要写这篇稿子？

因为我又“中毒”了，而且我深知不能为了省1万多块钱断送自己的“探险梦”。

作为杜卡迪的脑残粉，我只能在Multistrada 1200 Enduro和Multistrada 1200S之间选择，因为刚刚上市Multistrada 950太“便宜”了，不太符合我的身份（这波装的6不6）。

在整体外观上来看两车相差还是挺多的，但是价格却只差1万多元，那么Multistrada 1200 Enduro（以下简称：MTS Enduro）比Multistrada 1200S（以下简称MTS）贵出的1万多元到底值不值？我们继续往下看。

MTS的指导价为：219800元。

MTS Enduro的指导价为：232500元。

两车相差12700元，而且昨天斌子在探店的时候还得知，现在买MTS Enduro还免购置税，无形中又省下了2万多元，我只告诉你这事发生在北京，具体哪家店绝对不说！免得有广告嫌疑。

言归正传，下面看看这1万多元到底有啥区别。

图片左侧为MTS，右侧为MTS Enduro。

车灯均采用了LED形式，并配有随动转向功能。类似“公牛”的造型让它脱离了“鸟嘴”阴影，给人耳目一新的感觉。看似只是颜色上不同，其实不然。MTS Enduro的车头更长一些，这样在越野路段能有效防止砂石飞溅，看似不起眼的改变，足以说明设计师的用心。当然了，后面还有更多“小细节”可以证明这一说法。

配有转向灯的护手，只是配色上的差距而已。

两款车的轮辋形式、尺寸，以及减震行程都不一样。

MTS偏向于公路的设计，采用了前后17寸的铝合金轮辋。

MTS Enduro强调更好的适应性，所以它选用了前19寸/后17寸的钢丝辐条轮辋，而且还是真空胎哟！钢丝辐条轮辋能提供更好的张力和弹性，防止轮辋变形，而较大的尺寸有效地提升了离地间隙，理所当然MTS Enduro的野外适应性更胜一筹。

两车的制动卡钳虽然都是意大利Brembo品牌，但MTS更偏向于公路的设计使它在硬件配置上比MTS Enduro更讲究。这样的配置我倒是没有什么意见，因为我知道Brembo不是浪得虚名，更何况都是直栓式对向四活塞卡钳。

后悬挂设计差距还是挺大的。MTS使用了杜卡迪擅长的单摇臂后悬挂，说什么重量轻、抗扭力更强，肯定没错，但斌子觉得这些一点都不重要，重要的是——漂亮、漂亮、还是漂亮！而且MTS还配备了后泥盾，作用就不多费口舌了。

MTS Enduro选择了铝合金材质的双后摇臂，虽然在重量和造型上都逊色了一些，但在艰难路况下能提供更好的强度，性能放在首位，哥忍了。

两款车的排气造型和位置也不一样。明显MTS Enduro的位置更高，MTS在造型上则更考究，只能说适合自己才是最好的。

侧面可以看出之前说过的MTS Enduro“嘴”更长，配色也不一样，MTS Enduro的侧面银色整流罩采用了铝合金材质并且做了拉丝处理，质感得到了很好的提升。

油箱似像非像，首先两款车的油箱容积相差了10升，MTS为20升，MTS Enduro为30升。

你也可以理解成公路上加油站比较多，探险时加油站可就不那么好找了，所以MTS Enduro一定要保证很好的续航里程才能胜任“Enduro”这个词。

为了更好地诠释自己的特性，两款车在延续到油箱上的车座造型也不尽相同，当然这只有骑过才知道。

车座配色、缝合线、尺寸也充分地彰显了各自的身份：MTS宽大的车座配以红色缝线总能给人一种激进的感觉；MTS Enduro前段收窄的设计更方便骑士前后大幅度移动重心、伸展双腿，或者说夹紧车身。

右图中MTS Enduro明显加高了车把，在站立骑行时更加舒展。

细心的人不难发现，两款车在脚踏设计上也有很大的区别。

MTS采用了铝合金材质的脚踏，而且体积更小，而MTS Enduro采用了钢制脚踏，强度更高，面积也更大，配合可拆卸的橡胶衬垫，能让骑行靴与脚踏更加“牢不可分”。另外，MTS Enduro的制动踏杆前段可上下调节，方便站姿骑行时对车辆的控制。

左侧换挡踏杆依旧是铝合金和钢制的区别，不同的是换挡杆头。MTS Enduro采用的防摔弹簧头在发生倒地时不易折断，细节决定成败这话没毛病。

两款车的发动机实际排量都1198.4毫升，马力输出MTS是 160匹，MTS Enduro是157匹。

调校上的不同也造就了两款车不同的性格。

MTS偏向公路，更注重中高转速区间的动力输出，运动模式开启了160匹的“人生”，那酸爽只有骑过的人才懂。

而MTS Enduro在调整了变速箱齿比以后更注重低扭的表现，在每分钟3500转时就可以输出100牛米的扭矩，这也是在开启Enduro模式下的马力限制值。当你在越野时不必担心输出过强难以控制，也不用质疑低转速的动力，只要你的技术过硬，车的事就别操心了！

图片中还能看出，两款车的下护板不同，保护的面积不同，而且MTS Enduro还配备了车辆大梯，为后续改装省下了不少费用。

最后的不同是MTS Enduro原车配有机械钛尺（方向阻尼器），要是不知道钛尺的作用请自行脑补。

基本上聊得也差不多了，你们说我要不要为了1万多元纠结呢？其实各位看官心里应该也有答案了对吗？

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川崎KOC

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