在侧三轮和倒三轮的高端市场不断提升的需求下，原产美国的印第安、哈雷等三轮产品开始进入国内，北京作为全国高端摩托车销售的风向标，也吸引了更多的经销商前来攻城略地。
6月18日，在传统节日端午到来之际，专门经营各种三轮的的翼祺摩托，在北京朝阳区东坝南二街正式开业，向国内的玩家提供丰富的产品，以及超出想象的质保。
在开业仪式上，前来道贺的不但附近的车友，还有远道而来的客户，能够从上海、辽宁、重庆专程抵达现场，说明客户关系非同一般，而长达六年的质保也在一定程度上说明了问题。
车友签到
骑车前来的北京车主
从几百公里的辽宁一路风尘仆仆，这是12轮生活！
这位也是非常的远
年内装修充满了浓浓的美式风情
据说印第安官方的展厅都有这么一个展台
美国印第安摩托车111年历程里, 印第安挎子，一直占据重要角色,一次世界大战期间，截止1913年，印第安生产了31950辆机车,其中挎子数量约6000辆左右，截止到1916年，它生产了41000辆机车，挎子数量约达10000辆,成为战争期间美军主要的摩托车供应商之一。
每一处都是独特的传承
翼祺摩托邵总，邵毅祺先生致词。
与到场的几位嘉宾一起剪裁。
为三轮迷们准备了可口的餐食
铁杆们的合影
形状别具特色的边斗
所有的车型后轮都使用了平胎，以增加驱动和刹车的抓地力。
前面的边斗车架连接杆。
后面的边斗车架连接杆
与长江750的抱碗方式不同，这是杆端轴承，应该说各有优缺点。
印第安的设计风格比哈雷更雍容，比胜利有风味。
在古老的外衣下，是现代化的电子设施。
111立方英寸的发动机，动力澎湃。
标配ABS，对付300多公斤的重型车身。
变轮同样是盘式刹车。
据车主介绍，印第安侧三论的驾驶非常痛快，时速30-40可以松开双手，不抖不跑偏，这在调整最佳的长江750上也难以实现，别说现在的长江650以及400cc以下的其他侧三论，都还在给油向右回油向左的痛苦中摇摆。
哈雷的夜路德，为了对应更大的车重，对前悬挂进行了彻底的改装。
边轮的减震系统。
翼祺摩托自1999年在牛街创业，从十几平米的小店，一路走来，不但向十几个国家出口了上千台长江750侧三论，现在还把世界上最豪华的三轮产品带回到国内，造福各方三轮车迷。
越来越多的品牌和车型不断进入国内，虽然现在摩托车的关税还在高位，但可以预期的未来是肯定要降低的，随着我们收入水平的相应提高，出现在身边的摩托车会越来越多，越来越全。
未来，值得我们期待，无论是三轮还是两轮，都将更加飞扬。
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IP卡
发表于 2018-6-20 11:21
变色卡
发表于 2018-6-20 11:26
