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有些超出意料:虽以猫名,但金吉拉300性格并不温顺

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发表于 2020-8-6 19:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
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近来关注度很高的一台车,巡航车里面杀出的一匹黑马。哦~不是黑马,是一只金猫!奔达金吉拉,Chinchilla DB300-15,今次就说这个。

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先看一段全车外观视频



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在海淀京隆车行初见金吉拉的时候,感觉有点恍惚,这是一台巡航车的架势,没错,但整体感官下来,却不是那种粗旷与狂放不羁。车身尺寸为长2120mm,宽836mm,高1050mm。

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这感觉与车体大小无关,看数字确实小,但主要原因是所有外露的部件都处理的很"干净",裸露出来的部分很难让人视觉“触摸”到机械质感。那么轴距1420mm,离地间隙158mm,坐高690mm。就可以说是妹纸的萌物了。
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所有细节的处理,都向着简洁圆润的方向进行着设计,没见到熟悉的V缸散热鳍片,由于是水冷发动机的缘故,仅表现出几条装饰线。排量为298cc,最大功率为22.5KW/8500转,最大扭矩为25.3NM/7000转,这参数简直.......刚好比GV300S大了那么0.5个KW,匹配六挡变速箱和德尔福电喷系统,空滤罩上有个猫形图案,漂亮与否不说,女铲屎官应该爱的不行,直男恐怕要找贴纸了。

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全车灯光都使用用LED光源,但是并没有设计为长明大灯的形式,日间行车灯也需要手动打开,灯罩上的光圈与奔达字样的组合,有一定的新意,而照明大灯打开后,也不影响logo的识别。侧面是我个人认为欠处理的部分,全车整洁利落,这灯罩侧面应该是为了照顾散热问题两侧开了很大风洞,露出前灯的散热片。
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尾灯还是大多数巡航车的选择,高宽比幅度相差较小的椭圆形,握住刹车后光感变化很明显,对行车安全有帮助。转向灯有双闪设定,在左手控制开启。
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表盘设计的位置有点意思,放置在手把下方,读数还是可以清晰辨识,只是看的时候确实会“专门”地去调整视线,后面的试驾照片偶遇档位有点乱,我低头去找的时候被摄影师抓拍了。
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油箱容积15L咱最低要求300KM看来是没问题的,怎地也不会百公里5升喝下去吧?水滴造型,两侧的饰条巧妙的改变了巡航车“胖”油罐的印象。盖子本来没啥可说的,结果掀开被那一抹粉红“电”倒......看来这车是要萌到天际。
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前避震为不可调形式的一对倒叉,调校偏软,强调舒适性。实话说这类车型一对正叉完全可以胜任工作任务,这运动性实在可以忽略。为了契合全车设计感,下端与前泥瓦连接了护套。后减震为预载可调双避震,工作效果尚可,依然是舒适大于运动。

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前制动为单碟搭配双活塞辐射式卡钳,后制动系统为单碟单活塞卡钳,搭配赛福ABS。卡钳上BENDA的字样只是为了统一辨识,其实际为国产品牌凯凌。

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传动是皮带形式,这个是个贴心设计,维护比链条轻松多了,尤其淋雨过后,简直可以根本放手不管,另外就是噪音小很多。

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轮毂十六幅放射状造型,由于造型细密,转起来的效果....啧啧.....往后看照片吧,轮胎为腾森TS-659款型,前120/80-16;后150/80-15;这型号我去年至少用了10000公里,一直关注威风堂应该知道去年的纪念甲午战争的专题活动,抓地与耐磨兼顾这个不吹,用起来挺好。

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坐垫的造型还是很美式的,曲线从美观上讲没任何槽点,与人体的贴合也没什么大问题,我个人认为偏软。要说的是有点短,如果要舒适地带人骑乘恐怕要改装,或者等看是否有双座生产出来。掀开坐垫又惊到,本以为的什么电喷模块、保险盒、工具包、电瓶........统统没有,只有一个罩壳还有一句话“本品为电器盒,请在阅读手册后小心使用,以免造成人员伤害或零件损坏”这是整合精简到了“芯里”。

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手把的开关触感较为清晰,意外的是配色,看来这个位置奔达取了简洁之路;双闪在左手,右手是前照灯开关,ABS关闭功能也在这里。右侧可见油门双线。

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排气这造型就不多说了,与整车搭配起来比较融洽,我有点怕这个磨砂黑,我是个懒人.....磨砂黑很难打理,一点点水渍沾染尘土就是我的“大灾难”。声音还是具备巡航的“嗓音”视频里面有,去听。

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视线穿过前减震看到的水箱罩,竖长的一条,使看来不那么扎眼,迎风面积虽然小了一些,后面的风扇补足。前泥瓦的防甩效果一般,可见水箱罩上已有泥斑。

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车身右侧前端油箱下是补水口,旋转时油箱有点碍事,对面同样的位置是5V、2A的USB插口,距离合适安装手机支架的位置30cm左右,是长途旅行的必备装置。

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这个位置的后刹车泵曾遭到很多质疑,试驾过发现,如果脚踏有触感的时候拉回倾角就没问题,如果继续深下去使踏板上扬,接下来就会触碰后泵与踏板杆的轴连部分了。另外脚踏并没有设计探针。

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动态部分------->>>

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骑上去的姿态比较舒适,坐高的方面,大家根本就不需要考虑,690mm对绝大多数骑士都不是问题,相反的,这台车对手臂的长度倒有一些要求。车把造型相对其他巡航车型平直,因此舵角打死掉转车头的情况下,外侧的手臂需要拉的很长,甚至要扭转身体去配合,当然在路上骑行的时候,这个现象并不会发生。

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动力反应很清晰,油门反应很迅速,爆发力对于300排量是有惊喜的,在三档的时候可以破百,难得的是25公里每小时的情况下,三档也可以应付,这三档在市区可以像自动挡一样使用。

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震动在可以接受的范围之内,最强烈是在4000转至5000转之间,超过这个区间,共振消失。

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避震器的反应确实是偏绵软的,经过两个减速带微微震动而已,这个车型确实就是个休闲骑方式,过多强调运动性本身也与这车不搭界。

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说到了运动性那么这个车转弯倾斜还是比较容易压下去,但是灵活性,因为前轮胎是120的规格,所以并不容易做到游鱼一般从容。由于坐高很低,所以重心也很低,转弯的时候给你更多信心。

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右把手的ABS设定是可以明显在路上感到区别的,关闭状态下后轮很容易抱死,即使在打开的情况下,后轮也很容易被触发。而前面由于避震器较软,40公里每小时的情况,重刹下去要等避震器压缩到一定地步才会触发,而这个时候车速基本上已经降到零。

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综合说,此车的优点就是比较舒服,骑上去感觉非常的轻,适合跑一些小长途,发动机的能力可圈可点,虽然运动性不是上佳,但匀速跑风景真是一台好车。我个人认为的缺点就是这个仪表设计的很好,就是使用的时候有那么一点点别扭。也许习惯了就好吧。


感谢评测车提供:北京京隆车行 13241723969


位置:圆明园西路与肖家河桥交叉口东50米

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