机车市场新军杀入，汉威携三款新车带价亮相

不敢给油

机车市场新军杀入，汉威携三款新车带价亮相

汉威机车估计九成摩友未曾听闻，汉威机车科技有限公司成立于2008年，是一家专注于机车设计、研发、制造、销售、服务及机车文化传播的公司。以前产品主要是做出口，如今摩托车国内市场一派繁荣，有好货为当然先照顾自己人。经过12年的磨炼让汉威不断超越自我，曾在境外陆续推出11款产品，今次携三款车型杀入国内“机车江湖”，分别为：

运动街车--Furious250NK 价格：19280元

运动复古--Furious250SC价格：19580元

欧式大脚羊--Flash150价格：10800元

汉威机车科技有限公司总裁陈一鸣先生在发布会致辞

想说新军是具有“战斗力”的，三款车总体看来具备一家成熟企业应有的素质，看看细节:

Furious250NK

设计感与NK车系气质吻合，整体视觉给你具有速度感的印象，头灯油箱与坐垫的曲线向前突进的感觉强烈。人机三角会自动使你进入状态。

发动机是春风250NK同款，压缩比11.3：1，缸径×行程72×61.2mm，最大功率19.5 kw /9000 rpm，最大扭矩22 N·m /7500 rpm。

发动机相同如果想搞出骑行不同，就是车架与悬挂了，车架为钢管摇篮式，与春风那个的悬吊发动机的做法，具体感受看来要试驾再说。

头灯设计比较出位，这要形成家族脸谱的节奏，照明在白天不太好判定，看来问题不大。转向灯采用8颗LED灯珠阵列，尾灯简洁不失设计感的一列走向。

TFT仪表停车状态低调平实，通电界面的简洁清晰，起码我觉得这部分的朴素对安全有好处，不会时不时影响你余光。可这信息也有些超多了，除去大家常用的还有年月日以及当前环境温度，喔嚯！36度咧，我很热……

油箱容积13.5L，按照春风250排量发动机来预测的话，超过300公里是不成问题的，造型不算前卫，但人机做的还是不错的，双腿贴上去比较舒适。

坐垫对于我来说偏硬了，不过运动型街车恐怕考虑的不是舒适度，而是支撑力吧！双脚落地时腿內侧没有局促感。网状细密纹理防滑很好。

前避震为台湾KAIFA倒置减震，后中置单筒不可调节。后平叉是个亮点，低压铸造铝后平叉与KTM一系有八成近似。

刹车系统是前280mm单浮动盘配双活塞径向卡钳，后为220盘配单活塞卡钳，SAFE-双通道ABS为标配。轮胎采用腾森品牌TS-689F，规格为前110/70-17；后150/60-17,这个宽度满足视觉系车神了吧？

排气尾口的不规则多边形看着有运动气息，不锈钢与黑色颗粒感塑胶结合的不错，不过是不是黑色部分少一些可以更亮眼，声音有些“发干”，力量感还比较足，视频里面有。

一些其他细节：

运动复古--Furious250SC

这个整体确实有复古的特征，又有一些细节属于汉威自己的特点，所以使你把他向任何一个“前辈”去做比较发现各处都似是而非；另外与他的同门兄弟250NK在装配上太多完全相同的部件，所以单说我怎么看这个能运动的复古。

整体造型的轮廓与DUCATI的scrambler近似，在“复古”味道中副车架上扬带来不同于平直状态的动感。

油箱对于大多数圆润平滑的线条上多了几个转折，使脊线有弓起的“蓄势”感。

前部与水箱护板的六边形交接也强调了线条变化。另外值得一说的是燃油储量达到20L,按照春风250发动机的饭量3.2~3.5百公里的话……这会带来超过550公里的续航。

坐垫下方的楔形护板也有别于大多数复古车采用的椭圆，与坐垫搭配的很好，坐垫比NK那款舒适很多，而且材质上用了反绒与自然皮纹结合的方式缝制，使复古被强调的同时质感提升。

仪表是复古车常用的圆形，信息没有NK车型那么复杂，只保留了基本常用信息显示。

排气没有NK那么“花俏”，简洁的常见造型，全不锈钢材质，声音我个人认为优于NK的声效，这个没有定论，萝卜白菜各有所爱。

两台车的座高都很友好，170cm的骑士毫无压力地双侧全掌触地。其他部分大家看图吧，与NK基本相似。

Flash150

这个确实带着浓郁的欧式风味，不知道是此类车型的设计走入了一条窄路。还是此造型太过完美，使变化稍大就会被消费者唾弃。所以Flash150与“埋地雷”快成“双生”视感的调调。

大灯集成在手把护罩的做法在此类车型上几成惯例，说大体圆形没错，其实由很多切角合围构成。尾灯两个U形相套，辨识度与主动安全性都较高，也具有一定时尚感。

由于是“大脚”所以前整流罩被压缩是一定的，中央的饰条金属质感带出些许动感，三角形的转向灯中规中矩地分列两侧。

仪表单色LCD屏信息全面，满足行车用到的所有信息传达。

前避震为正立式，后避震预载多段可调。

刹车前后均为碟式，前两活塞，后单活塞，比较遗憾的是并没看到ABS加装其上。

坐垫秉承了此类车型的一贯优点，宽大柔软一点也不累，虽说市区代步，走长一些也没有肌肉酸痛的困扰。座桶是踏板车优势之一，随随便便一顶全盔绝不是问题。

车把下方两个储物格很深，小件进去有捞不到的“危险”，反正矿泉水瓶稳稳在里面。中间有USB充电口，方便导航骑行。下方不远有个挂钩，购物袋的好帮手。

踏板比较宽大，另外坐垫主驾位没有太大起伏靠腰的设计，长腿骑士可以稍微向后移动，还是可以保持相当的腿部空间。

试驾感受：

这款250发动机技术相当成熟了，已经在市场上获得相当多认可，装载在Furious上表现一样犀利，0~80公里毫无拖沓，震动表现配合这个车架感觉可以划入舒适范围，在6000~7000千转会有一个恼人的“麻点”，然后在8000后趋于正常范围。

80时速之后加速度相对减缓，如果道路条件合适过百也很干脆，之后就要靠油门慢些顶了，当然这也是250排量应有的表现。

人机安排的不错，对于普通身高的骑士来说姿态都比较放松，也不知是不是心理问题，各部规格参数相当的情况下，就是觉得复古比街车要舒适一些，也许就是那个更软坐垫的原因，如果试驾变为一次几百公里的距离也许能找出原因。

转向灵活，指向精准，虽然避震不可调，弯内稳住油门可以稳稳体会到循迹性。两车虽然外观不同，如果说只说驾驭感几乎没有什么差别，减震说运动与舒适的比例会在70%与30%这样的一个情况。

制动我个人感到需要更大力度的操作，机件反应不是迟缓，是对指令的温柔对待，一些其他车型施加的力道在这里需要多出两成，ABS可以灵敏触发，多几次各种速度及力度的尝试后会发现这套刹车的脾气。

对于售价来说这两台250排量的车子得分是优良的，应付城市跑街，短途旅行都可以满足你，颜值也是不错，是个初入摩圈可以考虑的品牌。

Flash150的定位就是城市用车，代步通勤，买菜接娃。所以舒适的使用需求大于激烈驾驶的期望值。

经过试骑发现动力表现平顺，加速度真是没惊喜，0~60力道是有的，当然随之而来的优点是震动也控制的比较好，舒适度没问题。另外就是节油应该也做的不错。

然后的70~100需要你的一些耐心，但话说回来城市里面80限速就封顶了，后面即使要靠“悠”上去也不是安全的选择。

避震器果然是偏软状态，一些小的路面起伏几乎无感，找了一段土路才感到回馈了一些颠簸信息。看来即使大轮羊可以获得很好的倾角也不要做太极限的动作。

制动虽然没装配ABS，距离是我感觉优良的情况，40~0的测试很稳定，虽然有抱死情况，车子还是没有变线或大幅抖动，60以上的情况须有一些手感，多试几次就会找到合适的临界点，有效减速也不抱死车轮。

总体来说，Flash150城市代步使用是合格的，尤其舒适度会是你选择的最大原因，那0~60的加速也会在红灯转绿的时候给你一个首发的位置，这样就把这台车的使命完成的七七八八了，如果不需要速度惬意的郊游也不是不行。

参数分别如下：