动力强车身轻，拉力属性满满：试驾赛科龙RX500

威风堂小编

赛科龙品牌较早就在国内推出拉力车，引领了国内新的潮流。作为敲门砖的RX3，从上市以来就持续保持不俗的销量，较高的性价比深受国人喜爱，后期推出的多个车款也同样出色。



在随后的发展中，赛科龙继续壮大RX系列队伍，推出了更入门的RX1、性能更强的RX4，以及我们今天要说的拉力属性更强的RX500。

静态部分

































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动态部分

近两年国内拉力市场逐渐向中排量转化，150-250cc不再受宠，而是达到了400-500cc级别，随着排量的升级，赛科龙RX500顺势而出。



国内很多拉力车款，只是“长得像”的拉力车，能上台面的只有外观，在实际动力、通过性、操控等等方面，便要哑火。只剩几款有真实力的参与到群聊中，RX500正是成员之一。



首先是RX 500的动力，它搭载的是明星发动机NC 450，因为皮实、耐用和充沛的低扭，被广泛运用在越野车身上。它有与越野车相同的油门响应感受。即使在起步过程，转速还未到5000rpm时，就能感到一股强大的拖拽力，而且油门非常敏感，每拧一下，动力都会呈现不同的回馈。



如果你没有骑过越野车，在它身上可以找到类似的感觉。如果骑过，它会让你忍不住想进烂路。对于喜欢充沛动力的人而言，它初段的动力绝对能满足所需，甚至可以用暴躁来形容。



如果在中段继续催进油门，强烈的加速不仅会让双腿不由自主的夹紧车身，前轮还轻松能做到抬头动作，这也正是大排量摩托车的魅力。



发动机设定偏向低扭，当转速拉升到接近红区时，动力则有所平缓，但依然有动力让时速上涨，这也是单缸车的特点之一。



在震动问题方面，RX 500表现中规中矩，6000rpm之前，还是很舒适的，稍有一种双缸机的平稳性。但在转速突破中转速之后，手把、脚踏、座垫还是会有震动传来。
相对于平时都以6档80-120km/h的时速行进时，维持的转速正处于震感低的区域，长途驾驶还是很舒服的。



204kg的整备重量，使RX 500的操控并没有像外观那样感到沉重。在铺装路骑行，能感到非常轻松自如，可以说不亚于同级别进口车型。
但毕竟是450cc大排量，灵活程度无法比拟前一阵我们试驾的RX3，但对于新手并不是很难，在做倾倒动作时车身响应很快，只需要对车把稍稍施加一点力，车身倾角就能迅速作出改变，过程也很顺畅。


采用的越野级车架，让车身主体的刚性很强，大角度过弯车身整体很稳，前避震也提供了有力的支撑，应用推把、侧倾姿势都较为顺畅。
但因为扭力较大，出弯过程要慎重给油门，原厂多功能轮胎在柏油路的抓地力不如街道胎，所以大油门出弯时后轮可能打滑。一定要先熟悉它的脾气，再尝试快速出弯。



另外一点值得表扬的，是RX 500的坐姿，整体的设定很合理，长途骑行时手臂和腿部都很放松。站立骑行时，对于身高170cm的驾驶者而言，车把位置比较合适，个子太高需要稍微弯腰。

烂路部分



在上坡过程中，RX500不用像小排量提前加速冲破，强大的扭力可以等前轮搭在坡上后，再拧油门通过，没有费力的感觉，低转速下发动机也为难之声。



在飞坡、行驶坑洼路段时，前避震压缩回弹都积极，做工过程缓和，让车头没有太多的颠簸，这对操控部分有很大帮助。



原厂装配的是多功能轮胎，能够应付正常的多种类路面通过需求，直线进行急加速时，后轮也不会发生明显的侧滑。



RX 500在烂路中进行推把转弯、躲避坑洼等，都不是难事，即使没有越野基础的玩家，也能让它通过一般烂路。如果玩一些复杂越野乐趣的操作，需要越野经验丰富的玩家才能完成。
这是一款动力拥有越野车体验的拉力车，又是一款能满足摩旅长途需求的旅行车。它搭载的NC 450发动机经过市场验证，成熟靠谱也成为整车的加分项。



如今的赛科龙，新品不仅展现了品牌的制造水平，在屈指可数的中排量单缸拉力车中，RX 500也成为口碑还是信任度都靠谱的高性价比产品。

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