飞肯继成功上市了3GP后北京车展带来了代号TT的概念车

不敢给油

去年年底发布3GP的飞肯，这次也来到了北京摩托车展，而3GP酝酿了将近五年，起码在2017年190发布会上就见到工程车，这造成我对飞肯产生的过于谨慎的印象，这次我想飞肯会拿什么产品来与我们相见？



蓝色幕布下很神秘，但是露出的一小条轮胎，上面是全地形的花纹，我猜想这也许是一台穿越车。



而幕布被厂方领导与嘉宾揭开的时候，我感觉完全猜错了，这个看起来是一台略具科幻感的跨界车。



接下来通过名称，我了解到这是FKM TT型概念车，而概念车最后都会与上市产品几乎没有关系。它的一些激进的设计风格很难得以实际体现。当一个制造企业推出其概念的时候，第一当然是期望获得很积极的市场反应，听取声音这样对未来的设计，并为技术研究提供一个指引方向。第二是宣示实力与自身发展信心，概念车是一个发展加速器，看来飞肯是准备给自己上发条了。



既然是概念车就不能按照马上就跨上去骑行的方式说这个产品，虽然与未来量产车不是孤立存在的，但他们之间的联系通过演化来完成，但现在还没有后者，所以直说视觉感官即可。平直的线条和一些切角构成了很硬朗的既视感，简单的配色，使我感觉前避震套筒的颜色有那么一点点多余。





发动机厂方公布的是直列单缸四冲程水冷250排量，20.5千瓦在9750转爆发的最高功率；而最大扭矩是22牛米，在7500转的时候到来，从外表看起来有点春风...



对比全车的视觉感受，这个大灯算低调了，日行的常亮灯仅仅是一个光环，而中间内部的透镜却在一层略带磨砂质感的玻璃罩之下。



转向灯的外壳造型很硬派，六颗灯珠排列其中，让我感觉是马上要炸裂的豌豆，如果有些金属质感就更好了。



尾部说起造型来讲很普通，但装配在这个车身后面的弧度上的尾灯还是将科技感被带了出来，虽然小却能抢眼。





仪表我想将来改进的可能性会非常大，现在看起来很朴素，半圆形主屏为液晶负显有油量、转速、档位与时速等信息，下面还有一块方形小屏，上面有时间、日期、及行驶里程等消息。





这个油箱有那么一点点胡斯瓦纳，但并不是照搬的设计，靠近坐垫部分的斜角与左右两侧的凸起结合起来的层次感与立体感很强眼





而这个坐垫我只能用概念车说事儿，无论是摸上去，还是想象中骑跨上去，一定不会舒适，造型和材质一定是为了车身的美感的大方向做牺牲了，反正是概念车没人真的要去路试。





前避震为倒置液压阻泥式减震，后避震没看到多连杆结构，目前应该仅仅是中置单筒预载可调阻尼器。





前刹车为300毫米单盘，四活塞放射卡钳；后盘想要拍摄，非常困难，需要变身伏地魔才能给后盘拍摄，后制动为260毫米单碟双活塞卡钳。



为什么后卡钳这么难拍到？原因是飞肯在这台车上沿用了自家的优势，已经成功使用单摇臂的3GP延续下来的生产和装配经验，这台车上也使用了后单摇臂的方式。



转向灯与反光板集成在了后泥盾上，装备全地形轮胎的五辐轮毂在单摇臂加持的情况下确实漂亮。





这张图片上大家发现排气了吗？有些车曾经用了一个自造词，“隐藏式排气”，看到这台TT，我才发现这样的才能叫隐藏式排气。如果管口像一些哈雷朝下吹的“扫地管”就可以称为“隐身式”了。





手把开关的布局很传统，质感优良，这个车把还是“多段”分体式，这个造型的部件是专为这款车开发的吗？整条车把应该是由五个部分拼装完成。



晶莹透亮的前刹车上泵油盒看起来与整车的调子相符合，很有趣的小部件。



整车看起来，你说科技、说潮流、都不算胡说，而涉及对未来发展趋势的理想化，我倒觉着这款车也许是将来飞肯响应新能源号召的一件外套，现在看起来整车风格是不是做成电动车更符合他目前带给大家的印象呢？