2021再度进化，试驾全新赛科龙RE3

五羊

国内复古摩托车之间的竞争就像正在进行的欧洲杯一样激烈，在乱世中总会出英雄，产品繁多的市场里也会出现头顶光环的代表作，赛科龙RE3自诞生以来就成为耀眼的星。



2021年最好的骑行季到来时，赛科龙发布了最新款RE3十余项改变让它的光环更亮，全新TC400发动机的上身再次成为同级佼佼者。



静  态

2021款RE3分为自由版、摩登版、爵士版，正像赛科龙其它系列产品，全新RE3的自由版和摩登版加量不加价，拥有TFT仪表、铝合金配件、背光车把等配置更高的爵士版仅比摩登版多了两千元，对于消费者相当实惠。



此次试驾的版本为摩登版，对于后期想更风格化升级的玩家，这个版本更具魅力。



赛科龙RE3虽然已经发布两年多，但外观仍然不显过时，富有年轻化的主流科技复古形态展现了超前的设计理念，整车的漆面做工依然表达着其品牌的精湛工艺。



换装了排量更大的发动机，但车身依然维持紧凑，视觉感受更平易近人。油箱的贴标从贴纸变为龙头LOGO。



头灯内灯珠的排列与灯环的结合提升了科技感，照明效果足够夜间正常使用。



个人感觉油箱的漆面更有质感了一些，增加至19L的容积也要比老款拥有更强的续航能力。



坐垫拥有更复古的皮革包裹，内部的填充棉也经过新调整，座椅更加服帖，775mm的座高更适合多数消费者。尾部还增加了铝合金乘客扶手。



自由版和摩登版依然采用老款机械+液晶屏组合仪表，虽然看着简单但常用内容很全面。



仪表下方增加了USB充电口，长途摩旅挂摄像机、日常骑行充手机都方便了很多。





左右车把按键与老款相同，刹车上油壶变为透明材质，质感到位。同时两侧车把牛角标配了可调节间距配置。





前避震依然为倒立式，摩登版和爵士版后避震拥有外置气囊减震，对舒适性和加强支撑性方面都有帮助。





摩登版前后采用真空辐条轮毂，搭配腾森轮胎，前120/70-17、后150/70-17。




前后采用盘式刹车，前单盘搭配对向四活塞卡钳、后单盘搭配单活塞卡钳，标配ABS系统。



全新RE3搭载宗申TC400发动机，实际排量401cc，最大功率31.5kW、最大扭矩34牛米，相比TC380动力拥有明显提升，同时加入了滑动离合器。




动态部分

与大家猜测的相同，全新RE3最大的改变就是它的心脏，动力相比老款提升了16%，刚一起步就感受到明显不同。



老款RE3的初段动力偏绵密平顺，就好像了解下班后的你想要慢慢溜达，逛逛沿路风景让惬意满怀。全新的它风格大变，仿佛像八点五十才睁开眼，十分钟内要冲进公司打卡的状态。



油门虽然同样顺滑且响应积极，但动力却要比之前猛烈的多，即使转速刚刚指过2000rpm，只要油门拧多一些，身体有一种被顶着走的感觉，如果油门感瞬间拧到底，在它身上便能找到被弹出去的感觉。



它的动力也不止于前段，转速越往后推力越足，和烧酒有些类似，刚入口感觉很过瘾，但不知道后劲儿更足，体验0-100km/h加速，进阶骑士还能感到让脑袋出现短暂空白的刺激。



对于全新RE3的动力毋庸置疑，对于低速的运行品质也无需担心，低速跟车和半离合发动机没有很大的震动，滑动离合加入，让晚高峰拥堵时长时间捏离合左手不再有酸胀感，让骑行更省心省力。配合较为放松的骑行三角，在城中佛系骑行时很惬意。



避震感觉相比上一款稍软了一些，经过坑洼和减速带避震的压缩和回弹速度缓和了不少，配合调整更柔软的座椅填充物后，日常代步更放松。



灵活性上依然与老款相同，快速冲进弯道、连续的反向变线和压弯，车身随动性很强，这也是短轴距和轻车身的优势，可以相当自由的驾驭这台车，同时心里还有很充足的底气，它更像是披着复古外衣的运动型街车。


结  尾


有些加量不加价只是表面功夫，RE3是真材实料，从外观、动力、行驶品质甚至是油箱都和老款有着明显不同，它更动感、更实用、更契合大众复古玩家所需。



如果说上一款是为了打入市场，全新的RE3则是开始创造神话，用自己的发展书写国产摩托车的精彩。