综合素质强悍 - 试驾SWM SD650

不敢给油

五月末的北京车展沉寂了两年之久的SWM又出江湖，之前曾在国内市场昙花一现，因为关税问题性价比让很多人望而却步，而现在CKD形式了，价格来到了摩友们心心念念的区间。



那么是不是要下手？就差一个试驾了吧？前几日约到了一台SD650，价格对比实力在脑子里去找出一个平衡。



不知道有没有人像我一样有“车体庞大心理恐惧症？”看到一大坨东西，就认为驾控起来不会得心应手。而这台600级别的车，我一看到就十足十的信心摆弄起来没问题。



尤其是正前和正后的照片，看起来说是拉力型号，我感觉更偏向于越野，真的“瘦”，车身非常紧凑，官方给出的数据是整装备质量为196kg，这个减重工程可以说是优秀。





压缩比高达12.4:1，的单杠水冷600CC排量发动机，最大功率42kw/7500rpm，最大扭矩56N·m/6500rpm，水准不俗。





不知道厂家作何考虑，全车灯具只有尾灯使用了LED光源，其他发光源均为卤素形式，外形与原来的造型90%接近。





风挡面积并不大，仅仅将双肩照顾在气流之内，不过造型在市场竞品当中最独特，多切角多折线的盾型，在高速的情况下，抖动和变形很轻微，丝毫不会影响视线。



这个仪表并没有去做过多功能的扩展，也许这台车子厂家的意图就是不让你在城市中走潮流，出去野的话，结构越简单，故障率越少，螺丝松了自己可以紧；轮胎刺破自己可以补，而电控设备坏了，绝大多数摩友只能干瞪眼。







握把的宽度要比普通街车还宽一点，开关是的自家特色，市面上造型绝无雷同，车把前方有原车自带护手。





在这么紧凑的车身上，还实现了18L的油箱容积，这个真的很照顾长途奔行的需求，两侧的护板和贴纸结构简单，如果有划伤，更换起来非常方便，并且成本低廉。





坐高860mm，最小离地间隙190mm，这两个数字对于身材矮小的朋友，会不会令你非常犹豫？不要担心，本人身高171，坐垫舒适但并不宽，不会“吃掉”大腿，等信号灯的时候并没有感觉到难以平衡，车身小重心很容易掌握两脚尖落地并不吃力。



造型简单，但品质坚固的尾架可以扩展出你旅行用的尾箱，即使日常用进行捆扎也是便于操作的构造。



这两条排气相当有越野风范，但是单缸为什么要用两条排气呢？答案是根据两组气门来分别排出，在极致减重的情况下，还要多出一条排气说明真的减不下去，确实是发动机做功需要。







避震器真的是此类车型的重点所在，45MM法斯特倒置减震，压缩可调；后面更厉害，萨克斯SACHS是一家有着超过120年历史的德国生产厂，这次应用的是具有专业越野级快调的后避震。





刹车方面也是摩友们推崇备至的品牌Brembo，前对向四活塞后双活塞，ABS是当然的，另外，再根据车辆特性ABS可以关闭。





轮胎装配的是象牌Tourance NEXT系列，属于稍微偏重公路的全地形轮胎，满足普通强度的穿越活动是够用了。



车辆备有大车撑，这个对载满行李走长途的人来说，实在是很必要。在其前面有相当厚实的铝制肚兜，用以保证发动机底部防护。



在底部防护图片，可见红色的原车自带护杠，在上面前避震的图片也有保护油箱部分。同时，可以见到原车自带射灯，虽然前照明是卤素形式，但是跑夜路的朋友，即使是LED光源，也会自己在加装铺路更宽的设备，这个在行驶证上就有，不用担心阿Sir过来拆除。



骑 行 部 分



作为一台600级别排量的车子，动力表现这台发动机是比较给力的，0~100不是这种车子的专长所在，扭力充沛是更让人欣喜的一种表现。暴力的拧，车就会蹿。如果不提前重心前移，就会被拽着躯干后仰。



单缸的动力表现相当直接，如果挡位对应的合适，在时速100之内，转速会很快的突上来，而震动达到8000转以上，才会让你觉得这是一台单缸车。3~4档在任何一个时速区间都有很足的推动力，而试车的时候120公里每小时很难在市区道路上持续，只能说毫不费力会拿到这个速度区间。



车架韧性十足，一些过激的操作也会使你觉得车体完全在你的掌控之中，虽然底盘很高，但是重心就在你两腿之间，这样无疑会让你奔走的更踏实，无论是站姿或者是坐姿，都能很容易的找到人车合一的重合点。人机交互做的也接近完美，照顾到普通身高的朋友站姿驾驶，车把、脚踏与双膝和油箱的关系处理，使你根本感觉不到，这是一台大排量的拉力车，驾驭起来很轻巧。



避震器出厂状态比较偏向于舒适，也许是我的试驾车并没有装上铝箱和行李，所以在路基上跳上跳下，后边起伏比较大；而前面45mm的法斯特确实支撑与舒适表现的很平衡，压缩与回弹都有高端货的质感。



应用在非铺装路面上，这个出厂状态的避震就好用的多了，过滤颠簸与沟壑是很温柔的，绝对没有砸底的哐哐硬墩，而回弹的力道也不会使你的车辆变得虚浮，无论是草、是土、是沙子让你觉得车子有根。而握距比较宽的车把，这个时候使指向性非常精准。你握得越宽，需要调整方向的幅度就越大，而角度越小，这样会让你在沟壑里面省去很多力气，就能保证很精准的指向性，而这时腿部与油箱的关系，也减小了将躯体的部分重量过多的转嫁给握把，不会影响转向与油门的细腻。



在公路上可以撒一下野的原厂的轮胎，如果有更多的野路需求的话，建议是要更换，这个纹理的横向支撑力稍显逊色，在沟壑内行驶，侧着切上坡道的时候，很有可能滑下去，在落叶比较多的地方，动力如果不精准，很容易空挠。



总的来说，这是一台听着庞大看着并不吓人，驾驭起来又很轻巧的多功能车，在公路上可以暴力，在土路上可以跳跃。你可以把他当做拉力来用，但绝对没有那么沉重笨拙。越野能力也不差，如果换好对应的轮胎，你可以跟越野车一起出去玩，售价49800，你可以买到街跑拉力和中度越野，我再算上这一身名牌，我认为还是赚到了。