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进步明显的中排摩旅新选择:试驾赛科龙RX401

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发表于 2022-6-1 20:35 | 显示全部楼层 |阅读模式


作为国产休旅车的开山之作,赛科龙的RX系列已走进千家万户,成为众多骑士万里骑行中最适合的知己。如今,赛科龙再一次丰富了这个系列,推出了RX401。

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它不单单是一个新品,在动力、驾驶感受和行驶质感上都与以往的RX产品有着很大提升,同时还能感受到来自赛科龙的创新。

车型解读:

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RX401的车身依然秉承着赛科龙RX系列的设计语言,车头造型变化很大。漆面和板件质感相比以往产品提升了一个档次。

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车身轴距几乎与RX3相同,车头两侧的层次感更分明,实际视觉感受会感觉到它更像是一辆排量再大一些的车。

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头灯造型采用了新的设计,视觉感受更接近年轻人的审美。全车采用LED灯具,头灯亮度足够城市使用,且标配了自动大灯功能。

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前风挡可进行高度调节,需要借助工具拧松固定螺丝,高速行驶时阻风效果明显。

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车头鸟嘴相比以往RX产品更小一些,但是并不影响它的身份。

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旗舰版仪表采用液晶屏,均为标准信息显示,两侧具有12V和USB电源接口。智尊版为TFT仪表。

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左右车把按键具有背光功能,方便夜间使用。右侧车把具有ABS关闭键和自动大灯调节按键。

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油箱为20.5L,结合排量在同级中可圈可点,极大节省了长途摩旅中进加油站的次数。

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前后坐垫填充物表面柔软,下层支撑性很强,适合长途使用。

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RX401可选配三箱,尾箱容积可容纳一顶拉力盔,还具有乘客后靠背。

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前避震采用倒立式,具有21段阻尼可调,后避震采用多连杆中置,具有15段阻尼可调。

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前刹车采用双盘搭配对向四活塞卡钳,后采用单盘搭配双向双活塞卡钳,具有ABS关闭功能。



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前后轮毂采用辐条轮,前110/80-19、后140/70-17,搭配腾森全地形真空胎。

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采用全新TC401水冷双缸发动机,实际排量401cc,最大功率33Kw、最大扭矩37N·m,这台发动机也与RC401出自同一平台。

试驾感受:

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从RX1到RX500的不同感受看,虽然全新RX401的发动机是在TC380的基础上升级而来,但有着显著的变化,甚至有些感觉它们是两个独立的发动机平台。



新的TC401的动力在RX401身上调校的刚柔并茂,低速跟车时油门的手感很线性很跟手,细腻的动力输出水准甚至可以和同级日系比一比,有着绵密的感觉。

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当需要超车或是提速时,中低转速下瞬间将油门拧到底,动力几乎没有迟滞,这股动力很暴躁,也可能会让从小排量刚刚升级至此的车友猝不及防。

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不只是扭矩来的充足,比之前攀升速度更快的转速让后段加速也同样相当有力,从33千瓦的账面功率来看,它比自家的RX500更有力,现实也的确如此。

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从小排量晋升过来的车主在它身上会发现一个新世界,从100km/h开始再加速,这台发动机依然有充足的输出。作为休旅车在加速水平上不逊色同级街车。

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操控上与之前的RX产品有着不同,以前骑RX1、RX3等产品会感觉到很轻,但在弯道过程会感到缺少些稳定感,重心更适合跑直线。RX401相比有安心感。

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过弯时车身更稳重更听话,在弯道中控制车身姿态时更有信心。而且车身依然是十分轻盈,全新的改变可在弯道中骑行时不知不觉中就做到了很大倾角,身体也并没有很大程度与车同倾。

由于这次的试驾车装配了三箱,如果没有箱子的话,我想过弯的感受将是更顺畅,可能不会亚于街车的轻松感。

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前后避震阻尼也拥有非常多可调段位,调节后最软和最硬的差别明显。原厂设定的避震效果偏舒适,日常通过被大货车碾压过的破损路面或是减速带,车身并没有太大颠簸感,避震再调软一些,有种如履平地的意思,不过会损失支撑性。

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如果要跑山路或是城市高速的道路,将避震的阻尼向硬一些调整,快速驶入弯道时会得到一台浑身硬朗的RX401,切入弯道、顶满油门出弯再重刹入弯,车身的姿态并没有明显的前后晃动,车头的下沉也并不大。

如果车身再离地面近一些,那会更有趣,不过这并不是它要去考虑的属性,因为同发动机平台还有专注运动性的RC401。

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旅车不可或缺的舒适性也在这台车身上得到展现。有其它RX前辈的探路,RX401的骑行三角贴合国人体型。身体姿态保持休闲但不慵懒,就以这次试驾往返几十公里的感受而言,并不觉得身体有伸展不开或是其它限制。

最后总结:

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综合来讲,赛科龙又一次为国产同级市场新添一位壮丁,让国内车友在三万元区间价位又多了一个更有保障和品质的选择。从选购角度来看,个人认为智尊版性价比更高一些,不仅有功能更多的TFT仪表,胎压监测功能也让旅途中多了一层保障。

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