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宗申电动产品的新进化,试驾森蓝ES5

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发表于 2022-8-27 22:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
在未来10-30年,全球的燃油车都将迎来一场史无前例的变革,不到一周之前,又有一家国产自主汽车品牌宣布将于2030年正式停售燃油车,全面向新能源发展。
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未来的汽车领域,新能源车一定是遍地开花,在两轮领域,新能源的摩托车也从“启点”逐渐向激烈转变。作为国内最早一批向新能源发展的摩托车企业,宗申森蓝已经有更加成熟的研发和制造技术,在市场急需长续航和主打年轻产品的时候,带来了有别于以往产品的ES5。

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试驾感受:

虽然在两轮新能源市场中,九号与小牛等等新生力企业已经占据了大部分市场,而且也逐渐更注重驾驶感受,但是或许之前并没有制造摩托车的功底,所以在行驶品质上依然是那股浓浓的电动车味儿。

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而ES5的驾驶感受依然保留着燃油车的质感,整车的重心结构、行驶的质感等等,都与燃油踏板十分接近,而这极大程度的减少了适应的过程。

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这次的试驾车搭载了三块电池,分别位于脚踏和座桶内,每一块电池的重量的确不轻,但也增加了低重心,让ES5在过弯时拥有很容易感受到的稳定感,并无干扰操控的沉重感。

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前后减震的支撑也并不像传统电动车那样偏“舒适”,更像是主打运动性踏板的支撑力。接近极限过弯时,在倾倒车身过程中也很轻巧,几乎与150cc级的踏板感受相同,而且得益于电动机的动力输出优势,出弯时把电门拧到底,所能感受到的动力绝对比150cc级燃油车更充沛和爽快。

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原厂拥有经济、标准和运动模式,这三种模式加速感受完全是不同的,并不像很多电摩的模式区别仅仅在于最快时速限制。

模式的动力感受方面,经济模式的加速感受更接近新国标时速不超过25km/h的那些电动自行车相当,虽然牺牲了加速性,但获得了更长的续航能力,动能回收系统对滑行时的影响很小。

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日常的标准模式最接近于150cc级,且在弯道时可以更放心的“满油”出弯,动力并不会很突兀,反而更丝滑一些。

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运动模式下,全油门起步焕发了这台车的好胜心,能在这么小一台车身上感受到接近于300cc的加速感受,在街道里超车并不觉得有任何不足,甚至还敢去和250cc运动街车叫板,不过这并不是它完全的实力。

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在左手车把按键,很多车的超车灯位置,ES5有一个爆发档,我将它理解为超频按键。拉住按键后拧下油门,没有延迟的动力响应与全部扭矩的瞬间释放,让我感觉到这台车是弹出去的,80km/h以前的加速丝毫没有疲软,如果说之前敢和250cc级叫板起步的话,现在可以说是稳赢,但仅限于80km/h之前,最大8.4千瓦的功率并不给予它更快的加速表现。

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由于时间问题,我们此次对ES5仅做了短暂的场地试驾,有关实际续航和充电效率等方面,日后有机会我们再和大家详细分享。

ES5诞生之前,森蓝也曾试探性推出不少新能源踏板车,从个人角度觉得全新ES5是森蓝的新进化,它有着燃油车的行驶质感和新能源车的轻盈和加速优势,而不是从燃油车改造而来的傻快,却缺乏了新能源的优势。未来,我想森蓝还将会推出在行业中更具影响力的新车,希望再多一些乐趣性在其中。

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