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比运动街车还猛的复古车,试驾赛科龙RE560

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发表于 2023-1-13 10:32 | 显示全部楼层 |阅读模式


赛科龙RE3初次发布之后,成为国内许多复古车迷最中意的选择,随着大众对排量的需求逐渐增长,中量级的复古车已慢慢成为必需品。
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去年年底,赛科龙发布了RE系列排量最大的旗舰级产品RE560,相比我们熟知的RE3不仅在排量方面有所增加,代号为ND560的全新发动机内部还运用了许多新技术,避震结构和细节设计也大有不同,骑行感受上自然也迎来了新的感觉。
静态解读:

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?:RE560采用了与RE3一脉相承的外观设计,同样是极具英伦的复古风味,实际视觉感受上壮实了不少。整体的漆面和拼接工艺都有所提升。

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?:车身侧面的视觉效果,发动机部位更加饱满,虽然排量增加了不少,但是车身长度和宽度比RE3小了一些,不过轴距增长了8厘米。

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?:车头依然标配了黑色的小风挡,增加前脸颜值的同时,还能为仪表起到遮光作用。

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?:车头灯进行了简洁化的改变,更扁平的视觉效果配合LED的光圈,增加了一些科技噶在其中。

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?:油箱采用了20L的容积,估算满箱油的续航里程不会少于400公里。

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?:转向灯的造型也升级为像是马蹄铁一般的造型,增加了细节的设计感。

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?:坐垫同样采用了复古感很强的毛毛虫坐垫,填充物偏软一些。座椅前部还有收窄设计,减少了身高门槛。

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?:左右车把按键采用了全新的模具,除了质感的提升,切换仪表界面更方便。另外,大灯开关从右手转移至左手。

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?:TFT仪表采用了我们熟悉的界面,通过手把按键可切换不同的UI,内置导航投屏和、胎压监测、剩余续航里程等实用功能。

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?:避震方面迎来了大改变,前方采用了相当粗壮的48mm倒立式避震,具有20段预载可调,后方由RE3的双避震改为中置避震,拥有15段阻尼和两段预载可调。

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?:前刹车盘尺寸更大,采用320mm双浮动盘搭配西互对向四活塞卡钳,后刹车采用260mm单盘搭配单西互单活塞卡钳,标配ABS系统。

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?:本次提升最大的动力方面,采用了一台代号为ND560的550.4cc水冷双缸发动机,最大功率43.5千瓦、最大扭矩55牛米。

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?:相比之前RE3,RE560的座高也有所加高,来到了800mm,得益于座垫前部的收窄设计,并没有太大的增加身高门槛,图中模特身高168cm,停车时可双脚前脚掌着地。

动态感受:
拿到试驾车之后,刚坐在车上就倍感熟悉。RE560的骑行三角依然如同RE3一样舒展。上身的骑行姿势不用挺的很直,双臂也没有够着车把的感觉,同时腿部也拥有很大的空间,身高180cm左右的同学也不会觉得紧凑。
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?:骑行舒适性方面,RE3在同级产品中做的是比较好的,如今的RE560也继承了这一点。长时间代步也并不觉得身体疲惫。

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?:动力方面的确拥有了更加明显的提升,调校的方向个人感觉更偏向中低转速部分。

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?:起步加速过程中,相比起宗申自家的TC401更迅猛是一定的,对比国产其它500cc的双缸发动机和部分同级运动型街车,这台ND560动力来的更早且更充足,一挡起步迅速把油门拧下去,身体能感觉到很强的拉扯感,这股劲头让大脑感到兴奋之余,身体也开始主动拉紧车把、前倾上身、夹紧油箱。哪怕是骑惯了500cc-600cc的同学,也会为这份扭矩感到惊喜。

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?:度过了如同甜蜜期的起步过程,高挡低转速在街上游走时,发动机的震动和声音也都不明显,不过可以感受基本可以忽略。

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?:时速起来后,低转速时油门的平顺性也很柔,慢慢拧油门发动机出力很丝滑,由此结合坐姿也带来很省心的驾驶感。但如果以一挡低速过弯,出弯时给油慢一些会感觉稍有些脱挡,加油门时候稍微带一点离合则会舒服很多。

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?:骑起来轻巧也是赛科龙RE系列很具代表的感受之一。RE560虽然在车重方面相比搭载TC401发动机的RE3要沉一些,但无论是直线骑行还是模拟躲避障碍的过程,车身依然灵活,指向性也很准。

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?:因为车重和轴距都有所增加,快速过弯时车身更稳了不少,在弯道中变换一下走线同样有很快的车身响应。不过因为北京进入到零下环境,路面有些结冰,并没有体验到更激进一些的操控体验。

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?:既然跑得快更要刹得住,来自西互的前后制动首先在手感上就很惹人爱,低速、高速轻轻捏前刹的回馈都是很线性,没有那种牛角前半截像是在捏空气,后半截突然来个急刹那种感觉。

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?:前后刹车的力度都是非常线性,手指搭在牛角,稍稍用一些力气,制动就已经很柔和的在接入,城市中跟车行驶时相当省心,如果迅速大力捏刹车,同样会感受到犹如撞墙般感觉的强力制动。

总结:
作为赛科龙RE家族的新生力,RE560不仅仅是为自家扩充了新车型,比同级更强的动力让它加入到领跑的队伍中,同排量级的复古车中,它的确是更加吸引人的产品。
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未来,ND560这台发动机一定还会运用在如RX、RC系列等多个车型上,希望未来它也能成为市场上的主力机之一。
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