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功能尽是高端 赛科龙RT1争夺市场15580元攻城掠地

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发表于 2023-3-3 23:12 | 显示全部楼层 |阅读模式



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150排量这个级别的踏板是同类产品里争夺最激烈的市场区间,自从赛科龙推出了RT3。这是品牌的第一款踏板型摩托车。在市场上获得了成功,而后几年又推出了RT2,那么当时我就猜想一定会有RT1出来。
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已经有两位前辈细分了市场,那么这个150却是踏板车型里面争夺要比前两者更激烈的一个排量范围。信心十足的RT1也确实掌握了战斗力。不用之前的成功车型照拂一样能放异彩。
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有人说,这是家族化的脸谱,我认为跟前两代比起来相似之处是有一些,但是一定可以看出,这个是全新设计,并且,需要强调的是,整体设计协调,并没有外观上的槽点可吐。

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概括感官就是整车线条呈现非同一般的攻击力。1330的短轴距使车体看起来更加干练。紧凑又不失活力。不是俄国大力士,是李小龙的体格,别看哥们瘦浑身都是腱子肉。
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全车LED光源,亮度足够,尤其尾灯看似简洁的过分,但是梭形的轮廓与上下分层的灯条丰富了视觉感受,立体感并不俗套。

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今天测试的是尊享版,所以仪表是彩色液晶,但是高配智慧版是车规级的TFT,并且提供胎压监测、手机投屏和行车记录仪功能。
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带有背光的手把开关,现在是中高端车的主流配置了,如果不亮上一圈都不好意思跟同行人打招呼。
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多折线的风挡一直是赛科龙的风格,比起椭圆等“柔性”轮廓的设计可以增加气场,是强调运动性的好部件。
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无钥匙启动也可以在轴心部分使用钥匙形成双模启动,防止遥控器电量不足的时候给出行带来障碍。
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给随车电子产品供电的USB在启动旋钮的左上角
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发动机的水冷四气门着实秀了一把。比亚乔的发动机技术还是值得肯定的,进排气的效率比两气门的要更高。
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脉冲静音启动与怠速启停的功能加入,使发动机的工况更加平稳,而节能方面会为你省钱。
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采用的博世(联电)的,电喷系统,这个大家都了解,是高端配置没错了,TCS牵引力控制系统的加入,在选车的时候,重重的放入了一个砝码。
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虽然轴距是紧凑型,但是膝部空间却很充裕,绝无急刹车就抢腿的意外。
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坐垫偏硬,但是宽大,使用两种纹理面材拼缝,产生不错的摩擦力。
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座桶内可以容纳4/3头盔,夜灯很亮,即使在日间也可清晰看到光线。
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φ33径粗的前正立式避震器,后部为预压可调双枪,并且前后都使用了双活塞卡钳,这个主动安全性提升不小。
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風叶型轮辋也比同系的两位大哥显得更青春运动,抛光条与质感喷漆结合,行走起来的效果很浪。
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排气的造型也是与全车感官紧密配合,防烫护板上的小小折线就把时尚与运动都描述的很清晰。
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RT1的人机三角并没有因为紧凑的车身设计而变得局促,755mm的坐高173cm的骑手可以做到下图的状态。
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发动机最大功率(kW/rpm)11.5/8000;发动机最大扭矩(N.m/rpm)14.5/6750。这个做功并不是一个漂亮的数据而已。即使在印象中与同排量的一些竞品做印象上的比较,也会有比较明显的优势。
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爆发力很充足,在0到60之间,你会很享受拉扯感。但是抖动并不狂躁。在三千转,与六千转之间,这个常用的阶段,震感常常能使你能忽略掉。
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然而,60至80之间,催油下去还会得到相应的动力回馈,冲劲依然存在。而普普通通的破个百,显然也没有问题。
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现在要说一个大家误会的方面,认为所谓一辆摩托车的运动性就只体验在其的动力上面。其实际的驾驭感,也就是所谓的操控性,我认为在评分中要占一大部分比重。
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感人的是RT1的灵活性与操控起来的轻松精准,都使人感到满意。由于动力充沛绵密,所以一些很小的弯角可以很放心的把倾角做大。
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而高刚性的双摇篮车架,重心控制的很好,使你感觉到驾驶极限还没有到来的时候,脚撑已经开始磨地。所以对极限弯角与速度配合的心理线在RT1上,你要对比其他车辆重新调整。
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制动方面,这台车表现优良。扣下去的力度与减速强度会给你一个很清晰的阶段,绝不模糊。前避震的支撑力足够大。所以猛扣前刹点头现象并不会很严重。
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而后轮部分,由于卡钳装配了两个。所以ABS来的比较早,但是车很快就会停下来,这个过程不会在你心里形成一条线,而是一个点,点到即止。
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综合来看,这台车表现出的运动性能完全能够满足城市玩乐一族的需求。再加上其不落俗套的外观。是可以收获一批年轻玩乐型骑友的青睐。
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目前,试驾车已到北京西三旗赛科龙旗舰店,按照这个地址在地图APP搜索,或是点选末尾的地图卡片均可,随时欢迎来看。
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