五大升级机体+全新车型同步跃出巨大信息量被香帅糊一脸

不敢给油 · 发表于 2023-4-17 21:49

香帅是个品牌，而香帅重机并不是。在2018年受邀与中国兵器工业集团，建设工业旗下建设摩托混改成立建设江门生产基地。

随后推出了多款知名于大排量巡航领域的车型。如睿龙900i、XS800旅行者、御龙JSX700i等等。

XS800旅行者而这次得到的消息，香帅除巡航车型外，第一款踏板型摩托车将在发布上亮相。初闻有些诧异，后一想也释然了，哈雷不都造泛美拉力了嘛。所以香帅对重机是企业的着重发力点，但出产街车、绵羊也不是问题。

同厂的还有五个升级车型，咱们先从这里开始，就是之前热销的苍云系列300和500，及XS650N的原型车。

先从苍云300说起，对比前作，在外观上看不到太大差别。起码三围规格都一样。而现在拿出来的两个款型300S与300MAX之间就存在着很多差异。

苍云300S

300MAX首先，发动机300S的排气量为248cc。最大功率18.4kW/8500rpm；最大扭矩23.4N.m/6500rpm。而300MAX排气量298cc，最大功率21.5kW/8500rpm；最大扭矩27.8N.m/6500rpm。

苍云300S还有就是在传动方式上，300S为链条传动，而300MAX是美国盖茨皮带。

苍云300S

苍云300MAX最后，在构件上的巨大差异还有一项就是排气筒的造型，300S为单出，而300MAX是一根双口排气。

苍云300S

苍云300MAX两版全车采用LED灯具，但头灯的外观略有不同，MAX的日行光圈更粗一些，灯珠排列也不一样；S版LED仪表，MAX是LCD全贴合液晶屏，对比度还不错，信息读取清晰，USB接口在油箱侧面。

讲到手把位置开关什么的就可以略过，重点是滑动离合很省力，脚部的升降档操作清晰。双油门线响应操作灵敏。

油箱容积14L，续航轻松300+，坐垫这个分体形式上次就说过，改变为单座非常便捷。而698mm的座高基本上不必考虑什么骑士身高问题。

经过升级调校的前正立式避震器，后双支阻尼减震弹簧预载可调。前制动300mm大直径浮动碟，双活塞卡钳，后260mm碟配单活塞卡钳。

那么，从驾驶感上来讲，那主要区别就是与速度有关。首先是加速的力量。无论是从账面上还是从实际上，MAX都要大于S。
但是这个感觉并没有明显的让你感觉到完全属于两个级别那么夸张。如果你去崩长直线，或者做一些数据化的测试，能感觉到差异明显，但是如果日常用，那就看你会不会需要那条皮带了。
也就是说，会影响一些舒适度，而这个舒适度并不是来源于避震器方面，或者是骑行三角。而是皮带的传动形式确实噪声少，振动也要小一些。

那么，从骑行质感上来讲呢，与H家的300并无明显差距，甚至某些方面还要有一些超出，例如装配了皮带得到的切实好处。
舒适度方面避震器的调整使动态感觉“缓和”，舒适与运动性基本上被分配为70与30%的比例。
制动的效果比较符合心理预期，实话说，与初代的苍云300水平相当。使用起来呢，是速度缓降的感觉，但不会拖长你的制动距离。

同样的，苍云500这一次也带来了两个版本。后缀分别是Plus与MAX，其间的区别也不小。

与前者一样，第一区别还是来源于动力部分。Plus的排气量471cc，MAX的是494cc，缸径与活塞行程都有变化，其实就是KE500与525的差别。

那么，功率和扭矩也有可观的不同。Plus版本35Kw/8500rpm的最大功率与43N.m/7000rpm的最大扭矩。MAX则是功率41.9kW/9000rpm和50.5N.m/7500rpm。

而与苍云300不同的是，这两个版本并没有在传动上产生装配区别，都是美国的盖茨皮带作为传动形式。

那么，接下来的区别就是这两台车在长宽高上面有着一些变化，从账面上来看，Plus比MAX都要稍微大一点，那么也反映在整装备质量上。

那么，这两台车的整装备质量相差了23公斤。这个虽然到不了影响驾控感的地步，但是在推车移库等方面总会好操作。

相同的配置就不赘述，文尾会有参数表。

那么说驾驭感，除了装配规格部分，那么差距在这个排量级的车型上来说，比之300更加明确，但是要说对于生活使用感触会模糊。
不过在旅途中一次需要爆发式的超车你还是会认为差价买到了你想要的感觉。当然这两版更比第一代链条传动的苍云500有明显提升，非常好用的一款车。

而这次的硬汉800N也有一台品牌内的“原型车”，就是早两年出产的XS650N。那么现在看起来排量更大了，而体态却更小了，只有宽度略大，而长与高比前作还要Mini了一号。

从实际上来讲，这个情况可以算是一台新车。毕竟排量的变化巨大，确实会整体改变驾驶感受。V型双缸，水冷、八气门。最大功率45kW/7000rpm；最大扭矩72N.m/5500。

灯具方面并无明显改变，全车LED，而那个颇具特色的转向太极图保留了下来。全彩LCD仪表，我喜欢的指针还是没登场，但是触摸式的调节开关也很方便，各有千秋吧！

手把的调整改变了些许的骑行三角，动作更现美式“夸张”。同时脚踏位置也有小变化。开关一样用了“雷氏”特点。

油罐就是那个典型的硬汉在线颜值，容积13L，比“雷氏”普版略高0.5个L，对于这个排量聊胜于无。

坐垫看似较硬，其实际还是可以长途的，加厚冷发工艺选择的挺不错。另外也可以单双座快速切换。

牌照架是个“第一”，也是“唯一”，右侧支架牌照目前唯一合法上牌的车型。另外出厂自带护杠，购车后省心不少。

最吸睛的部分就是这个CST厂牌的240宽胎，你们要的就是这个吧！

最后就是开篇就提到的踏板车型，欧若拉400T，这个确实是异军突起的感觉。设计大体从视觉上来说还相当完整，各部分比较协调，作为一个对踏板车无感的老Baby来说，这个还不错。

台湾宏佳腾原装发动机，单缸、水冷，最大功率22.6kW/6500rpm；最大扭矩33 .1N.m/5500rpm。

全车采用LED光源双透镜前大灯+V 字造型尾灯，很独特的设计。

机械指针+T FT 液晶显示组合式仪表，这个虽然没跟上投屏的潮流，但基本功能全覆盖，可以接受。无钥匙启动，电热手把。

阶梯式坐垫+腰靠却实有质感的舒适度，下部空间"有点料'，不错的置物空间，全盔可安排。