本年度最后一站HONDA两小时耐力赛 Pit House里面没有尾气的战斗

威风堂小编

在这个最适合赛车的季节。十月底的上海老地方。天马山赛车场，两小时耐力赛，再次登场。






这是2023年度的最后一站比赛。在此之前的两场多少努力多少汗水都在今天有一个完美的句点。



越是到最后越是拼劲十足，无论是今次的赛道体验还是两小时耐力赛，参与者都拿出了更充沛的精力和竞赛精神。





教练团队在整场活动中也在尽己所能，将赛道内所有该了解的，该谨记的都倾囊相授。



而赛手们无论是启程的脚下第一步，还是在冲线时，到底的油门都在展示竞速美学的最闪光的一切。




而支持整场体验和赛事，不仅仅是上述的这一些，对于赛道运动来说，还有一个地方在所有人没有入场的时候就已经进驻，在所有人退场的时候还在工作。




而这部分工作就是在Pit House中的一切，这里也简称P房。在这里解决所有参赛车辆的机械问题。


Honda两小时耐力赛参赛车辆经过一定程度的改装。与市售版有着一些区别。




首先，最直观的当然就是外观了。全车的包围被换成了更符合空气动力学的设计形状。头罩、侧板，车尾以及下护板......对比一下。





发动机上是没有任何改动的。保持着原有参数。换言之市售版的“芯脏”也是能够支撑耐力赛这样的强度运行。ECU的改装品牌由日本方面提供。更能贴近赛场需求的高效控制点火时刻、控制汽油喷射、控制怠速等方面。



全车的电路，至少在赛道里面全车的灯具是没有什么用武之地了。这部分从车体取消，随之而来的也就是电路的简化。




接下来就是空滤被取消了，在油箱的右侧安装了空气杯。增加了进气量并且更顺畅的直接抽入燃烧室。




相对应的还有竞技用的排气管，因为不考虑噪音环保问题，自然选择了更能发挥动力功效的款型。


仪表被完整的保留了下来，而下方的车把与开关总成。已经完全看不出原来的样子。




CNC的上三星，分体的手把。而车把上的部件仅剩了点火开关、油门拉线与刹车油盒。






而在比赛中，如果车辆倾倒。这个部分相当容易损坏，因此P房内的机师这种“常见病”经验相当丰富，往往在很短的时间内就可以解决。




避震器与原车的完全相同，并没有经过特殊调校。在原车的品质上来讲，已经可以应付相当激烈的公路驾驶。








刹车的卡钳以及刹车皮都没有动，而变化在于钢喉，因为赛场中剧烈的减速所需的更高效率而被更换。


坐垫为了支撑性与摩擦力也完全与舒适不搭边了。甚至不能称为坐垫，可以说是“坐片”，可见手工操作“刀削斧凿”的粗粝感。





脚踏，档杆以及刹车踏板也都是改装部件。为了增大车身的倾角，经过了升高。





那么最后就剩下轮胎这一项，使用了正新的全热熔光面轮胎。就是大家嘴中常说的光头胎。升温更快，抓地力更强。




而停放在P房中的车辆，每一台都有自己的档案。上面记录有必要的检查项目以及车手练习后总结回来的需要机械师调整的部分。








而每场比赛都会在练习之前更换机油和火花塞。P坯房中换油并不是拧开下口，等待机油流出，而是用泵从上部机油尺孔抽出。






工具摆放有着特定的位置，就像战斗的枪械一样，码放整齐，一旦赛场上有车辆出现损毁或者故障，会迅速地投入维修工作当中。






而这样的工作与频率不是偶尔或是毛毛雨，而是时常发生，并且不像售后服务那样一板一眼地算工时，而是分秒必争。




Honda支持赛事的维修团队都经过专业的培训。从早年间的统一赛开始到现在的两小时，耐力赛一直在比赛用车方面竭力付出。事无巨细从发动机的运转到链条的松紧，每场都全面维护。






而今年的最后一站结束之后会有一次总结性的验车，同时，对需要更换的部件等部分做一次全面的修复。




所以说车手经过竞速的拼搏，获得了荣誉，而他们的成功是Honda品牌在P房内战斗的机械师在背后的全力支持。这里也应该有一个幕后英雄的奖项。




2023的赛季已经全部走过。马上会开始2024的征程。请关注Honda两小时耐力赛。明年天马山再战。