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扩缸野兽境外裸车177000~19300元KTM Super Duke 1390

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发表于 2024-2-26 19:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
Super Dukes在2005年首次亮相时就以999cc的排量杀入市场,近二十年后,不仅达到了1350 cc,而且已经成为市场上最暴力的车型之一,随着KTM Super Duke的迭代,这一点也越来越明显。2024年的这一款即将发布,新款Super Duke无疑浓缩了KTM的全部精华。这是进化的最新一步,从公布的参数来看堪称真正的野兽。
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KTM Super Duke 1390是整个家族的老大,是市场上最激进、最能让人有狂野驾驶欲望的摩托车之一,新款有两个版本:R版和EVO,仅通过避震的手动或电子调节来区分,但这只是两种调节方式,机件能做到的功能全部一样。
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首先,如果有人对75°角LC8两缸V型发动机的潜力有任何疑问,现在更加膨胀了。排量增加至1350cc,气缸直径从108毫米增加至110毫米。与之相伴的是,还设计了一个可变气门系统,可以根据转速改变启动每个阀门的凸轮。反正照土话说就是扩缸了。
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通过这种方式,可以增加高转速时的功率,同时保持低速和中速时的扭矩和响应。结果是功率增加了10 马力,现在在10,000 转/分钟时达到190马力,在8,000转/分钟时最大扭矩为145牛米。进气道经过重新设计,采用了具有更直接高效的新冲压空气系统。

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然后,节气门变短且直径放大,从56毫米增加到60毫米。每个气缸的第二个喷油器位于节气门顶部分,改变了位置,以实现混合气更好的雾化。并增加了发动机维护间隔,每60000公里检查一次气门间隙。官方言称的油耗量为5.9L/100 公里。变速箱也发生了变化,第五档和第六档采用了新的传动比。

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电子系统具有3种驾驶模式;雨天、街头和运动,可以自定两个其他选项:性能和赛道。除了防车轮离和弹射起步控制之外,允许自定义牵引力控制和油门管理辅助装置。
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在仪表显示界面中添加了速度控制和与手机的KTM应用。赛道模式还包括两个显示设置,禁用巡航控制和应用程序。有一个可选的可调节发动机制动控制项目和一个改进的防倾斜装置,可调节以允许前轮有五个不同的倾角,最高可达22°,甚至可以断开监测,如果你够野,电控也管不住你。
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完全可调的悬挂系统,前叉直径48毫米、行程125毫米的WP APEX,每条都有独立的液压调节,WP APEX后减震器已更新为具有独立的储气罐和高低压缩液压调节。
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EVO版本具有电子悬架调节功能,采用第三代SAT WP半主动系统和五种模式:自动、舒适、雨天、街道和运动,此外还有另外两个可选模式,赛道和专业,可以在三个级别并调整前防俯冲。
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车身与前代车型保持大部分一致的线条,细微调整,轮廓更低更战斗。其他都差不多,只说开裂脸消失了,取而代之的是“外星人”形状的车头灯,官宣是这个词汇,我个人看就是个铁血战士的头骨版本,新的扰流线条已经融入到车体中。
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通过进气和气滤箱的改变,油箱容量增加了1.5升,现在为17.5升,根据上面的油耗预估,续航里程勉强能和300公里这个数字挂上勾。油箱新外形稍微向外倾斜,以便骑手在制动时更多地依托油箱表面,并在进入弯道时改善腿侧接触。这使得车把可以降低,以便在不影响舒适度的情况下更好地控制。
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看来从各厂的进化来看,更强的前提就是更大,1590也许就会出现。当然动力只是你购买欲望的一方面,这一碰就大几千的头灯和暴丑的排气筒也许会使你转账的热情降温。但无论从哪个参数角度来说,这个是数一数二的狂野街车。
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发动机:双缸75°夹角V形、DOHC 8气门;

缸径×行程:110.0×71.0mm;

排量:1,350 cc;

压缩比:13.2:1;

最大功率:10000rpm\140kW (190 HP);

最大扭矩 :8000rpm\145 Nm;

驾驶模式:5+1,电子辅助:TC、AC、DC、CC、CS;

前悬架:倒立式,直径48毫米/行程125毫米;

后悬架:中装置,行程140 毫米;

前制动器:320毫米双盘;辐射4活塞卡钳;ABS可关闭;

后制动器:240毫米单盘;辐射2活塞卡钳;ABS可关闭;

前轮:120/70-17"

后轮:200/55-17"

油箱:17.5 升;

全重:200公斤~201公斤;

轴距:1,491 毫米;

座椅高度:834 毫米。

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