香帅YES 418不卷价格PK综合素质是否能胜出一手

不敢给油

最近，香帅全新V缸巡航YES418频繁出现在大众视野，官宣会在今年3月上市，据目前的信息来看，这款车有不少看点，可能会是今年400-500级别里很能打的巡航车之一。


YES 418的设计亮点有哪些呢？首先是外观风格和车身尺寸，从图片来看，这是一款线条圆润大气磅礴的美式巡航车，车头高高昂起，车尾宽大敦实，车身线条流畅大气，360度无死角。YES 418车长超过2.2米，轴距超过1.5米，座高只有690mm（主流巡航座高在720mm左右），搭配大尺寸车身，预估能兼容160-180cm不同身高群体。其次，YES 418搭配了前19后17寸轮毂组合，后轮为180mm的超宽轮胎，同级别巡航车里面的唯一，后大宽胎是美式巡航的灵魂所在，视觉冲击力极强，实车的气场应该可以媲美公升级车型。从驾驶体验上来说，宽大的后轮胎能提供更多贴地面积，提供了卓越的抓地力，让骑行变得更加稳定，在加速时，大宽胎能将强大的动力有效地传递到地面，让骑手感受到源源不断的推背感。过弯时，它又能给予车辆足够的支撑，使车身保持平稳，让骑手信心十足。而且，大宽胎独特的外观也为美式巡航增添了一份别样的力量感，背杀利器，更宽更稳更吸睛！让每一次滚动都仿佛在诉说着它的不羁与狂野。

然后是后“软尾”结构，后摇臂通过坐垫下方的中置减震与主车架软性连接，使得重心下沉。其实，这种结构在跨骑车上也很常见，区别在于巡航里常用的是直连式，而拉力、街车等则多用多连杆式，两者有何区别呢？这里大概聊聊。

从结构特点来看，直连式软尾结构相对简洁，它直接将后减震中置并与与车架中部相连，减少了复杂的连杆机构。这种简单直接的设计，好处有不少。第一、使得车辆的整体结构更加紧凑，不仅降低了故障发生的概率，还减轻了结构上的重量，对于追求简洁与可靠性的美式巡航车来说，无疑是一大优势。第二、在性能表现上，直连式软尾能提供出色的操控反馈。由于杠杆原理的作用，后轮作为最远离杠杆中心支点（后减震器与车架直连部位）的部件，其跳跃行程会数倍于接近杠杆中心支点的部件，这也意味着后轮会更迅速的对减震器的压缩/回弹做出反应，因此当车辆行驶时，路面的状况能更直接地传递给骑手，让骑手对车辆的动态有更敏锐的感知。第三、在加速过程中，直连式软尾结构可以更好地抵抗后轮的下沉，保证车辆的平稳加速。第四、过弯时它能迅速响应骑手的操控，使车辆的转向更加精准、灵活，极大地提升了骑行的乐趣和安全性。第四、软尾的设计使得外观上后减震器隐藏了起来，车身尾部更简洁，这更符合美式巡航车极简主义的审美观。第五、采用软尾设计之后，排气管尾段能更紧贴后车轮，既使得尾部的质心更集中，外观上也更干练。最后，从文化和风格角度而言，直连式软尾结构简洁硬朗的外观，与美式巡航车所追求的那种自由、不羁的风格高度契合。它没有过多繁杂的设计，也方便后期改装，彰显出一种纯粹的机械美感，完美地诠释了美式巡航车的精神内涵。综合这些结构、性能以及文化风格方面的因素，也就不难理解为什么在软尾结构中，美式巡航车大多采用直连式软尾结构了。软尾设计的历史，是美式巡航发展历程中浓墨重彩的一笔。它最初的出现，是为了在保证骑行舒适性的同时，又能保留硬尾车那种简洁、硬朗的外观风格。经过多年的不断改进和创新，软尾技术日益成熟，成为了美式高端巡航车的标志性特征。在哈雷的产品序列里面，低端入门级别的车型会使用后双枪减震器，例如哈雷NIGHTSTER? SPECIAL和883，而在中高端的车型里面，例如SOFTAIL?STANDARD和STREET BOB? 114，就都是采用的软尾设计。



而目前市面上配备“软尾”结构的巡航车却不多，大多采用的是更低端的后双枪减震器，主要原因是受成本控制，同时对后减震的调校和车架结构的设定要求较高。


YES 418以独特的软尾结构加上前19后17寸组合轮毂，这也是为什么它能同时做到大尺寸车身和低座高、还能兼顾舒适性和一定操控性能的主要原因。

动力配置方面，YES 418搭载一台实际排量385cc的V缸水冷发动机，最大功率29kw，整备质量只有170kg，账面数据和推重比都是这个级别的上游水平。而到了这个级别，预估ABS、TCS等主流配置都会一步到位，目前信息还没完全曝光，后面还有惊喜也说不定。

重要的价格方面，鉴于香帅此前对JOY250近乎不计成本的打法，也让大家对这款车的价格抱有一定的期待，但据个人来看，香帅这次可能要回归“理性”了，原因有以下几点。

首先是全新车型的研发成本大幅增加，从外观造型、动力平台到车架结构都是全新的体系，JOY250的成功很大原因是工厂有强大而成熟的配套优势，以体量来支撑，而全新投入的YES 418短期内不具备这个优势，成本均摊不下来。然后动力平台的显著提升， JOY 250搭载的250级并列双缸主打入门级，以稳定平顺为主，满足一般通勤场景，YES 418的400级V型双缸则属于中量级进阶型，能更好的满足较高层面的动力和操控方要求，两车不是一个量级，成本自然会水涨船高。

最后是车友不太容易感知的工厂软硬实力部分，去年底香帅启用了耗资超2亿的一期智能化新工厂，还与欧洲Marshal品牌达成战略合作，同时对商家服务体系也做了全面优化，YES 418作为香帅新形象下的首款车型，在制造工艺、性能表现和服务水准上，应该都会有全面的提升。

所以，YES 418的最终售价大概率不会再像JOY 250那般凶残了，与其说它是回归理性，不如说是工厂实力和产品性能全面提升后的正常操作。 YES 418的动力数据上在同级别车型里面略微领先，外观风格个人觉得更纯正，尤其是经典的软尾结构在国产巡航里更是少见，一般来说，参考同等排量下，同配不同价或者同价不同配的原则，YES 418的售价我预估会与闪400基本相当。

至于YES 418的最终表现如何，还得等市场反馈，总之，那些喊着2万内的车友可以不用想了，今年巡航车市场的竞争肯定会更激烈，YES 418能否再续辉煌，拭目以待吧。