刀锋和风 柯尼塞格VS帕加尼（上）

nofxhuang

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

安第斯山脉的风干净、凛冽，恰如帕加尼跑车的造型，简洁明快，冷峻之中透出一股桀骜不驯和俾睨天下的君王气质；白的发亮的刀锋闪过眼前，脊背发凉，耳畔传来空气急剧压缩后的锐利，视野划过一道闪电，柯尼塞格的震慑如同剃刀划过皮肤，无声之中在你神经中留下了永恒的刺青。
二位数的年产量，富贵逼人的车主，惊人的性能——无论是直线加速还是赛道表现都从不服输的态度，楔形车头，年轻的姿态......它们有无数个相同点，但它们却又如此的不同，它们是超级跑车的新生力量，但却已经以近乎完美的设计和令人咋舌的性能让法拉利和兰博基尼等老牌劲旅汗颜。
殊途同归，它们都在以超过400km/h的时速直奔世界最优秀跑车的巅峰，如刀锋、如狂风。如同上演一出珠穆朗玛峰顶峰的雪崩，积雪洪流一般冲刷而下，无声的压垮树枝。在雪雾之中，两条白练逆着雪崩，扶摇直上。



柯尼塞格和帕加尼的诞生都源于创始人对超级跑车制造的狂热。阿根廷人奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani），是个地道的阿根廷人，刻薄点说，阿根廷在跑车制造方面没什么太优良的传统，但是他们天性里狂放的基因使这个国家诞生了伟大车手范吉奥。身为F3赛车设计师的帕加尼则希望打造出世界上最优秀的超级跑车，二十多岁的时候，他与范吉奥探讨跑车美学设计、工程学、空气动力学等问题，并且预见到碳纤维将是未来跑车的主要制造材料。5度F1世界冠军范吉奥告诉他：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实现梦想。”



1982年，26岁的帕加尼直奔“超跑硅谷”，进入摩德纳城郊的兰博基尼公司，从组装工人干起，接着参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，并敏锐的发现碳纤维将是未来造车科技中最重要的材料。1988年出产的兰博基尼Countach二十五周年版就是帕加尼的手笔。不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ Modena Design）。并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。在经过多年的奋斗之后，帕加尼的超级跑车之梦终于即将化为实体。



1977年，只有5岁的克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）如同其他孩童一样天真烂漫，他看了一部挪威动画电影《Pinchcliffe Grand Prix》，电影中一位本地自行车修理匠制造了一辆属于自己的赛车来参加大奖赛。正是这部电影让小柯尼塞格从此拥有了一个自己制造完美赛车的伟大梦想。但他并没有像帕加尼这样的汽车泰斗一样从修理工、技师之类的工作开始做起，而是采取了曲线救国的策略。20岁之时，他通过开办贸易公司，运作香水、食品等物资，赚取了丰厚的利润，并且成为爱沙尼亚最大的鸡肉供应商。1994年，手握重金的柯尼塞格说服众多股东出资，创办了Koenigsegg Automotive AB，以设计师兼CEO的身份参与到公司的运作和管理中来。柯尼塞格超级跑车的最初理念是具有启动优势、两座中置引擎，并带有金属顶盖的设计，整体基于最先进的一级方程式赛车技术。Koenigsegg公司开始与一大批出色的设计师和工程师合作，并与瑞典汽车界和大学保持密切联系。
在创业初始阶段，帕加尼已经年近36岁，而柯尼塞格只有22岁。帕加尼当时拥有的主要成功资本是他多年汽车制造的浸淫，摩德纳超跑文化对他的影响，以及他在业内的人脉关系，比如说他生命中大贵人——范吉奥。而柯尼塞格拥有的是激情、年轻人的冲击力、雄厚的资本以及天才的汽车设计才能。但相比起来，柯尼塞格更像是一位组织者，他将各种资源整合在一起，最终实现了自己儿时的梦想。





标志对比
这个盾形商标的图案来自柯尼塞格家族的族徽，其来源可以追溯到公元12世纪，柯尼塞格的一位祖先被圣罗曼帝过授予骑士称号。而所有Koenigsegg车型后窗上那个鬼魅形象，则是柯尼塞格对瑞典空军F10联队的致敬。这种对血腥、速度和性能的崇敬，使得Koenigsegg这个品牌虽然年轻但依然充满底蕴，还带着让人向往的神秘色彩。
相比起来，帕加尼的车标在美学上并不逊色，银色的主色调大气高雅，椭圆的形状非常灵动，适合与整车搭配，中间是Pagani的字样，这在汽车界算是比较独树一帜的，很少有汽车品牌是以姓氏的全拼当成标志的主要组成部分，大多采用缩写等别的形式。Pagani下面部分有Automobili Modenu的字样，象征着帕加尼对摩德纳超跑文化的致敬。标志中有一些镂空的小圆点，象征着帕加尼对于轻质材料的极致追求，轻一些再轻一些。
从标识上说，柯尼塞格在品牌包装上确实更胜一筹，给人更多的时空感和超级跑车应有的神秘性，而帕加尼的特点是现代感和科技感更强一些。这与两人的年纪和形象完全相反，算是比较有意思的一个现象吧。

敲开超级跑车的大门



Zonda C12
帕加尼汽车公司研制的Zonda C12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注,同时也拉开了帕加尼后续上市车型的“序幕”。
作为Pagani 的入门级跑车，搭载了AMG排量7.0L的V12引擎，车身全部由碳纤维制成在最大限度降低车身质量的同时，保证了在300KM/H的速度下车身的抗压强度。流线的车身整体设计和水滴型的驾驶舱造型，使得C12在高速情况下能高较好的摆脱空气的阻力。
正如一般的汽车，Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。



整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super car的注册商标。Zonda造型的优美程度，简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌。
帕加尼车厂在制造汽车时所下的功夫，有点像钟表匠把每一件产品都视为将永久传世的稀世珍宝。一辆Zonda C12售价约32.2万美元（不含税），更高一级的C12 S型售价约41.5万美元（不含税）。
本来 这车预备称为Pagani Fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 Zonda。



Zonda C12S
Zonda C12S做为C12的后续车型，于2001年发布上市。S款同样搭载了AMG的V12引擎但排量加大到了7.3L，与之匹配的是一款六速手动变速器。在C12的基础上S款延长了5CM车身， 车前区削得更尖， 尾部的线条更加夸张，并且高高耸起。厂家宣称，当该车以200千米的时速行驶时，前桥的空气阻力为100千克，后桥为130千克。这是刻意设计的车尾造型所取得的效果。而且为了适应竞技性行驶的需要，车架的刚度明显地增强了。由玻璃钢材料制成的车厢前后均增加了钢管支撑，致使整个车身抗扭曲的性能大为加强。碳纤维材料制成的轻量化车体，搭配由奔驰御用改装公司AMG供应的7.3升V12引擎（这也是SL63 AMG及CLK-GTR跑车所采用的同类型引擎）输出功率高达555匹马力，足以让0——100公里/小时的起跑在3.7秒内完成，极速更高达354公里/小时！这个性能足以击败美洲豹XJ220、布加迪EB110、法拉利F40及F50，只有迈凯伦F1能稍胜一筹，至于车身较重的奔驰CLK-GTR可能也不是它的对手。



柯尼塞格CC 8S
1996年，柯尼塞格第一辆原型车CC诞生了。在这个过程中，克里斯蒂安得到了沃尔沃公司的大力援助，除了提供资金，沃尔沃还把风洞试验室提供给克里斯蒂安使用，而且第一批装车发动机是由沃尔沃的母公司福特提供的，只不过柯尼赛格又在此基础上加装了机械增压系统。
柯尼赛格CC的原型车CC 8S于1997年在法国嘎纳电影节上展出，已经展出柯尼赛格就受到了非常大的关注，这也让柯尼赛格的工程师们兴奋不已。随后柯尼赛格的工程师们又对CC 8S做了更多的改进。并于2000年的巴黎车展正式发布。第一辆量产的CC 8S于2002年正式交付，两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。 此后，还有4辆CC 8S被制造出来。
该车搭载增压中冷4.7升4气门四凸轮V8发动机，最大功率655马力（6,800 rpm），最大扭矩750牛米（5000转）。这个发动机的重量非常低，只有240公斤，是超级跑车的理想选择。
2001年--银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相并引起巨大轰动。世界各大汽车杂志对该车争相报道。美国权威汽车杂志《Car and Driver》对该车进行了一系列试驾后断言：该车在加速、横向重力和刹车等重要指标上远远超过其竞争对手。
2003年--Koenigsegg对2003年车型CC 8S的造型和性能做了重大改进，其中对悬架系统的改进是与世界知名试车手Loris Biccochi共同完成的，他曾试驾过诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉利和布加迪。英国BBC《Top Gear汽车评测》曾将CCBS誉为有史以来试驾过的最快的跑车。据称这款车可以达到390km/h的惊人速度，有望染指迈凯轮F1多年没有人触及的神台。



两个品牌出产的首款车能能说明很多事情。首先，它们同样是以追求性能极致为首要目标。其次，它们在开始的时候都面临着一个最大的槛——迈凯轮F1。最后，两款车的造型设计都让人耳目一新。帕加尼领悟了意大利超级跑车的精髓，并且青出于蓝而胜于蓝。Zonda C12雕塑感极强的造型，远远超出了法拉利和兰博基尼的美学设计，在细节和材料运用上，堪称跑车中的艺术，让人细细品味而永葆新意；相比之下，柯尼塞格在造型设计方面走的是简洁明快的“刀锋”路线，性能才是它的主打歌，因此，在数据上，它遥遥领先。不过，帕加尼轻量化的车身让它在赛道表现上并没有像在纸面上那么远远落后于柯尼塞格。
不管怎么说，这两个超级跑车品牌都成功的打响了第一炮，没有胎死腹中，给世界车迷的房间里增添了两张可以挂在床头的海报。它们一起还完成了一个使命：超级跑车的极致还在遥远的地平线之下。之后，它们便开始了追寻极致之旅，新车型相继诞生。
柯尼塞格车型（2004至今）



CCR
2004年，柯尼赛格发布了CCR，这款车仅制造了20辆。科尼塞克CCR车身侧面的线条看着总感觉很像是飞机的线条，平滑的曲线造就了其风阻系数仅为0.297。CCR的中控台上把能省略的按键都省略掉了。但比较重要的功能还是保留着，功能按键的样式也比较新奇，一圈圆形的金属按键很像是老式的电话按键。
CCR的发动机来自福特，一台曾经用在野马上的4.7升（福特标称为4.6升）V8发动机。原始功率在300马力左右。而柯尼赛格为这款发动机配备了瑞典专业增压器生产商Lysholm的机械增压器，最大增压值1.4巴，使得CCR的最大功率输出806马力，最大扭矩920N·m。2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是金氏世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速。



在2005年2月28日，在意大利Nardo赛道，柯尼赛格CCR以388.87km/h的成绩打破了当时世界最快量产车的极速记录。与官方给出的原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。而之后2005年9月，布嘉迪威航以407.5km/h的极速再次刷新吉尼斯世界记录。



CCX
柯尼赛格CCX于2006年的日内瓦车展推出，这款超跑满足了美国和欧洲的公路用车安全要求以及市场需要。柯尼赛格也是欧洲唯一通过了欧盟的行人冲击试验的小规模超跑制造商。而这个标准，也成为了欧洲年产单一车型1万辆以下的小规模制造厂商的一个硬性指标。CCX的“X”字母，代表是罗马字母的X，也就是10，代表了第一款车柯尼赛格CC诞生十周年。
CCX采用中置发动机布局，发动机也不再采用此前福特的发动机，而使用了柯尼赛格自己研制的发动机，4.7升双机械增压发动机，最大输出功率817马力，峰值扭矩919N·m。与之配备的是6速手动变速器。百公里加速为3.2秒，0-200km/h的加速为9.8秒。

一生的愿望

C12那辆汽车的排气真是厉害。

风中男孩

够 怪异的

慢步

精湛。。。。。。。

欧少爷

不是你风格啊 标题居然用音译