本田CR-V历史解读

nofxhuang

回顾近两年来国内汽车市场的风云变幻，SUV车型的持续走红让各厂家在该市场竞争激烈，作为城市SUV的销量霸主，东风本田CR-V的即将更新换代也跃居为近期SUV市场的焦点。作为本田旗下首款城市SUV车型，CR-V迄今已发展至第四代，已然成为了城市SUV最具代表性的车型之一，下面我们详细了解CR-V的历史。
　　第一代CR-V（1996-2001）
　　在1996年的芝加哥车展上，本田发布了第一代CR-V，其城市SUV的定位在当时的国际车坛是一全新的理念，它的登场自然也吸引了多方的关注。对于本田公司而言，对初出茅庐的CR-V同样寄予了厚望，首先命名就已煞费苦心，其中在日本本土释义是Compact Recreational Vehicle（重新设计的紧凑型车），欧美地区的含义则为Comfortable Runabout Vehicle（舒适多地形的乘用车）。



　　从车型平台来看，第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因。但当时城市SUV仍处于襁褓期，出于对市场接纳度的担心，第一代CR-V的设计师仍力图为其营造一副硬派越野车的姿态，虽然车身线条并不生硬，但仍未跳出传统越野车的味道。



　　动力方面，第一代CR-V先期搭载了代号为B20B的2.0 L汽油发动机，峰值输出为126马力，在后期的改款中发动机升级为B20Z系列，功率也上涨至145马力，在变速器的组配上，第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种选择。



　　既然称之为SUV，第一代CR-V的底盘技术自然成为了我们关注的焦点，其采用了四轮独立双叉臂悬挂结构，而这种结构在“城市”与“山野”之间找到了较好的平衡点，Real Time 4WD四驱系统则进一步提升了第一代CR-V非铺装路面的通过能力。



【澳大利亚市场上的中期改款第一代CR-V】
　　实际市场表现中，第一代CR-V取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。第一代CR-V的成功，充分证明了将SUV“城市化”的市场潜力，也为其家族历史打响了头彩。



鉴于第一代CR-V的大获成功，本田自然不会轻易让出城市SUV这块大蛋糕，于2002年推出了第二代CR-V。与其前辈相同，第二代CR-V的“骨架”仍基于同期的Civic平台打造，但外观设计较前辈显然更为“城市化”，而车身细节镀铬装饰件的使用，也使得第二代CR-V披上了时尚的“外套”。



　　与第一代CR-V发动机仅有2.0L排量的略显单调不同，第二代CR-V为消费者提供了更加丰富的动力选择。第二代CR-V在保留2.0 L发动机（最大功率上升至158马力）的同时，又增加了2.2 L涡轮增压柴油发动机、2.4 L汽油发动机两种配置，上述三款发动机均拥有本田DOHC i-VTEC可变气门正时及升程控制技术，在提升动力的同时有效降低了排放。



　　车身尺寸方面，第二代CR-V保持了与上代相同的2620mm轴距，但经过优化设计的车厢提供了更大的空间，灵活的座椅组合方式也保证了SUV所应拥有的多用途特质。在底盘结上，第二代CR-V采用了升级版REAL TIME 4WD系统，拥有了更迅速的接合速度，但在增强越野能力的同时，本田也推出了两驱版本，力将“城市化”进行到底。






【国内市场上的第二代CR-V】
　　销量方面第二代CR-V延续了前辈的强势，甚至连续两届荣膺美国年度最佳小型SUV。而对于大多数国内消费者而言，第二代CR-V是与此车系的第一次邂逅，东风本田对其进行了合资生产，并取得了较好的市场成绩。




第三代CR-V（2007-2011）
　　前两代车型的成功，使得本田继续推出第三代CR-V成为众望所归，2006年10月，第三代CR-V在日本本土发布。与上代车型相比，第三代CR-V的外观更加流畅与饱满，极富城市SUV所追求时尚感，而颇具特点的前进气道造型也成为了其“名片式”的设计。值得一提的是，第三代CR-V的备胎储存方式，也由后挂改为了后备箱内置式，这也直接说明了第三代CR-V与“越野”气质的渐行渐远。



【第三代CR-V在国内市场受到了极大欢迎】
　　动力方面，第三代CR-V继承了上代2.0L/2.4L汽油发动机以及2.2 L涡轮增压柴油发动机这三种选择，其中2.0L排量换装了代号为R20A的全新发动机，燃油经济性表现有所提升，与之配合的是一款5速自动变速箱，提供了较佳的驾驶平顺性。



　　在车厢内部的设计上，第三代CR-V仍以SUV所注重的多用途为核心，第二排座椅可以40/20/40的比例放倒，轴距还是我们所熟悉的2620mm，但更为饱满的车身提供了不错的内部空间。第三代CR-V加装了本田当时最新的四驱系统，名称仍为REAL TIME 4WD，但其接合速度，限滑能力均有较大提升。






　　与上代车型在国内的波澜不惊不同，第三代CR-V可谓是名声大噪。在2007年于国内正式上市之后，第三代CR-V恰好见证了近几年中国汽车产业的崛起，而SUV热潮更是将其推向了风口浪尖的位置，月销量长期占据同级车的榜首，成为了名副其实的城市SUV“霸主”。




第四代CR-V（2011至今）
　　在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V全球首发，作为如今车坛中最火热的城市SUV之一，CR-V最新传人的横空出世，无疑受到了各方的高度关注。从第一印象上来看，第四代CR-V的整体线条还具有上代的些许影子，但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条勾勒，使得第四代CR-V整车更具力量感与视觉冲击力。






【2011洛杉矶车展上本田全新CR-V发布】
　　与外观“渐进式”的改变思路相同，第四代CR-V的发动机技术也已改进为主，本田工程师以我们熟悉的那台2.4L i-VTEC直列四缸发动机为基础，通过减少机械摩擦，改善进气性能等方式，将发动机功率提升至185匹马力。据悉，一台峰值功率为201匹马力的2.5L发动机将成为第四代CR-V高配版本的心脏。






　　当然，第四代CR-V在渐进的同时也不乏飞跃，与上代机械式的四驱系统相比，全新的电控四驱系统将提供更为全面的通过能力，而主动式电控转向系统的配置，也使得第四代CR-V对车身的操稳性控制更为细腻精确。






　　值得一提的是，第四代CR-V还拥有Econ智能化绿色节能辅助系统，其能够监控驾驶者的驾驶方式，并以燃油经济性为目的，对整套动力总成进行微调，在直接节油的同时，亦可主动帮助驾驶者养成更加省油的驾驶习惯。据悉，第四代CR-V将在二月底正式登陆中国市场，考虑到其车型功底以及“CR-V”在国内的不凡影响力，第四代CR-V的走红或许只是时间问题。

ow242

本田做车其实和很多日本车一样.挺努力的. 但被我们高层给掺和掺和以后就掉价了. 嘿嘿

一生的愿望

学习一下汽车知识

老汉

我记得早先国产crv的是广州本田啊

老前辈

本田的车国产后 好多先进技术还是延续了下来！ 这点比其他日系合资车强多了！

老前辈

新CRV不错！由一款二奶车变成了一辆男人车！

蓝魔I涡轮

呵呵 我就是卖这个的  有需要的联系啊{:soso_e100:}

我爱摩

干嘛设计成自动挡啊，越野还是纯手动开着爽啊

muezzin

我爱摩 发表于 2012-4-14 23:21
干嘛设计成自动挡啊，越野还是纯手动开着爽啊

SUV的真正定位是城市多功能车，而不是专业的越野车。

当年哥们用DOS 6.22的时候，也觉得windows3.2只是时髦的玩具而已，但事实证明，现在电脑的交互界面，已经人行到连老头老太太都可以有同等标准的用户体验了。

如果是越野车的话，大家都会觉得手动挡的好，有分动器才好，非承载车身才好，有差速锁才好。可是事实上，真正的用户里有几个人知道分动器是怎么个玩法呢？

城市多功能车，它的用户定位非常精确，除空间、日常实用性、经济性之外，最大的要求就是操纵的友好程度。如果一台车很专业，那它注定只适合一小部分专业客户。因为会有很多客户因为不懂如何驾驶而觉得车子有问题，因此厂商想要占领市场份额，那么就需要针对客户需求开发一款功能强大但对使用者要求门槛很低的车，最好是男女老少都适宜，开起来就走。

举个例子来讲，天天都有人向我置疑：“911就应该是手动挡，手自一体没意思。”但根据我的了解：
1、这部分大多买不起911，所以很多人幻想安吉丽娜朱莉就应该是皮肤紧致又有弹性水又多。但事实上是不是这么回事，布拉特皮特才有发言权。
2、这部分人根本不了解包括PDK在内的双离合变速箱。如果不给他们讲解的话，在他们看来，PDK,DSG,MDCT和CVT变速箱以及tiptronic等变速箱没有任何区别，都属于“自动挡”

但有一点毋容置疑，如果中国的911配额中手动挡的比例增加20%，那么在这一细分市场中911的市场占有率就会缩减20%，这种大玩具况且如此，更何况是HONDA用来争夺SUV细分市场的CRV呢？

那天

楼上解释的不错，CRV也就是城市跑跑，非铺装路真不行，底盘太软，这个级别的也就日产的奇骏跑跑还行

muezzin

那天 发表于 2012-4-15 07:30
楼上解释的不错，CRV也就是城市跑跑，非铺装路真不行，底盘太软，这个级别的也就日产的奇骏跑跑还行

我打心眼里不觉得奇骏行，真的。

那天

muezzin 发表于 2012-4-15 09:08
我打心眼里不觉得奇骏行，真的。

20W--30W这个价SUV，你觉得那个行？
非铺装路面，越野另算（越野吉姆尼）

muezzin

那天 发表于 2012-4-15 09:35
20W--30W这个价SUV，你觉得那个行？
非铺装路面，越野另算（越野吉姆尼）

个人理解，如果不考虑二手车只选新车的话：

如果追求空间和工艺而不强求4驱的话我选择X1 18i。3系底盘，50：50的重量分配，DSC、防爆轮胎、后置电瓶，pilkington的玻璃，标准比例的idrive系统。城市用途的话肯定是首选。

如果是喜欢4驱而预算可以接近上限的话，可以考虑MINI的countryman，4角4轮的设计，防爆轮胎+DSC，而且现在牛津的生产工艺也在BMW管控之下提高了不少，不过30万的价位就别考虑加其他配置了。

如果预算不是特别充裕的话，比起奇骏来，我会更多考虑试用AWD的subaru森林人。便宜又好使，性价比不错，唯一的问题是中冀斯巴鲁的网点和备件供应。

至于越野的话，咱俩想的一样，我肯定会更多考虑吉姆尼。