天堂有了911 纪念设计师亚历山大·保时捷

nofxhuang

有人说，他的死是汽车设计界一大损失；有人说，对于911的死忠，他就像一颗永不落山的太阳，一直闪耀在天际；也有人说，他只是把911带去了天堂。这位伟大的设计师，值得享受所有的荣耀。今天，请跟随我们，来了解一下传奇跑车911之父——费迪南德·亚历山大·保时捷。
他是一位真正的天才设计师，曾亲手打造了传奇车款904 Carrera GTS，以及闻名遐迩的保时捷911车型。他于1935年12月11日出生于德国斯图加特，是费利·保时捷和多萝西娅的长子。他在童年时期就与汽车结下了不解之缘，大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷的工程办公室和研发车间里度过。





1943年，全家人和公司一起迁至奥地利，亚历山大·保时捷在策尔湖畔展开求学之路。1950年重返斯图加特后，他进入私立华尔道夫学校继续深造。毕业后，被乌尔姆设计学院录取。
1958年，亚历山大·保时捷加入保时捷公司的前身——保时捷工程办公室，并很快展露出其在设计领域的非凡天赋——用粘土塑造了保时捷356车型系列的首款后继车型。










1962年，他接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后更名为911）。该车堪称跑车中的传奇，在保持其经典外形的同时，已经发展到第七代车型。除了乘用车之外，亚历山大·保时捷还同时涉足上世纪 60年代的赛车设计领域。其中最为著名的车型包括804型F1赛车，以及现在被称为“史上最美赛车”之一的保时捷904 Carrera GTS。
在保时捷向股份制企业过渡的1971年至1972年间，亚历山大·保时捷与其他家族成员一起退居二线。退出保时捷公司管理层后，他于1972年成立了保时捷设计工作室，成为一名独立的产品设计师。他在斯图加特成立了保时捷设计工作室（Porsche Design Studio），其总部于1974年迁至奥地利策尔湖畔（Zell am See）。










在接下来的几十年中，他以“Porsche Design”之名设计了诸多经典男士配件，其中包括手表、眼镜和书写工具等，其作品在全球范围内备受称道。与此同时，他和他的团队还以“Design by F.A. Porsche”的品牌为国际知名客户度身定制了大量工业产品、家居用品和耐用消费品。



时至今日，其工作室所打造的每一款产品，都依然保持着其独有的强烈而清晰的设计风格。亚历山大·保时捷的设计信条是：“设计必须具备功能性，而功能又不可脱离视觉美感，好的设计决不能有任何难以理解的成分存在。”他更认为：“优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。”他的作品外观易于理解，又从不背离产品本身及其功能，因为他深信：“出色的设计作品必须是真实的。”



无论是作为一名设计师，还是其所设计的各类作品，亚历山大·保时捷都获奖无数。比较重要的奖项有：1968 年，他因保时捷911的出色设计而荣膺“ComitéInternationale de Promotion et de Prestige”大奖；1992年，汉诺威工业设计奖给予其“年度最佳获奖者”称谓；1999年，奥地利总统授予他教授荣誉头衔。
亚历山大·保时捷与保时捷公司始终保持着亲密无间的合作关系，也是公司的监事会成员。在退出公司运营第一线后的几十年内，他仍然为保时捷跑车的设计贡献了巨大的力量，不断为公司的正确发展方向和壮大提出宝贵的建议及意见。





这在上世纪90 年代初保时捷经历困难时期时显得尤为突出——在1990年至1993年任职公司监事会主席期间，亚历山大·保时捷对保时捷运营状况的好转所作出的贡献将被永远铭记。2005 年，他将监事会主席的重任交给爱子奥利弗（Oliver），自己则担任监事会名誉主席一职。
当他于2012 年4月5日在奥地利萨尔茨堡与世长辞时，享年76岁。保时捷全球主席兼首席执行总裁穆伦（Matthias Müller）代表保时捷全体员工对亚历山大·保时捷先生的辞世表示最深切的哀悼，并高度评价其对保时捷品牌所作出的卓越贡献：“亚历山大·保时捷先生是我们最亲密的伙伴及导师，他的不幸离世，给我们带来了巨大的哀伤。作为保时捷911之父，他缔造了保时捷设计文化的坚实基础，至今仍深刻影响着每一代的新款跑车设计。毫无疑问，他的非凡理念是保时捷最值得永远珍视的宝贵财富，对于他的杰出贡献，每一代保时捷人都将铭记于心。”



亚历山大·保时捷将葬在位于策尔湖畔舒特古德的家族墓地中，这里是他直系亲属的长眠之地。有人说，他只是将911带去了天堂，我们相信，911车型也将在另外一个世界，发扬光大。
关于911跑车



该跑车1963年推出时称为保时捷901，后因与法国对手标致的商标纠纷，而改名911。它由旧车款的四气缸，改为更强大的六气缸引擎，后座及车门较大，而低引擎盖、后部倾斜的车身及卵形大车头灯，成为保时捷典型设计，一直沿用至今。该跑车采用后置引擎，可在9.1秒内由静止加速至时速62公里，其最高极速是时速131公里。它成为英国球星贝克汉姆及一级方程式赛车手简森·巴顿等名人爱车。





保时捷911自问世以来，历经七代，最新一代于去年9月在法兰克福国际车展正式亮相。第一代保时捷911在1964年售5500美元，现时售价是150万至180万元人民币。该公司正准备庆祝保时捷911面世50周年纪念，不料传来噩耗。

muezzin

第一代叫901，后改名为911，车身有镀铬装饰件
第二代是G型车，应美国对于车辆安全的要求，为车身去掉了镀铬装饰件，加上了黑色的保险杠的结构和饰条
第三代是964，成功的将保险杠与车身融合为一体，但保持了立灯的设计
第四代是993，增加了前大灯的倾斜和车身线条，全车更有设计感
第五代是996，采用了泪眼大灯，99年的时候极品飞车专门出过一个系列叫宝石捷之旅，用的就是这一代的911
第六代是997，取消了泪眼大灯，车身线条更符合空气动力学指数
第七代是991，轴距加长了100MM，前部风挡弧度更大，尾翼重新设计，与后发动机罩分开。

我在4天前刚刚去珠海赛车场参加了新款911的上市，可以说新款911是历代911里最舒服的一代。

楼主照片里那台赛车不是911，而是亚历山大先生的另一力作——904GTS

一生的愿望

我是来认真学习汽车知识的，看看楼主的帖子和威风堂最权威的大哥的话，长长见识。
楼上换头像了。

三眼青龙

天才的传奇，传奇的天才

挚爱两轮

911  保时捷里算是最出色的一个系列了吧 没有之一