Off-Road! 让我们在山地里撒点儿野

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最好的时光在路上 越野文化介绍



越野，就是离开大路（off-roader）。走向野外、回归自然、离开我们所熟悉的平坦的城市柏油路，离开红绿灯、也见不到那些呆板的交通指示牌和规矩的斑马线。有了痴迷于越野的人，有了不离不弃的车，有了化坎坷为通途的技，有了布满荆棘的路，就有了感人至深的事，就有了让人酣畅淋漓的赛……
渴望驾驶激情，渴望与大自然亲密接触，这是很多越野车爱好者的最爱，特别是那些整天生活在大都市里的人们，很希望能够到郊外感受大自然，这个任务就落在了越野车上。
越野车是一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。



越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。



化坎坷为通途 三项越野赛事：
总的来说越野赛事可以分为三类：汽车越野，摩托越野，自行车越野。下面我们对三种越野进行简介。
汽车越野：汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。





每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
摩托越野：是在有天然障碍或人工设置的复杂地形且在封闭线路上进行的多圈竞赛，赛道由上下陡坡、左右弯道、起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽路、泥泞路等地形、地貌组成。起源于1924年3月，在英国南部斯托克波特的摩托车竞赛中，首次出现摩托车在天然地带进行的竞技，不久就扩展到欧洲各地，乃至全世界。由于是摩托车越过原野的比赛，所以后来被人们被称为“摩托车越野赛”。
越野赛是集竞技性、 观赏性、刺激性于一体的比赛，是展示车辆性能和参赛车手高超竞技水平，展示挑战自我、挑战极限的运动，因其所具有的超越极限、人车结合、积极拼搏的精神而深受人们的喜爱。





世界越野摩托车锦标赛FIM MotoCross Word Championship（简称MotoCross）为顶级赛事，又以MX1组别为最高组别，每年16站赛事，跨越十余个国家和地区。MX1——使用450CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业250CC组别，全国赛中可使用250CC两冲程赛车）；MX2——使用250CC四冲程赛车（相当于全国赛中的专业125CC组别，全国赛中可使用125CC两冲程赛车）；MX3——其它。世锦赛现场观众最高时近10万人左右；冠军车手年收入约为5000万人民币左右
自行车越野：又简称BMX（bicyclemotorcross）是一项惊险刺激深受青少年喜爱并极具观赏性的运动，已经成为2008北京奥运会的正式比赛项目。时下许多年轻人已不是把自行车仅仅当作自己上学或上班的代找步工具，对于一些人来说，B仔或BM仔这个词一点都不陌生。自行车越野赛始于法国。



马来西亚雨林：马来西亚素来在中国是很有知名度的，“新马泰”曾经是最早的出国游的代名词。但是这里却要抛开那些绝色美食和摩天大楼不谈，单讲讲那恼人的大雨、扭动的蚂蟥以及让人绝望的泥泞。没错，在狂热的极端越野分子眼中，没有无聊的购物折扣和沙滩浴，只有丁家奴州的纯正热带雨林，才是要去膜拜的圣地。全因马来西亚那独有的摄人心魄的诱惑。
马来西亚国际雨林挑战赛（RFC－International Rainforest Challenge）。是继“骆驼杯”转型之后，全球最有影响力的国际性终极越野穿越赛事之一。这类赛事由于竞赛地域的地形条件和地理环境过于极端，所以很难进行普及性的推广，因此即便在很多国家都有类似的越野穿越赛，但规模和号召力都略逊于马来西亚雨林挑战赛，说它是终极赛事也不为过。



马来西亚雨林挑战赛自1997年开始举办，在赛事的创始人暨赛会主席马来西亚华人黄仁安的经营下，一直以尊重纯正的越野穿越赛传统为信条。在汽车运动赛事大规模商业化的今天，相对来说更加追求汽车运动本源的马来西亚雨林挑战赛显得尤为稀有。马来西亚雨林挑战赛作为一项新生的越野穿越赛事，也因此很快在国际专业越野赛事中谋得了应有地位。
马来西亚雨林挑战赛在某种程度上说是很原始的。基于专业汽车越野穿越赛的特点，这类比赛的形式从诞生之初就很少有重大的改变。即便是车辆的专业改装在不断发展，但是“强悍通过”的主题始终如一。而且这类比赛的赛场往往是环境险恶的极端地带，加之以“通过”为唯一目标，如此“原始”的比赛自然也就难于在如今那些金钱铺地的众多汽车赛事中领衔。





马来西亚雨林挑战赛地狱般的比赛条件和竞赛要求，几乎没有任何一项技术可以做出绝对胜任的担保，也没有任何创新技术可以以绝对优势称霸赛场。所以在其他汽车赛事中常见的厂队垄断现象几乎不会出现，哪个大老板也不会在没有绝对优势的情况下出钱让别人看笑话，再加上没有新车型需要推广宣传，所以暂时撇开零配件和改装部品生产商，马来西亚雨林赛几乎完全是车手与车辆的天下。
在马来西亚茂密的热带雨林里，没有了财大气粗的厂队的横冲直撞，没有了烧钱般的高技术条件单向透明，所有人和车都依靠最传统的越野技巧甚至原始的人拉肩扛来应对挑战。车队和车手之间没有了绝对分明的界限，展现了一种回归于原始野性的征服场景。这才是马来西亚雨林挑战赛最大的人文魅力所在，也是对所有爱好越野穿越的狂热分子最大的诱惑。
前方有陡坡，冲上去！前方有激水，淌过去！前方没路了，闯出来！路越险，我们的心越静！——让我们去越野吧！

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Off-roader 越野车中的纯血硬汉



天渐渐破晓，淡青色的天空镶嵌着几颗残星，大地朦朦胧胧的，如同笼罩着银灰色的轻纱。当人们还在床上慵懒熟睡的时候，有这样一群人已经收拾好行囊，带着自己的爱犬，开着他们心爱的越野车在某个指定地域集结待命了。
而他们的目的地也许是浩瀚无垠的沙漠，亦或者是群山峻岭的沟壑。他们的终极梦想就是要去征服那些在这个地球上也许永远无人可达的地方，而承载着他们梦想的就是那些被称之为硬汉的“Off-Road”越野车。



如果你要问是谁开创了现代“Off-Road”的先河，那我们需要上一节小小的课程，来了解一下什么是非承载车身结构？
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的。它是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。



而在热血越野迷心目中，纯种的越野车必须是采用非承载式车身结构，而对于那些城市化的SUV在他们眼中只能算是小白脸。以下要介绍的几款“Off-Road”不但拥有强悍的越野性能，还享有传奇的历史。



作为现代越野车鼻祖威利斯MB的传人，牧马人延续了威利斯MB的光荣传统。同时，它也被全世界越野爱好者视为终极向往，如今的它以不再单纯的以越野工具的形式出现，更多的时候被人们定义为纯粹的生活方式。





牧马人作为Jeep家族最杰出的代表，它拥有最原汁原味的军车设计特点，车身轮廓硬朗阳刚，同时配备了软、硬两种顶篷设计。采用了Jeep最引以为傲的Command-Trac分时四驱系统，保证了牧马人能够应付任何路面情况，在身陷极端恶劣的环境下全身而退。








丰田的Land Cruiser一直是越野车领域的常青树，但大家有所不知，早在上世纪50年代，丰田就已经设计了与威利斯MB齐名的FJ20。事实上，它的外形与威利斯MB也非常神似，同样采用了开阔式的座舱设计。





随后推出的FJ40将FJ家族推向了巅峰，从1960至1984年，长达24年的产品周期中，经过了多次完善升级。该车搭载了3.9升引擎，最大功率125马力，并且配备了低速分动箱，使FJ40的越野性能大大增强。FJ40深受广大越野爱好者的喜欢，畅销欧美市场，从此确立了丰田FJ系列在世界越野车领域的地位。



其实很多性能优良的越野车都出自战场，而悍马就是其中的佼佼者。成名于海湾战争的悍马，被美军投放在战场上的数量高达20000辆。





作为最接近军用的民用版悍马H1，在保留了强悍越野能力的同时，配备了先进的电子辅助控制系统，甚至有些都是军用版没有的装备。悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油发动机，位于车身的中前部，使整车的重量分布非常均匀。每辆悍马的越野性能都是一个制造工艺上的杰出成就。近半米的离地间隙，大得惊人的接近角和离去角，中央轮胎充气系统，这些无一不是一般4驱车梦寐以求的。



同样来自于军用，可路虎卫士却要内敛许多，但这并不妨碍路虎卫士肆意的越野性能。路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。





在如今SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族准备的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。路虎卫士依旧保持着最简单的机械结构，但看似“简单”的背后却实现了最有效的可用性和耐用性。
汽车改变了我们的生活，在极大的方便我们的生活同时，也在改变我们对于生活品质的追求。而越野车的魅力在于将人的双腿延伸到任何你想去的地方，在途中让你体会到战胜自然的乐趣，它们会潜移默化的影响到我们的性格，使我们在面对困难时有足够的勇气面对，这才是这些纯血硬汉带给我们的意义。

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跃起！越野摩托运动



有这样一群疯子，他们喜欢跟泥巴厮混在一起，痴迷于摔倒后的疼痛，更至爱腾空跃起的瞬间。这是一种释放，只要尝试过一次，你将不假思索地爱上，即便雷雨交加、狂风大作，那更是令人爽朗的协奏曲。这便是越野摩托运动。



越野摩托运动最早出现在1906年的“动力机车俱乐部”的第一场比赛中，最后又于1909年出现在了“苏格兰六日系列赛”中。即便这是以速度取胜的比赛，但比赛状态依然充满原始的色彩，故人们把早期的越野摩托运动称作“古老的争夺赛”。
越野摩托运动日后在英国逐渐流行起来，比赛的名称也被改为正式的“越野摩托比赛（Motocross）”，是英文的Motorcycle和Cross Country合成词。1924年，第一场正式的越野摩托比赛于英国萨里郡的坎伯利举办。时间进入到30年代后，有越来越多的人们来参与此项运动。到那时，越野摩托才开始与日常在街道使用的摩托车有所不同。



崎岖的地形和激烈的竞争导致摩托车技术的改进。上世纪30年代初，出现了浮动式悬架，20年后，后摆式悬架也随之孕育而生。二战后，英国的BSA成为了当时全球最大的摩托车生产商，BSA也主导了日后很多国际赛事。





1952年，摩托车运动国际管理机构FIM创建了一个欧洲锦标赛500cc排量标准，1957年这个标准被国际锦标赛所采纳。1962年，世界锦标赛250cc标准的建立，使各大摩托车生产商推进二冲程发动机的发展。其实就整个60年代来讲，二冲程发动机的进步突飞猛进，四冲程的发动机开始变得不那么受车手喜爱了。



这一时期，来自比利时和瑞典的车手称霸这项运动。1966年，瑞典冠军车手Torsten Hallman把越野摩托运动带到了美国，并在次年参加了包括Roger DeCoster、Joel Robert和Dave Bickers参加的越野摩托明星赛，轻量化的二冲程越野摩托开始在美国大肆走红，犹如年轻人青春的荷尔蒙迅速在这片大陆迸发。










到了20世纪60年代后期，日本摩托车厂商开始挑战欧洲品牌在越野摩托界的霸权。当Joel Robert夺得1970年250cc组别的冠军后，铃木成为第一个拿下世界锦标的日本摩托车厂。1972年第一个在体育场内的越野摩托比赛在美国洛杉矶举办。1975年，125cc组别诞生，欧洲骑手依然实力超群，不过在80年代，美国的骑手开始展现他们不羁的一面，越野摩托运动真正成为了一项国际化的赛车运动，越野摩托文化也在世界各地落地生根




重要的越野摩托比赛:



FIM越野摩托世界锦标赛：这一经典的老牌赛事源自欧洲，并在北美、南美、亚洲、澳洲和非洲设有分赛。比赛分为四个组别：450cc的MX1组，250cc的MX2组，650cc的MX3组和为女骑手准备的MX组。
AMA越野摩托锦标赛：这是一个从5月持续到9月中旬的世界系列赛。此项赛事在美国大陆的12条赛道上进行比赛。125cc二冲程或150-250cc四冲程车辆参加250组别的比赛，150-250cc二冲程或251-450cc四冲程车辆参加450组别的比赛，另外还设女骑手组别。
Motocross des Nations：每年举办一次，参赛队以3为骑手为单位，分别代表各自的国家参赛。美国、英国和比利时在此项比赛中成绩最佳。
越野摩托著名厂商：



本田（日本）
本田从1955年开始至今，逐渐成为日本最大的摩托车生产商。在本田历史中销量最大的1982年，几近三百万辆的产量让所有人咋舌。尽管在2006年它的年产量只有55万台，但这个数字依然高于它的竞争对手。



铃木（日本）
铃木从1952年开始生产摩托车，早期动力自行车的成功使它投身于摩托车生产。直至70年代，铃木一直钟情于生产二冲程的摩托车产品，1976年铃木发布它的第一款四冲程的摩托车。铃木还是著名的ATV和船外机生产厂家，产品遍布全球。



雅马哈（日本）
雅马哈的第一台摩托车是产自1955年2月的125cc二冲程YA-1，并在当年就赢得了第一场比赛。雅马哈从此热衷于竞技场，并与丰田联手开发发动机。1979年，雅马哈的XT500还一举拿下了当年的达喀尔拉力赛。1994年，雅马哈在北美市场发布了“星牌(Star)”摩托车，攻占北美和全球的巡航车市场。今日，雅马哈从50cc的踏板车到1900cc大排量车，从巡航车到赛车到越野摩托车均有涉及，船外机也是占有相当大的市场份额。



川崎（日本）
川崎机车是川崎重工旗下从事摩托车与发动机生产的子公司。起初川崎航空以Meguro Works的名义生产摩托车，而后建立了川崎发动机销售公司后，“川崎”的名字才得以出现在摩托车的油箱上。1962年，川崎研发了为小型车辆使用的四冲程发动机，1963年，川崎摩托车有限公司组建，开始正式生产摩托车。川崎摩托车以大马力著称，在全世界也拥有一大部分忠实粉丝。



KTM（奥地利）
KTM是奥地利著名的越野摩托品牌，由工程师Hans Trunkenpolz创立，在高端越野市场与骑行探险领域拥有极高的地位，KTM也是达喀尔的常客，最近几年多次勇夺达喀尔拉力赛摩托车组的冠军。

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越野无边界 全地形车ATV概赏




ATV也就是全地形车辆-All terrain vehicle，也常被成为quad、quad bike、three-wheeler或者是four-wheeler，它由美国国家标准委员会（ANSI）定义，是一种采用低胎压轮胎、单座座椅、通过手把跨坐骑乘驾驶的车辆。如其名称所意，它能比其他车辆适应绝大多数地形。在世界上的不同国家和地区，全地形车有的是可以合法上路的。



ATV的驾驶方式与摩托车及其相似，只不过多出来的轮子可以在一定速度下提供更稳定的操控性能。虽然我们通常见到的都是三轮或者四轮ATV，但其实六轮的特别用途ATV也是存在的。发动机排量方面，ATV更是范围宽广。
Three-wheeler



本田在1970年制造了第一辆三轮ATV，它因亮相于007电影《金刚钻》而闻名。这款名为ATC90(All Terrain Cycle)的车型，起初纯粹是为了娱乐消遣而打造，却影响了早期的ATV发展，当时的它采用的还是大型充气轮胎而非机械悬挂。



80年代初期，低胎压轮胎和相应悬挂的相继推出，紧接着1982年的本田ATC200E Big Red成为了标志性的ATV车型，它同时配备了悬挂系统和机架，使其成为了第一台多功能的ATV。拥有其他车型所没有的多地形适应能力让ATV迅速在北美和加拿大的猎人群体中流行起来。逐渐的，其他厂家的ATV也陆续推出。



其中在运动型ATV方面，得益于车型设计的专利和引擎的研发优势，本田曾一度占据着垄断地位。1981年的ATC250R是第一款高性能“three-wheeler”，配备了完整的悬挂系统、248cc两冲程发动机、5速手动变速器、前轮碟刹等等。



在接下来的几年里，除了Suzuki之外，几乎其他所有摩托车厂商都生产过ATV车型，但由于本田早已名声在外，它们的销量都不尽如人意。这其中包括了Yamaha的Tri-Z、Kawasaki的Tecate KXT250、Tiger的ATV车型等。



出于安全因素的考虑，几乎所有的“three-wheelers”都在1987年停止了生产，由于三轮ATV的稳定性要远差于“four-wheeler”，美国儿科学会（AAP）出具的一纸禁令让三轮ATV消失在了市场上，包括停止销售新车、二手车以及召回所有已售车辆。





Four-wheeler



上面提到了Suzuki没有加入到三轮ATV的竞争当中，那是因为它们开创并引领了四轮ATV的市场。第一台四轮ATV就是由Suzuki销售，1982年的QuadRunner LT125，是一台针对初学者的娱乐用车。其后，Suzuki还卖掉了第一台mini ATV，LT50。在LT50之后，Suzuki推出了首款采用CVT无级变速箱的ATV，LT80。



1985年，Suzuki推出了业界第一款高性能四轮ATV：Suzuki LT250R QuadRacer。这台机器从1985年一直生产到1992年，采用了复杂的长行程悬挂、水冷式两冲程发动机、手动5速变速器。它是完全针对专业级骑手而设计的ATV。对此，本田和Kawasaki还分别推出了FourTrax TRX250R和Tecate-4 250作为回应。



1987年，雅马哈公司打造了一款不同风格的高性能ATV-Banshee 350，它们将一台来自雅马哈RD350LC街车上的水冷式双缸引擎安到了它的上面，由于它独特的动力输出，这款车是沙地选手们的挚爱，至今仍流行在各地ATV爱好者圈中。



Banshee退出后不久，Suzuki LT500R QuadRacer问世，采用500cc水冷引擎、强大的动力和庞大的车身让它有了“Quadzilla”的昵称。据悉量产版的Quadzilla可以达到160km/h的极速，使其成为了有史以来最快的ATV车型。



这一期间的ATV发展非常迅速，1986年本田推出的FourTrax 4X4四轮ATV瞬间赢得了市场，所有厂家马上跟风推出了4x4车型，全驱ATV达到了前所未有的受欢迎程度，猎人、农场主、工地建设人员成为了它们的最大买家。



今天，ATV车型主要分为赛用和民用。竞技用车型大多身材小巧、重量轻盈、两轮驱动设计保证了加速的迅速。民用车型则大多采用四轮驱动，它们常被用于娱乐和拖拽小型负载。而六轮车型通常安装有拖斗，具有与小型皮卡相同的载货功能。

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越野“绿巨人” 大脚车文化简介




越野文化包罗万象，如果把简单的4x4吉普比作越野世界中的普通人的话，那么大脚车（Bigfoot）就称得上是越野世界里的“绿巨人”。在短短大约40年的时间里，大脚车已经成为了越野圈中非常有味道和极致的一面。
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几乎所有的车迷都无法抵抗巨大的引擎轰鸣声和轮胎摩擦地面的嘶吼声，在上世纪70年代美国的大脚车赛场，这些都是“常规菜”。1970年代，美国人对于皮卡的热衷和超越其常规运输能力的一面展开了浓厚兴趣。从此，疯狂大脚走进了越野的生活，成为了汽车版本的“摔跤运动员”。








大脚车的起源，来自于皮卡的泥地越野竞技和皮卡拖拽比赛。在这些赛事中，皮卡需要用到高于平常的离地距离，也就是我们现在所说的悬挂提升套件。随着越来越多的“巨人”皮卡出现，人类的本欲开始显现，“我最大”这个心中的小恶魔开始跳了出来。人们竞相测量到底谁的皮卡才是最大最高。








福特系列皮卡在越野圈内的受欢迎并不是没有原因。我们都知道大脚流行于70年代，最初，一个名叫Bob Chandler的建筑经理决定购买一辆1974年款的福特F250皮卡，越野的激情促使他和邻居Jim Kramer用自家车库开办了Midwest 4 Wheel Drive Center，开始越野皮卡的修复服务。福特F250也成了二人的实验温床。








很快，驾驶着改装F250在崎岖的道路上“打转”已经不再能满足Chandler的越野欲望。于是，他开始实验将源自美国军方的双桥转向机构安装在自己的皮卡上……最后，诞生了4x4x4卡车：四轮、四驱、四轮转向。



同时，Chandler开始为自己的生意做起了宣传，为了让大家更容易的记住自己的产品，它将父母给自己的“小名”用在了这部改装F250身上：Bigfoot。一段时间的游走在皮卡和拖拉机的拖拽比赛当中宣传，很快，大家就对拖拽赛失去了兴趣。








Chandler通过一段视频向大家表现了它所热衷的运动：两台报废的汽车、一个思想开放的邻居。轰然间，一辆大脚车将两台旧车压扁，只剩下了残破的废铁和引擎的轰鸣。就是这样的一个游戏，一度洗刷了一个时代的激情。








Chandler通过这段视频为自己宣传，很快越野爱好者和摩托运动爱好者都开始广泛的关注起这项“运动”。直到其中一位摩托运动推广者的建议下，Chandler开始将更多的报废车辆码在大脚的足下……不久，越来越多的卡车车主开始了自己的改装生涯，逐渐的，没有看头的拖拽被大脚车的疯狂飞跃和碾压所取代。



随着ESPN开始转播大脚车运动，大脚车形成了正规赛事，比赛横跨全美，吸引了大批忠实的粉丝，甚至还有不少钱BMX赛手加入到其中。直至今天，大脚车依然火爆，赞助商甚至包括微软、Firestone、Summit Racing等。而作为大脚车的创始人Bob Chandler和Jim Kramer则在2008年正式进入了官方“大脚车名人堂”。

风中男孩

喜欢啊

joleo

{:soso_e188:}顶上去 这个必须顶

顺义太子

越野  越玩越野

rock的力量

大 轱 辘 真 给 力！
想不到方 方 正正 的车 子能 有这 么大  本 事！穿 山越 岭的！
  
上面这句话有不良信息？

小瀚0819

越野太狂了太给力了，一定要顶

muezzin

我只插一句嘴，“OFF ROAD”针对的是对应“ON ROAD”的概念，区别在与行驶环境的公路有没有路基，很多地方的柏油路，虽然路面也是摩擦系数很高的路面，但没有路基，也属于OFF ROAD的概念。

顺义隼友

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