革新加冕 福特与通用的早期交锋

nofxhuang

当1900 年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到50岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5万多消费者购买。汽车是人们的梦想，注定改变世界，而在当时，福特和通用这两家公司都还没有诞生，谁也没有想到，在接下来的一百多年里，是这两个振聋发聩的名字在美国和世界上演了一出漫长而激烈的对手戏。



1903年6月16日，福特汽车公司在底特律的一间窄小工厂中宣告成立。亨利·福特，这个在1896年6月4日将一部四轮车开上了底特律大街的男人，目标就是要为大众制造人人都买得起的好车，让世界骑在车轮之上。










1903年至1908年间，亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了21种车型，从字母表中的A直到S车型。其中有些只是实验车型，从来没有上市。有些拥有两个气缸，有的有四个，有一辆甚至有六个；有些是链驱动，有些是轴驱动；有两辆车的发动机置于司机座椅之下。最成功的生产车型或许要数N型车了。这是一辆小巧、轻便的四缸汽车，市场售价500美元。售价为2,500美元的K型车是一辆六缸轿车，销量很差。K型车的失败，使得福特先生坚持认为公司的未来在于生产适合大众市场的价格低廉的汽车。



1908年可以算得上是这出对手戏的源起。在杜兰特的主导下，通用汽车正式成立，其最初的资产仅包括杜兰特的别克汽车公司，在当时并未能引起公众及新闻界的关注，直到白星航运公司宣告将由通用汽车开始建造著名的泰坦尼克号，通用汽车才真正开始影响这个行业。但通用公司的野心和实力在当年就得到了展现，奥兹莫比尔加入通用汽车时，其最新产品（中型六缸汽车）的销量远不如其早期的低价 Curved Dash 车型。在与 400 多个竞争对手的激烈竞争中，奥兹莫比尔公司的销售和利润逐步下滑，通用汽车1908年于 11 月12 日收购了奥兹莫比尔公司，在别克品牌的基础上推出新型奥兹莫比尔汽车。







杜兰特对奥兹莫比尔汽车陷入低谷的对策是利用别克的发动机技术，将别克车型的车身加长，使其在消费者眼中成为一款完全不同的汽车，这是业内使用同类部件和工艺开发出完全不同车型的先例。新的20 型车在几个月之后便投入生产，奥兹莫比尔当年内扭亏为盈。



在这一年里，通用与福特公司进行过沟通，然而，后者800万美元的报价让前者却步，这次交易在1909年正式宣告失败。不过，如果通用知道后来福特如此成功的话，估计价格更高也能接受。历史无法改变，通用和福特注定要在一个世纪里，通过竞争，为车轮上的美国和世界作出贡献。
也正是在这一年里，载入史册的福特T型车诞生了。此前，汽车属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且人人都承受得起的汽车是亨利·福特的梦想。这辆梦想之车就是T型车。1908年10月1日，这是一个值得福特永远纪念的日子，经过几年的努力，福特T型车终于驶下了工厂的生产线。它与以往的汽车大有不同：结构简单，驾驶方便，可靠耐用，最主要的是价格低廉，最初的售价只有825美元，相当于同类车型的三分之一。自始至终，T型车的结构都没有大的改变，四缸汽油发动机，最大功率20马力，最高时速72km/h，但这并不影响它创造销量奇迹。第一年，T型车的产量达到10,660辆，创下了汽车行业的记录。亨利·福特骄傲的称之为“万能车”。它成为低价、可靠运输工具的 福特T型车象征，当别的汽车陷于泥泞的道路上时它却能继续前行。T型车赢得了千千万万美国人的心，人们亲切地称之为“莉齐”。T型车第一年的产量达到10,660辆，打破了汽车业有史以来的所有记录。



1912年福特公司聘用詹姆斯·库兹恩任总经理.库兹恩上任后实施了三项决策：
1,对主产品"T型车"作出降价的决定,即1910年定的950美元降到850美元以下；
2,按每辆"T型车"850美元售价的目标,着手改革公司内部的生产线,在占地面积为278英亩的新厂中首先采用现代化的大规模装配作业线,使过去12.5小时出一辆"T型车",降到9分钟出一辆,大幅度降低成本；
3,在全世界设置7000多家代理商,广设销售网点。



这三项决策的成功，使"T型车"冲向世界,市场占有率占美国汽车行业之首。到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是全国汽车总产量的一半。为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。福特推断如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快成形，同时可以节约无数的工时。为了验证这一理论，1913年的夏天，在密执安州海兰公园制造厂，用绳子和绞盘将底盘在地板上进行传送。现代批量生产由此诞生！最终每个工作日下线T型车的速度达到每10秒一辆。效率提高、成本下降带来的低售价，随之而来的是高销量和高利润，1916年福特汽车获利极高，公司手中保留盈余高达一亿一千两百万美元。







此时的福特志得意满，俨然如同巨无霸一般不可战胜，并且像滚雪球一般越来越大。但是，亨利·福特在管理体制上的创新精神并没有技术上的创新来得杰出。事实上，此时的福特不但是在技术上，而且在管理体制上占有了先机。但是，亨利·福特的理想主义让他取得了巨大的成功，也为后面的危机埋下了伏笔。



在这段时间里，通用的举措非常的多样且新颖。公司在成立之初，从来没有停下过扩张的步伐。奥兹莫比尔、欧宝、雪佛兰、凯迪拉克等企业相继归入麾下。除了美洲市场，通用在欧洲等市场也取得了非常巨大的成功。通用汽车首先因电子启动器而独树一帜,1912 年将这一发明应用于凯迪拉克。电子启动器的问世至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。它收购了凯迪拉克、开发出了新型火花塞、开始生产卡车、开通汽车金融服务，通用汽车金融服务公司 (GMAC) 开创了一种称之为零售金融的全新业务模式。
通过采用著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的经营战略，通用汽车的品牌形象和汽车产品已成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。随着先后于1918 年、1925 年、1929 年收购雪佛兰、沃克斯豪和欧宝品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。通用在当时就有各种价位的车型，将高低端市场一网打尽。



在不到十年的时间里，公司已在十多个国家开设了新装配厂，其中包括中国、日本和印度。在这一时期，通用汽车已成为一个全球性公司。1920 年，通用汽车的出口扩大到亚洲；通用汽车出口部门在菲律宾首都马尼拉设立了第一个远东分支机构。到上世纪二十年代中叶，通用汽车的出口部门已将北美制造的汽车出口到亚洲各地。1922 年，位于马尼拉办事处迁至中国上海，为未来的中国装配业奠定了基础。 日本、南非、巴西、乌拉圭、阿根廷甚至爪哇都设立了办事处。



而反观福特公司。1919年，通过一系列的清洗，亨利·福特的独子埃兹尔·福特(Edsel Ford)继承他父亲公司总裁的职位。亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始终具有其影响力。这个时候，亨利·福特和儿子已然成了福特公司唯一的拥有者。虽然高效率的生产使公司产品的价格一直较低，但由于公司内部不与时俱进的家长式管理以及对高端消费者市场的忽略，福特公司在美国开始逐渐失去汽车市场份额。通用汽车、克莱斯勒以及其他小型的竞争企业开始为消费者提供与T型车相比拥有更多豪华设备的汽车。另一方面，经济拮据的人也不再会直接从福特公司购买T型车，而是转而购买二十多甚至十多美金就能买到的二手的T型车。与此同时，这些竞争者又通过实行分期付款的形式使消费者能够在每个月只交一笔钱的情况下能买到原先支付不起的昂贵车辆。福特强烈反对这种消费方式，他认为这种消费最终将使国家经济以及消费者陷入窘局。



1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车。当时绝大部分T型车的颜色都是清一色的黑色，基本没有什么其他颜色可供选择。据传亨利·福特有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”意思就是顾客只能够购买黑色的T型车。并且，亨利·福特还长时间的反对在T型车上加入新技术，因为这会提高销售价格，让不少人买不起车。
公司内部不与时俱进的家长式管理以及对高端消费者市场的忽略，福特公司在美国开始逐渐失去汽车市场份额。1920年开始，T型车的销量增幅放缓，疲态渐显。



这个时候，一位名叫斯隆的斗牛士出现了，恰到好处的在福特这头巨牛的背上插上了一剑。事实上，虽然福特公司的弊病已经逐渐显露，但是通用内部的问题也远没有那么乐观，表面上的急剧扩张带来的是管理能力的难以为继。于1923年升任通用汽车总经理和总裁的斯隆，可谓临危受命，当时通用汽车岌岌可危，正处于解体之中，几个子公司各自为政，尾大不掉，统筹管理或亏损由总公司包揽，但一有利润子公司却擅自截留拒绝上交。
斯隆在1924年的通用股东年度报告中阐述了他那著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。斯隆根据价格范围对美国汽车市场进行了细分。同时，为了实施这一战略，斯隆开创了管理学的一个经典：事业部管理体制。就是同一个公司下设立不同的品牌或业务事业部，相互竞争，共同发展。收购了很多小的汽车公司，按照品牌组成不同的事业部。每个通用汽车品牌的产品都针对一个细分市场：比如雪佛兰针对低端市场，凯迪拉克则瞄准高端市场。用不同的品牌生产不同特点的产品，最大程度地满足消费者的需要。









相反，福特此时则坚持只生产黑色的T型车，不提供其他颜色，这点被通用很好的利用了，通过产品的多样化击败了福特。由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的 T 型车），通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。此品牌策略基本上延续至今日，并采用分期付款、每年推出新车型等策略，1926年迫使福特汽车也采用同策略推出新车色新车款。








随着著名设计师Harley Earl（汽车设计之父）的第一个设计作品 1927 款 LaSalle 的问世，通用汽车步入了发展新纪元，从此汽车不再只是一种交通工具，同时也是身份象征和文化符号。1927年通用汽车市占率达到45%，福特汽车剩15%，福特因此放弃畅销的T型车改推出A型车。斯隆也奠定通用汽车的管理制度并重视财务绩效。



斯隆的一系列举措，让通用在短短五年内就完成了超越福特的梦想。通用在1923年市场占有率仅12%,远远低于福特汽车公司；1928年市场占有率达到30%以上,超过福特汽车公司。到了1927年，T型车气数已尽。T型车虽然作了改进但多年来基本上没有变化，慢慢失去了市场，让位于福特竞争对手所提供的无论款型和动力都高出一筹的车型。这个时候，亨利·福特最终还是做了让步，并在风靡一时的T型车生产至第一千五百万部时宣布停产该车型，转而生产全新的车型A型车(Model A)。A型车在各个方面都有了巨大的改进。在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。



福特的成功之处在于把汽车带入了寻常百姓家，真正造出了“大众车”，也就是普通老百姓也能买的起的车，要知道福特之前所有的汽车都是奢侈品。福特的贡献就在于他通过流水线作业和提高工人劳动效率的途径造出了廉价汽车或者说国民汽车，在这个过程中流水线作业和高工资高效率发挥了决定性的作用，是管理学中的一个创举和经典范例。福特公司开创了工业革命和技术革新的新纪元，这让它取得了成功。但亨利·福特的过度理想化让他显得有些固步自封，最终付出了代价，幸好在转折点时没有继续一意孤行，福特汽车公司才没有在车致“消逝的荣耀”版块出现。



而通用公司的成功则不仅仅是传统意义上的，而是开创了企业文化的新变革，现代化的管理理念、全球化的产业布局以及对消费者多样化需求的尊重，最终让它登上了世界第一的宝座。根据消费者的需求，不断创造适应其需求的个性化产品，无视消费者需求的公司最终的结局必然是失败。还有就是在管理体制方面的创新会给公司带来巨大的影响，通用的事业部体制的创新也是他成功的重要条件之一。从斯隆主宰通用汽车公司开始，美国的企业完成了真正意义上的“经理革命”。通用超越福特，不仅是汽车业的市场占有变化，而且是管理学发展的实践标志，这一事件意味着“企业主”让位于“经理人”。

一生的愿望

看看有关福特汽车的知识，谢谢楼主。

离合器

太深奥了 来个早期的奇瑞和吉利交锋 哈哈 玩笑