野马VS科迈罗 超人与队长表演拳拳到肉

nofxhuang

有很多人会指责野马和科迈罗徒有其表，相比起德国、日本以及其他国家的对手，它们并没有太大的优势，甚至经常处于下风。但这就是美国文化的魅力所在。正如美国的拳击、摔跤、橄榄球等运动，在无限制格斗的赛场上，这些块头巨大的运动员并不能与泰拳、巴西柔术等功夫竞争，但它们提倡的大场面和拳拳到肉对我们的感官造成的冲击是显而易见的，再经过巨大的传媒力量放大之后，它们就是那样的令人无法抗拒。正如美国好莱坞大片里的英雄，无论实力到底如何，造型必须得牛，超人的内裤外穿，美国队长的连体紧身裤，都让人看到了阳刚尽显的肌肉线条。



在美国的汽车历史上，有着这么一种车型，它有着硬朗的线条，强大的动力，极高的油耗，普通的躯壳下蕴藏着一台狂躁的大排量发动机。这就是二十世纪六十年代在美国极其盛行并受到人们追捧的美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”。
二战结束以后，随着美国国力逐渐恢复，汽车产业发展也得到了迅速提高。在二十世纪六十年代，汽车在美国人生活中的地位已经远远超出了代步工具的范畴，一种名为Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当地日趋流行起来。在这一背景下，拥有强大马力，硬朗外观的美国肌肉车应运而生。美国肌肉车的产生不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由、崇尚个性的民族精神。





肌肉车这个概念离我们其实有些遥远，我们没有经历过那个阶段，而且，就目前看来，肌肉车文化要被我们所接受还需一些时日。但一说起科迈罗和野马来，我们肯定耳熟能详。《变形金刚》里的大黄蜂，不需要过多介绍了吧？看过007电影《金手指》和《金刚钻》以及尼古拉斯·凯奇的《极速60秒》的人，肯定忘不了野马那巨大的轰鸣声和桀骜的背影。
第一代野马（1964年-1973年）



1962年，福特汽车公司开始研发了野马的第一辆概念车——野马型车。为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P51型“野马战斗机”，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。它是一部发动机中置的两座跑车，以福特的Falcon为基础打造。
但原型车两座位的设计被高层一致否决。1955年，福特推出了两座位的雷鸟（Thunderbird）跑车，但由于实用性过低，一直不受消费者待见。有鉴于此，野马最终改为四座位设计。



1964年福特正式发布了野马，一经发布，野马富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引了很多人的目光。同时这款车很多独特的设计也赢得了人们的好感，包括左右对称三竖条尾灯、以及侧面前部的野马和条纹的标志等，这些都成为了日后野马的标志性特征。
事实证明福特公司这次抓住了荷包渐足的美国人的口味，在汽车投放之初，公司预计年销量在10万辆左右，但头一天就收到了2万2千份订单，在头12个月销量竟达到了令人吃惊的41万7千辆。



它很快就成为了一个现象，在各地销售野马的地方都上演了一些不寻常的事情。由于要买野马的人挤破了门槛，在芝加哥，有个经销商不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷；在德克萨斯州的加兰，竟有15位顾客对同一辆野马汽车展开了竞价投标，中标者坚持要睡在车里过夜，生怕在他的支票被银行兑现之前车子又被别人买走；还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热狗......
1964年的圣诞节期间，美国因野马而如痴如狂的家长们还给孩子们买了93，000辆野马脚踏童车。到1966年3月售出了一百万辆。最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们，他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。







野马是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1965年，福特的工程师将一辆飞966款野马活顶汽车拆成四部分，利用大厦的客梯将车送了上去。1966年野马销量达到了一百万辆的纪录。
1964年的首批野马搭载了直列6缸、V8两种发动机，1965年福特对野马的动力系统作了改进，其中3.3L直列6缸发动机的最大功率达到了120马力，而4.7L的V8发动机的最大功率则达到了200马力。1967年改款的野马推出，这款车在外观上做了一些改进。同时高性能版野马也一同推出，搭载雷鸟的6.4L V8发动机，最大功率达到了320马力。而这款车是由Shelby设计并改装的野马首款高性能车，同时也是野马Shelby最早的车型。
从1964年问世到1973年停产，9年时间中野马销售了310万辆，这样的销售成绩对于一款跑车来说可以算是奇迹了。





不仅仅是在销量上取得了巨大的成功，野马还开创了肌肉车文化，其魅力在当时的大荧幕上更是让人无法阻挡。1964年，它首先在法国著名谐星Louis De Funes的电影《圣托佩的警察》中露面；导演Claude Lelouche于1967年在《男欢女爱》中再度将它搬上银幕，操纵方向盘的是著名演员Trintignant；在导演PeterYates于1968年拍摄的《警网铁金刚》（《Bullitt》）中，一辆搭载6.3升V8发动机的Fastback在著名硬汉Steve McQueen的手中，让万众影迷为之惊叹；在1971年的007电影《永恒的钻石》中，由肖恩·康纳利饰演的邦德开着一辆Mach 1，在拉斯维加斯展开了一场追逐赛；之后包括007影片《金手指》和《金刚钻》都有野马的身影；《惊情60秒》(1974的原版和2000年由尼古拉斯.卡奇主演的重拍片)，野马同样大放异彩。
第一代科迈罗（1967-1970）



野马的巨大成功，极大的刺激了通用，因为这不仅仅嘲笑了它在研发能力上的滞后以及时尚嗅觉的迟钝，并且对它在美国市场上的领头羊地位造成了实实在在的冲击。为了在比赛中击败当时其最大的竞争对手——福特，通用把重任交到雪佛兰肩上，而后者也不负众望的设计出了科迈罗。



1966年9月，1967款科迈罗正式上市。一上市就给了野马一个下马威：6缸发动机的最大功率为155马力，而V8发动机的最大功率可达210马力，这分别比当时的野马6缸和8缸发动机多了25马力和10马力。强劲的动力加上科迈罗充满乐观主义色彩的外观设计，车型更加紧凑，迅速让消费者为之倾倒，而在个时候，野马的改款车型过分注重实用性，车身尺寸偏大，牺牲了不少的操控感，给了科迈罗一上市就抢得市场的机会。昵称为“Chevy”的科迈罗在开始的三年里就售出了699000辆。不计其数的家庭都在车库里准备了一辆，商用，旅行等等各种用途，足见其受欢迎程度。
第二代野马（1974年-1978年）



鉴于上一代后期改款上的失误，第二代野马基于尺寸更小的Pinto打造，整体尺寸更加接近1964年推出的首批野马，重新找回了当初的肌肉紧实感。
这一代野马在整个策略上做出了巨大的改动。由于能源危机，包括丰田Celica和日产的Datsun 240Z等搭载中小排量发动机的日系跑车非常的受欢迎。鉴于当时的竞争压力，福特对第二代野马的动力系统进行了调整。1974年，第二代野马推出后，仅有搭载4缸和6缸的车型，没有提供V8车型。这自然引起了消费者的不满。



迫于压力，福特于1975年开始为第二代野马提供V8发动机车型，不过由于最初设计时候并未把V8发动机计划在内，所以第二代野马的发动机舱难以容下V8发动机。福特的工程师们随即对发动机舱进行改动，最终V8发动机再次出现在了野马的车型列表中。
1976年，福特推出了野马 Cobra车型，这款车配备了整套的运动套件，视觉效果更加动感。1978年限量版野马 King Cobra上市，这款车限量生产4313辆，并配备V8发动机。








第二代科迈罗（1970-1981）



第二代科迈罗也同样面对野马遇到的问题。1970年2月份，消费者发现期盼已久的换代科迈罗在外观上变得第更大，更重，但是马力却没有预料中的巨大提升。尽管如此，科迈罗的步子依然比野马迈的要大。
6缸引擎依然为155马，但V8系列中的最低版本——307引擎却只有200马力，当然，327引擎的250马力却让消费者眼前一亮。此外，购买SS套件（1977年推出Z28套装）和350引擎可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平，SS买家还可以花更多的钱购买到350或者375马的大缸V8引擎。



70年代中后期，能源危机对汽车行业的影响开始显现，但在初期，科迈罗很好的克服了这一困难。1978年推出的科迈罗共有五款车型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 车顶成为了新的备选套件。Z/28的全音乐套件(包括前挡板通风口和模拟引擎盖)由78款中改良的350V8引擎提供动力，但是仍然只能产生185的马力。尽管1979Camaro基本上是78款的复制品，但是却是最受欢迎的一款。由于被称做Berlinetta的新式车型的出现， Type-LT逐渐被淘汰，但是引擎没有更换(Z/28的输出功率降至175马)。79款Camaro最本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的仪表仪器和更好的控制器零件。



雪佛兰在1979年取得了282，571辆的惊人销售量。 但到了1980年，能源危机的影响开始加剧。为了提高燃料经济， 雪佛兰1980年款将Camaro所有的引擎系列打乱。新的115马229V6引擎(基本上是去掉两个汽缸的小缸V8引擎)--加州的110马231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305 V8 引擎，同时配有符合国家标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，Camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152，005辆。
第三代野马（1979年-1993年）





第三代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
第三代野马在外观上有了比较明显的变化，不再似前两代车型般孔武有力，而是变得较为精悍。这一代车型基于Fox平台打造，相比第二代车型尺寸上有所增加，车内空间增大，增强了车内乘坐舒适性。
动力方面，最初的车型除了常见的V6和V8发动机外，还出现了搭载4缸涡轮增压发动机的车型，这款发动机的最大功率达到了132马力。1980年，由于第二次石油危机，福特为野马的V8车型更换了更加省油4.2L V8发动机。而作为省油的代价，这款发动机的功率被调低至120马力。



1983年，福特推出来的野马的改款车型，外观采用了无进气格栅的设计，进气口由一个很大的开口替代，看起来有些别扭。1986年，福特为野马换装了电喷V8发动机，自此野马的化油器发动机开始逐渐被电喷发动机取代。
这一代野马到现在都被人所诟病，很多人觉得它离美式肌肉车的精髓越来越远，尽管保留了V8引擎，但那点可怜的马力让人看了都心酸。不过，毕竟这是一个时代的产物，桀骜如野马，也拗不过石油危机的影响。










第三代科迈罗1981-1993










1982年1月，科迈罗迎来了自1967年以来第一次大的外观改动，车身尺寸也有略微的缩小。整个车身的感觉更加的具有前进的意味，不再是以前的后坐姿态。发动机盖隆起的幅度更大，前脸的变化非常的明显，进气口剧烈压缩，头灯的设计具有明显的现代GT的风格。
动力方面，基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改装成112马2.8升V6引擎(Berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 输出功率为145马。V8是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28"单点喷射"系统，输出功率为165马力。化油器V8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但喷射式引擎只能自动变速。
这一代的科迈罗在设计上取得了成功，外观上的改变弥补了动力上的缺失，但至少它看上去让人觉得很有劲儿。
第四代野马（1994年-2004年）



1994年，福特推出了第四代的野马，在很多方面都有了非常大的改变。造型方面，野马的设计明显受到了主流跑车的影响。这一代野马彻底颠覆了以往人们对野马的所有认知，扁长的车头流线而犀利。这种风格从严格意义上讲，是对当初野马自己定义的肌肉车形象的一种背叛，在很长时间里，甚至现在，都让不少野马迷们耿耿于怀。
经济上的复苏，必然带来科技上的提升。福特花费了7亿美元，用于全面强化这一代野马，包括操控性、噪音控制、悬挂系统等方面。前悬挂为带有防倾杆的麦弗逊悬挂，后悬挂为四连杆结构，车身稳定性和操控性方面得到增强。安全性方面，野马采用了四轮盘刹并配备了ABS防抱死制动系统.



动力方面，第四代野马有了较为显著的提升，基本动力系统为3.8L V6发动机，最大功率145马力，最大扭矩292N·m。1994年福特还推出了动力更加强劲的野马GT，这款车搭载最大功率215马力的V8发动机，0-100km/h加速仅需6.5秒。但我们可以看到，这两者的数据比第一代的野马强不了多少，从时间上来说，这甚至是一种倒退。
鉴于车迷们对外观和性能的质疑，福特在1999年推出第四代野马改款车型，头灯变宽并采用了类似于长方形的设计，车身线条变得更为硬朗，恢复了一些野马应有的硬派性格。2001年，福特为野马的发动机进行了调校，使3.8L发动机的最大功率提升到了225马力，GT车型所搭载的V8发动机的最大功率则提升到了260马力。2003年，顶级版野马配备V8机械增压发动机，最大功率为390马力。这一连串的努力，总算是平息了众怒，保住了野马的形象。
第四代科迈罗（1993-2002）



石油危机之后，野马迅速的通过换代车型重新打开了市场，并且不停的调整外观和动力，以迎合市场需求，销量节节上升。但科迈罗就没那么幸运了。
尽管1993年的第四代Camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。虽然塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的，但板冲压和后端悬挂系统跟第三代Camaro雷同。
93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用V6引擎，另一种是科尔维特5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275马力。黑色车顶的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最强劲的小缸引擎。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。Z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。93款的黑色Z28最令人满意了，它是那年Indy500的安全车。和82款的汽车相比，这些量产车和真正的安全车大体相似，零件方面没有太大变化。



由于销量下降的很快，在2002年，雪佛兰最终决定停产第四代科迈罗，这款持续了35年的美国肌肉跑车暂时离开了人们的视线。
有人说这款车最终失败不在于它的动力系统，因为相比同时期的野马，科迈罗并不逊色。并且在许多元素上，比如说2+2的设计和后轮驱动都保持了1967年车型的原汁原味。它最终被市场抛弃的原因在于它的外观过于妩媚，失去了当初众多粉丝们心中的霸气，最终让他们放弃了心目中的“Chevy”，转投其他跑车的怀抱。













第五代野马（2005年至今）



2005年，福特推出了第五代野马，这款野马恢复了第一代的设计风格，方正的前脸、硬朗的线条使这一代野马再次展现出了原有的硬派跑车风格。
入门级的野马搭载4.0L V6发动机，最大功率210马力，最大扭矩325N·m，虽然从功率上来看，入门级野马并没有太多的优势，但是入门级野马依然可以在7.3秒完成0-100km/h加速。



悬挂方面，这一代野马依然使用带有防倾杆的前麦弗逊式悬挂，而后悬挂则做了些调整，三连杆的后悬挂配合纵向横拉杆，将使野马车尾更加稳定和易于控制。
作为高性能车型，福特为野马GT配备了带有可变气门正时系统的4.6L V8发动机，最大功率300马力，最大扭矩达到433N·m，0-100km/h可以在4.9秒内完成。



2010年，设计师为改款车型赋予了更加硬朗的线条，人们每每看到野马都会联想到美国电影中英雄们满是肌肉的身躯。虽然外观设计更具力量感，但是经过设计师的精心设计，改款车型的空气动力学效果有了较明显的提升。
同年，野马GT的动力再次提升，工程师对其4.6L V8发动机进行了重新调校，使得功率提升到了315马力。2011年的洛杉矶车展福特推出了搭载全铝合金的3.7L 24气门的V6汽油发动机的野马，这款发动机具备双独立可变凸轮轴正时、全铝制双顶置凸轮轴等技术，能输出305马力的最大功率和379N·m的峰值扭矩。
第五代科迈罗2009至今



2006年，科迈罗概念车出现在人们视野当中。这款动力十足的Camaro概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。不得不说，经典的就是永恒的，这款概念车唤醒了人们对肌肉车的记忆。
2007年，《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰科迈罗变身为科迈罗概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊叹。一辆极富时代气息，同时具备威猛身形的科迈罗展现在眼前，禁不住要上感受一番。



2009年上市的科迈罗Coupe包括了LS、LT和SS三个级别。LS与LT搭载3.6升V6引擎，最大功率为312马力。SS则搭载6.2升LS3 V8引擎，最大功率为426马力。45周年纪念版车型以及其他后续的升级版本的动力都在刷新着科迈罗产品线的历史记录。



或许看到现在，很多人突然会发现一个科迈罗和野马身上有一个共同的现象，那就是在40年时间里，走了一个轮回，从最初的肌肉车，到中间一段时间的改变甚至背叛，最终回归到当初的造型和大马力这条老路上来。对于野马和科迈罗来说，极富力量感的外形甚至比澎湃的动力还要重要。
在它们身上，我们可以看到美国人追求自由，随意和勇往直前的特点。这两个车型刚诞生的时候，竞争是面对面的，非常的直接和实际。但是，就现在来说，它们似乎是惺惺相惜、亦敌亦友的关系，正是它们的坚持，让美式肌肉车依然存活在人们的视线当中。也正是它们才是最了解对方的那一个，至少，各个发展阶段上，它们几乎保持了相同的步调。
不管怎么说，只要足够光、足够亮，美国肌肉车的光头和铁肘永远有市场。

51111192

坐沙发上学习。。

sorryamm

我就要哭，我就要闹，一宿一宿不睡觉，手里拿瓶安眠药，拿根小绳要上吊。再丑也要谈恋爱，谈到世界充满爱。

我刚来~~~嘿嘿~~

jie0628

还是野马好看

埋头苦干

顶顶美式肌肉跑车，非常喜欢    福特野马   道奇蝰蛇   雪佛兰科迈罗

一生的愿望

最后一张图片里的福特野马很漂亮。

崇文门第一摩

我还是喜欢 眼镜蛇GT500{:soso_e116:}