自由释放，驾驭刺激，摩托车竞技

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精彩不输F1 摩托车公路比赛



公路摩托车比赛起源于欧洲。早在车辆制造技术尚不成熟的20世纪初叶，欧洲就有了生产竞赛摩托车的工厂。世界上摩托车运动水平高的国家，大多是摩托车制造工业发达的国家。从国际摩联创始至今，摩托车竞赛运动的中心一直在欧洲，其中如意大利、德国、法国、英国等国家都拥有先进的摩托车制造业。20世纪60年代以后，日本成为了摩托车主要的生产国。



公路摩托比赛大多数是在专用的封闭赛场内进行，这项运动带给我们最大的魅力在于赛场上风驰电掣般的速度，以及刺激无比的比赛过程。想要了解世界上都有哪些公路摩托车的顶级赛事，接下来就为你一一介绍。
Moto GP全称为Motorcycle Grand Prix。目前赛事分为三大类别：GP125、GP250和MotoGP，比赛使用的摩托车全部为四冲程发动机。这项赛事最早由FIM（国际摩托车联合会）创办于1949年，2002年以前称为WGP，从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。



目前，Moto GP每站都会有GP125、GP250、MotoGP三组赛事。为赛事提供比赛车辆的为四家摩托车厂商，分别为杜卡迪、本田、铃木以及雅马哈。其中Moto GP由GP500演变而来，2000年FIM正式改变规则，将原来二冲程500CC发动机改变为990CC四冲程引擎。在摩托车赛事中，MotoGP如同汽车比赛中的F1，其精彩程度丝毫不逊于F1，由于MotoGP赛事中，车手身体裸露在外，一般也不进站加油，更没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战，也更能体现车手的技术，因此MotoGP比F1更为精彩刺激。



Superbike是世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）的简称，此项赛事始于70年代的美国。由于在相同排量下，二冲程的功率大大高于四冲程赛车，所以四冲程车在赛场上明显处于劣势，所以人们参照GP（Grand Prix）大赛的规则，只使用市场销售的四冲程车进行比赛，逐渐发展成了Superbike 。1988年第一届Superbike 正式举行，155个国家37个新闻网进行了转播，影响巨大，使其成为与格兰披治(大奖)赛（GP）一样成为世界摩托车的顶级赛事。



与MotoGP不同，Superbike大赛的迷人之处在于，GP大赛的赛车是专为比赛而特制的，牺牲了除速度以外的所有品质，不在市场销售，大部分车迷渴望不可及，而SBK大赛使用的都是市场上能买到的超级跑车，稍微进行改装就可参赛，普通车迷即使不参赛也可到赛场领略驾驶的乐趣，另外这种比赛的广告效应十分强烈，各大厂家不惜血本进行投入和宣传，这样Superbike越来越受到车迷和观众的喜爱，不断发展壮大。
Superbike的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。比赛后用两节时间相加排出名次，并累计积分，全年积分最高者为年度总冠军，积分最高的车队为年度冠军车队。



世界三轮摩托车锦标赛是现今仅存的FIM官方赛事，该比赛于1949年由FIM发起。如今该比赛主要流行于欧洲，偶有在美国的拉古娜塞卡、南非的Kyalami和澳大利亚的菲利普岛举行。
如今的三轮摩托车比赛所使用的摩托车依旧延续着过去的设计，但是车身材料和发动机技术已不可同日而语。通常由双人驾驶摩托车进行比赛，需要两名队员通力协作，才能成为一个成功的团队。









越不平越来劲 摩托攀爬比赛



上世纪五十年代，曾经有一位名叫Arthur R.Railton的记者充满激情的写道：“就像第一次见到长颈鹿的人一样，你在第一次看到摩托车爬山赛的时候，会张大嘴巴，惊讶的说‘怎么可能？’然后你就会爱上这项运动。”
攀爬比赛是摩托运动中一种非常刺激的项目，是赛车运动的一个分支，主要特点是以山坡等不平整路面为运动场地。



在美国，这项比赛被演绎的非常极致。比赛路线以越野路面为主，路面可以是泥地也可以是更夸张的碎石路面，坡度一般超过45度，海拔在100米左右。此类比赛一般不以时间来计算成绩，而是以最终达到的距离和高度来确定水平高低。如果距离相同或者都冲过了顶点，则以完成时间为第二决胜标准。著名的Oakland爬山赛就是此类运动的典型。每四年，国际摩托车攀爬赛会在密西根的Garfield山脉举行。








赛事用车一般只有一个档，就算可以换挡，也根本用不上。选手们要么在8秒内完成这一“不可能的任务”，要么就是半途落马，功败垂成。除了选手的胆量、勇气和技术，摩托车的重要性不言而喻。在上世纪早些时候，哈雷戴维森的摩托车经常被用作比赛用车，得益于哈雷产品的低转高扭，它能够在小范围内克服比较大的障碍。
另外，为了安全起见，攀爬摩托车在选手落马之后，会自动熄灭引擎，防止高速旋转的车轮在山坡上打转，伤害选手和观众。此时，选手应该及时的抓住摩托车，防止它顺着山坡滚落坠毁。



在别的国家，比如说英国，这项比赛一般在柏油或者碎石路面举行，通常是公路的一段山路，比赛用车也与普通的赛车相同。比赛标准多以时间来确定最终成绩，因为在这些路面上，除了选手操作失误，或者发生撞车事件，一般都能正常完成比赛。



当然，也有一些更激进的摩托狂热者，会在更极致的路况进行攀爬赛。积冰的山地就是非常好的挑战项目。除了采用加装钢钉轮胎的摩托车，不少爱好者使用摩托雪橇来进行这项运动。原因是相比起来，摩托雪橇更容易到达合适的场地，不需要花费额外的精力在摩托的运输等问题上。










还有一种叫做“Trials”的攀爬赛也非常受人欢迎。它也算是一项摩托运动，但不以比赛为主。它主要是为了展现选手对摩托车的驾驭能力，技术在这项运动中占有相当大的成分。选手在规定的障碍路面，通过各个障碍点，完成比赛。罚分最少的选手获胜，如果罚分相同或者都没有罚分，则以时间少者为胜。在整个比赛过程之中，选手的脚不能触及地面，有些比赛规则中规定若选手脚触地则为失败，有些则只进行相应的罚分。









一个挡无刹车 勇者的摩托运动Speedway



摩托车Speedway或者简称Speedway，是指4或6名摩托车选手在一个逆时针椭圆形赛道中进行的比赛。通常，Speedway赛事的摩托车只有一个挡位，没有刹车。所使用的椭圆形赛道路面平整，主要由泥土和松散的页岩所组成。比赛全程，赛手们几乎都利用路面的低摩擦力“漂移”前进。在直线路段，赛车的最高时速达110km/h。



关于Speedway这项赛事的具体起源并没有详细记载，但是有记录表明，早在第一次世界大战之前的美国还有1920年代的澳大利亚就开始出现了该项赛事。发展到现在，已经拥有了Speedway世界杯和Speedway大奖赛等国际性赛事。



Speedway比赛使用的都是专门建设的专用赛道，赛道长度介于260-425米之间，赛道可以有倾斜，但直线段坡度不能超过5%、弯道不能超过10%。一次四圈，用时约1分钟。著名赛手Leigh Adams曾在一条342米的赛道上创造了59秒的圈时记录，平均速度83km/h。一般情况下直线的极速如上述所说可以达到110km/h，但弯道大大降低了整体平均时间。



关于Speedway所使用的摩托车，是一种独一无二的车型，由FIM（国际摩托车联合会，类似于FIA）规定。早先，选手们使用的都是垂直引擎设置的摩托车，到了今天，为了便于操控，大多专业赛手都采用低重心引擎设计的摩托车。由于Speedway摩托车没有刹车，所以离合器成为了比赛开始时的“释放”机构。



此外，FIM还规定Speedway摩托车必须使用甲醇燃料，总重量不少于77公斤。采用四冲程单缸引擎、单化油器、单火花塞，并且排量不超过500cc。不可以使用任何钛金属部件，不能使用发动机电子管理系统，不能使用机械或涡轮增压。



比赛中，4名赛手采用站立式发车，他们穿着者不同的头盔以示区分，通常红蓝配色代表主队车手，白黄或白黑代表客队车手。此外，头盔的颜色也代表着发车顺序，红色第一、蓝色第二、白色第三、黄或黑则在最外侧。积分方面也很简单，按照名次分别可获得3、2、1、0分。



在所有Speedway赛事中，有一种衍生赛事更加的好玩刺激，它就是Ice Speedway。总体来说，冰上Speedway的整体规则与标准赛事相似，只不过它所使用的赛车轴距更长、结构更坚固。但不变的是，它们也没有刹车。



冰上Speedway赛车使用的是全橡胶带胎钉轮胎，胎钉最长3cm，前胎安装90个胎钉，而后胎则需200-500个胎钉。这些钉子可以为赛车在冰面上带来巨大的摩擦力，所以因此，冰上Speedway的赛车可以使用两速变速箱。



在冰上Speedway中，车手需要使用不同的技巧，由于长钉所带来的抓地力无法让赛车作出横向漂移，所以赛手们入弯都采取超大的倾斜角度，摩托手把接近贴合地面，利用轮胎的侧壁作出滑行动作。同时，冰面比赛的速度也要比标准路面更快，直线最高可达130km/h，弯道则是100km/h。

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XGAMES 热血骑士与极限摩托的斗兽场



如果你打开搜索引擎，想要查找极限摩托运动的消息，那么映入你眼帘的肯定是各种摩托车游戏……PC平台，安卓平台，IOS平台，WP平台等等。可见，大家对于摩托车运动的热爱，足以让游戏厂商开发各种赛车游戏，以满足我们对于极限运动的追求。
Once upon a time，一位勇士创立了X-GAMES王国，以挑战自我，超越极限为立国宗旨。X-GAMES王国在各位志同道合的X国民们的切磋交流中日益壮大。日复一日，勇士萌生了将勇敢的火种撒向世界的雄心，三年后，他率领众良将漂洋过海，在遥远的东方成立了X-GAMES Asia王国，自此，谨慎内敛的东方人也跟随者X-GAMES的脚步，踏上了释放自我的康庄大道……





这当然不是什么神话传说，所谓的Once upon a time也不过是距今二十年都不到的1995，不过抛却夸张传奇的笔触，谁能否认庞大的X-GAMES家族不能算是一个王国呢？
如果把极限运动看做王国，那极限摩托车手就是这个帝国中英勇无畏的骑士。骑手们驾驶着马力强劲的摩托，利用惯性腾空，漂亮地完成各种高难度动作。



在X-GAMES Asia中，除直排轮、滑板、极限单车这些“常规军”，“神兵天降”的极限摩托车（Freestyle Moto X）也是不可错过的重头好戏：骑手们驾驭着庞大的钢铁坐骑，甩开地心引力，翻腾转跃，翱翔蓝天——这样的画面恐怕比变形金刚还带劲儿！不过，在你看得瞠目结舌、津津有味之前，我们不妨好好认识一下这位极限家族的“重量级”成员——极限摩托车！
摩托不比轻巧许多的滑板和直排轮，很难想象骑士们是如何操控那些野性难驯的“大家伙”以顺应自己的步调节奏，腾舞空中的。我们只看到他们绽放在空中最美的一刻，却不知这一挑战人类极限的高风险项目需要克服多大的身心压力。





骑手爱“整容”：骑士装备篇
巧妇难为无米之炊，帅气的骑士当然也需要拉风的坐骑。极限摩托车的配置不同于普通摩托，马力强劲自是没话说，为了适应比赛，做出更完美的动作，骑士们通常还需做些额外改装：使用特殊的轻便材料为摩托“瘦身”，降低坐垫高度以求动作更加丰富舒展，除此之外，稳定器、操控把等也是骑手们偏爱的“整容”部位，著名的高难度动作“Kiss of Death (死神之吻)”就要求车把上加配造型特殊的杠杆，降低风险，保障安全。



提到极限摩托车，还有一人不得不表，那就是Travis Pastrana。在2006年的第12届洛杉矶X-GAMES上，美国人首次成功尝试Double Backflip（后空翻两周），将后空翻推至一个新的高度。他还创造了难度颇高的Toilet-paper-roll。除此之外，他还参与策划了极限摩托车的相关电影制作。亲和的形象和谦逊的态度以及带伤上阵的敬业精神也为他赢得了不少人气。



以上所说的这些都算是极限摩托运动的冰山一角，纸上谈兵。极限运动的真正魅力不亲临现场永远是无法完全体会的。想亲眼看看堪称好莱坞大片特技效果的极限摩托车吗？有机会一定要来到现场为勇敢的摩托骑士们呐喊助威！

















结果不是目的 旅程才是真谛 摩托拉力




其实作为一种行走工具，汽车和摩托车除了轮子数量上的不同之外，他们的本能并无区别。所以，只要是有汽车参与的运动，摩托车亦可，拉力也如此。拉力运动的总称应该叫做Rally Raid，这是一项以长距离为特点的越野赛事，它耗时很久，少则三天，多则长达15天，每一天都要行驶数百公里的路程。我们比较熟知的拉力赛包括达喀尔拉力赛、西班牙Baja拉力赛、俄罗斯Baja拉力赛等等。










在所有这些拉力赛中，摩托车是相当吸引人的一部分，它的精彩程度、对赛手的要求和考验甚至要比汽车组、卡车组要高得多。通常来说，摩托车拉力赛共分为三个组别。Group 1是马拉松组，使用的是几乎未经改装的量产摩托车，再细分则是小于450cc组和大于450cc组。其次是Group 2组别，超级量产组，它比马拉松组的摩托车进行了更深一步的改装，排量细分也是以450cc为界。最后是Quads组别，也就是我们常说的全地形车组别，其中按排量分为大于500cc组和小于500cc组。KTM、雅马哈以及宝马都是我们熟知的拉力摩托车对，他们在拉力赛中有着非常好的传统和成绩。



实际上，拉力并不只是一种单纯的比赛，它也是一种文化。在摩托车世界里，拉力是一次摩托车爱好者的集结。拉力活动可小可大，可以是单次活动，也可以循环往复。有一些拉力是纯粹的骑行、也有一种是以集结为最终目的。



在北美，著名的年度摩托拉力盛会可以集结成千上万的“钢铁骑士”，主要有Sturgis摩托拉力、Laconia摩托周、Black Bike Week以及Daytona Beach摩托周等。此外，还有许许多多小型的地区性拉力活动，包括年度的BMW MOA拉力、Oyster Run、Golden Aspen拉力等等。在拉力活动上，除了机车、还有娱乐。每每这个时刻，现场会进行被称为“Wheelie”的后轮骑行表演，以及“Wall of Death”的墙上骑行表演等。



在欧洲，最长距离的摩托车拉力活动是1956年的“Elephant Rally”。它的成功直接创造了1962年的英国冬季拉力，也被称为“Dragon Rally”，现在每年二月在南威尔士举行。最规模最大的拉力活动则是“Thundersprint”，每年五月在英国柴郡的诺斯威奇举办，这个盛会经常会有知名摩托车冠军和摩托爱好车参加，比如Giacomo Agostini（曾赢得过122次摩托GP并拥有15个冠军头衔）和Top Gear主持人James May。



除此之外，英国的“Iron Ore Rally”也是最为知名的拉力活动之一。在该拉力活动当中，人们第一天享受的是啤酒、帐篷和音乐，然后启程，开往终点集结地。除了四轮汽车，三轮摩托和两轮摩托没有限制，在同一个地点与来自全国的朋友相见才是最重要的。他们会设计很多奖项，包括最长旅行距离行驶者、最佳摩托车、最佳rat摩托车、最年长骑手、最年轻骑手等等。












挎斗也疯狂 赛道上狂飙的三轮摩托



1903年，挎斗车就进入了摩托竞技领域，以其独特的挎斗魅力至今仍活跃在各大赛场上。除了Speedway以及冰上竞速稍微不太常见的形式，两大锦标赛让它的身影至今仍非常鲜活。



挎斗车与普通摩托以及汽车的最大区别不是来自于它是三个轮子的，而是来自于挎斗上的那个人。这个人不是汽车比赛里的领航员，而是有些类似于帆船比赛里“压船员”的身份。他对比赛的成绩至关重要，因为在不同的情况下，需要配合车手，调整自己的身体姿势和位置，改变车辆的重心，从而尽量让挎斗车处于一个最合理的行驶状态。有时候，他的动作夸张到近乎表演的程度，非常惊险，让人惊呼过瘾。
挎斗车世界锦标赛（FIM Sidecar World Championship ）



该项比赛始于1949年，命名时有“Superside”（超级挎斗车）的意蕴在里面，因此，它的主要特点是速度。它曾经是F1摩托大奖赛的一部分，后来被改编入超级摩托车锦标赛。
该项赛事主要在欧洲举行，在美国（Laguna赛道）、南非（Kyalami赛道）以及澳大利亚（Phillip Island赛道）等地也举行过比赛。比赛场地一般为专业的赛道，可举行汽车比赛。



在1977年之前，这项赛事的用车与公路上的普通挎斗没多大区别。主要的差异在于降低的悬挂和更低风阻的外观。电池和油箱大部分是安置在摩托车和挎斗之间，或者是挎斗车的底盘上。
1977年之后，出现了较大的变革。后驱挎斗车等有别于传统模式的车型大放异彩，连续几年取得好名次。赛事组织者也开放了规定，因此才有了现在的完全不同于普通挎斗车的外观。这些车型的速度远远超越了前辈。现在我们看到的世界锦标赛上的车型，流线形的的曲线非常类似于摩托艇。
挎斗车穿越世界锦标赛（Sidecar Motocross World Championship）



这项赛事发轫于1980年，同样是FIM旗下的赛事。该赛事每年举行一次。它与摩托穿越赛的最大差别是有两名成员，一名车手和一名“乘客”。乘客的作用在上面有所讲诉，这里就不赘述了。



在过去的三十多年里，来自瑞典组合共取得了12次冠军。这项辉煌直到1997年才被终结，之后，瑞典的车手再也没有登顶，只有在2007年和2008年才有瑞典选手登上最高领奖台，但身份都是“乘客”。在近十年里，来自荷兰的车手Daniel Willemsen拿到了8个冠军，在2003年至2011年之间，除了2009年意外失手，其他年份里，全部获得了冠军。










与挎斗车世界锦标赛相比，穿越赛最大的区别就是赛道不同，其赛道采用泥土路面，并且有不少地方会有较大的坡度。因此，尘土飞扬，红泥纷飞，挎斗车飞到空中等场面屡见不鲜。因此，尽管它的速度没有世界锦标赛快，但精彩程度与后者相比，有过之而无不及。












征服沟壑泥泞 摩托车越野比赛



摩托车越野赛最早起源于20世纪初的英国，由motorcycle trials这种比赛形式衍变而来。当时，英国本土有两项摩托赛事吸引了大量车手以及车迷参与，分别是1906年的Auto-Cycle Clubs以及1909年创办的Scottish Six Days Trial。
由于比赛的刺激程度极具观赏性，越来越受到欢迎。而英国这个世界上汽车摩托车运动传统最为悠久的国家，也将这项运动推广到了全世界，到了20世纪30年代，这项运动在欧洲大陆开始普及，并且越野摩托车特殊的比赛路面，也推动着摩托车技术的发展，尤其是悬挂避震器的改进，其中也成就了Birmingham Small Arms公司，在20世纪40年代主导着国际大赛，BSA也成为了当时世界上最大的摩托车公司。



1952年，FIM创立500CC组别的欧洲摩托车锦标赛，并且在1957年发展成为全世界范围内的世界摩托车锦标赛。这段时期内，来自瑞典的Husqvama，英国的Greeves，前捷克斯洛伐克的CZ这三家公司的摩托车活跃在世界的各大赛事中，而它们出品的摩托车都有一个共同的优点——灵活，容易驾驭。



20世纪60年代，二冲程发动机技术日益成熟，相较于四冲程，二冲程发动机低转高扭的特点更加适合越野赛场，这个时期比利时和瑞典车手主宰了多数比赛。与此同时，众多美国车手的加入，让这项运动迅速的在美国普及，并且有着爆炸性的增长态势。
而在遥远的东方，日本摩托车企业也是一股不可小觑的力量，它们逐渐在挑战霸主地位的欧洲大厂，大有你方唱罢我登场的态势。不过他们所取得的成绩也的确让传统的欧洲大厂注意到了他们的存在，1970年，Jo?l Robert驾驶250CC赛车代表铃木车队夺得了日本厂商在世界大赛上的首个冠军，宣告着日本厂商的崛起。



在随后的时间里，越野摩托车进入了百家争鸣、百花齐放的繁荣时期。欧洲、日本厂商除了在赛事上的角逐外，对于摩托车技术的发展也在暗自较劲。在二冲程发动机受到环境排放的影响下，迫使厂商开始往更加环保的四冲程发动机技术迈进。
如今，由于骑手卓越骑行的技术，以及摩托车性能的日新月异，越野摩托车的观赏性和刺激程度吸引着大批摩托迷。时至今日，越野摩托车比赛也发展成为了愈加成熟的世界性比赛，接下来要为大家介绍世界著名的越野摩托车赛事。
FIM越野摩托车世界锦标赛



这项赛事最初于1957年发起，主要举办地为欧洲，但在北美、南美、亚洲、澳洲和非洲都会设立分站比赛。设置有4个组别，分别是450CC的MX1, 250CC的MX2, 650CC的MX3以及女性组别。比赛通常持续35分钟，每年会有16站比赛。
AMA越野摩托车锦标赛



该赛事由美国摩托车协会所举办，主要在美国境内进行比赛。比赛分为12站，分别在美国境内的12个场地举行，分站冠军最多者赢得年底总冠军。
自由式越野表演赛



越野摩托车赛中一个偏向表演性质的比赛，比赛中以车手表演的特技技巧决定胜负，同时也考验着选手的驾车风格和骑乘技术，惊险程度较高，因此这项比赛也极具观赏性。

jie0628

够全乎的，都是超刺激的

Kreis Enzo

好贴！好贴！挎斗那个太牛逼了，飞的好高！！！

漩涡

突出一下曼岛，就更好了

奥力奥

我本来想发个表情来的表达我对这帖子的喜爱，但是一想还有一个“一生哥”我打住了，我只有打个字来表达了~“爽”
看着就过瘾

呼啸鹰

带钉子那个要是压脚丫子一下不知疼不疼？
侉子也能压弯儿啊？

不敢给油

我最感兴趣的是Speedway，我擦！我喜欢这个！

SSS_333

这种好贴应该置顶，普及知识，不过有些介绍可以更新一下了

急速魔鬼

都很牛逼，喜欢~~~~~~~~~

935296602

{:soso_e179:}Speedway

暴9

好帖子！原来还有这么多种

北京周末

好贴必须要顶   

rock的力量

真牛比啊！地面人车合一！空中人车分离！再合体！

流氓有文化

哈哈哈，别生气，我顶你！

渺风战士

楼主有心了，发个这样的贴不容易