一抹瑰丽的红，中国人心中永不落的红旗

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汽车大军中的统帅 红旗CA770车型简介



是的，红旗轿车早已不再仅仅是一个汽车品牌，它浓缩成了中华民族的一个符号。就如同英国的劳斯莱斯、美国的凯迪拉克一样，不用提及具体车型，便可以直接联系到它所象征的实体。红旗汽车，中国。





之所以将目光聚焦在CA770这款红旗身上，是因为打开红旗汽车家族的身世表，你会发现最早“东风CA71”和它的Simca VDT车身、底盘以及梅赛德斯-奔驰190的引擎，CA72身体里流淌的1955克莱斯勒的“血液”，此后红旗CA72XX系列奥迪100的骨架，CA74XX系列林肯Town Car的身姿，还有HQ等系列丰田皇冠的基因等等。
唯有CA770，从车身、发动机到底盘，全部进行了自主重新设计，你在它的背景中找不到“混血”的成分。是这一代车型，正式奠定了红旗轿车的高端豪华品牌形象。也是这一代车型，成为了我国众多领导人、委员长的标准座驾，成就了新中国的一段汽车工业佳话。算上其所衍生的防弹车、检阅车等。红旗CA770系列从1966年正式投产到1998年最终停产，历时30余年总共生产了1300多辆，是经典红旗系列中产量最多也最成功的型号。



1965年，为了完善CA72还不够成熟的设计，一汽决定自主研发更新换代，打造顶级红旗轿车，定名红旗CA770。年仅25岁的青年设计师贾延良先生的设计作品从候选队伍中脱颖而出，获得了高层领导的全面认可，随即定型研发，立即投产。



说到红旗，外观造型方面自然离不开中国的传统元素和民族特色，但与此前的车型不同的是，CA770并没有生硬的将它们拼凑，而是提炼融合。整体外观上，CA770犹如船身般大气滂沱，车头、车尾均呈“前冲”姿态，代表着勇于进取的民族气节。车身走线则采用了明代家具的设计线条，这也是为什么CA770历时数十年依旧不过时的原因。



细节部分，CA770传承了此前的经典元素，如车头采用的中式“扇面”中网以及尾部的直立式“宫灯”尾灯，它们被更加抽象化的融入了新车车身。CA770前翼子板上的三面红旗，分别被赋予了“大跃进”、“总路线”、“人民公社”的特殊含义。车门采用前后对开放式，据称重达数百公斤的车门，开合起来却丝毫不费力。最有意思的是前风挡玻璃，由于当时的工艺限制所致，红旗CA770的每一块前风挡弧度均不一样，从而导致每一辆车都需要定制的窗框，这也让今天的CA770每一辆都显得尤为珍贵。


车内，方向盘采用了大直径的仿象牙材料设计，电镀环形喇叭按钮颇具怀旧风格。仪表板虽然简单，但也是采用了景泰蓝、金丝楠以及赤宝砂等各地特产综合制作而成。采用怀挡设计的红旗CA770，搭配的是一台两前速自动变速箱，犹如水晶般的挡位显示器上标注着“倒、空、前、低”四个中文字体，相当别致用心。而镶嵌在方向盘正中的向日葵图案和仪表上的天安门标志，则凸显了我们的民族特征。
前后排的贯通式座椅以及车内顶篷均采用了棉质织物材料，车门和中控饰板全部为高档木料，地板则铺有手工制作的地毯，也许你今天见到它并不会为之震撼，但如此的设计思想在40多年前已经是极致尊贵了。出于领导出行和工作的考量，CA770在前后座厢中央配备了可电动升降的隔音玻璃墙，以保证谈话的私密性。后排座椅同样采用了电动调节方式，并在前后排座椅中央安装了两个可折叠座椅，一方面可以用于后排乘客将腿放平，另一方面也可供秘书或保镖使用。
尽管性能并不是红旗汽车的第一要素，但我们还是需要了解一下其所采用的动力核心以及性能表现。一台自主改良设计的5.56升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率约220马力，驱动CA770可达极速165km/h，百公里油耗据悉约20升。全车总重2730公斤，前置引擎后轮驱动，车身尺寸5980x1990x1620mm，轴距达3720mm。无论从哪个方面去衡量，它在当时都是一台顶级的行政级轿车。



红旗汽车之所以成为了我们新中国记忆中不可磨灭的一部分，不仅因为它开创了许多汽车工业中的第一，更因为它承载了诸多的重大历史意义。它曾是周恩来总理和陈毅外长的座驾，被用来接待美国总统尼克松访华。



1973年，法国总统蓬皮杜乘坐红旗772进行来华访问；1984建国35周年，邓小平主席乘坐着红旗CA770TJ检阅了海陆空三军。



1999建国50周年，江泽民主席也乘坐着红旗CA772TJ检阅了三军；2009建国60周年，胡锦涛主席乘坐一汽全新打造的HQE检阅三军，这部手工打造的“元首级”座驾，长度超过6米，延续了三排座椅的传统。所用动力是有一汽自主研发的V12汽油发动机，这也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。HQE检阅车带有防弹功能，容入了高强度钢板，航天飞机的悬窗玻璃、油箱防爆技术，坦克防弹轻型化陶瓷技术，以及国内造船积累的最新焊接技术。



如果汽车也有一个头衔的话，那么我想老红旗应该是中国汽车大军中的统帅大将军，它开创了一个前所未有的大局，在特殊历史条件下拥有不可替代的地位。但是江山庞大，时变境迁，入侵者纷扰。我们在等待着后继来人，用不输前人的滂沱之势，再树雄风。















中国的红旗 永不凋谢的鲜艳



环顾世界，从来没有一款车寄托了如此强烈的民族情感。它诞生于领袖希冀的目光之中，诞生于整个中华民族前所未有的爱戴之中，诞生于空前的民族大团结之中。
它的出现，让每一次国庆典礼更加充满民族自豪感；它的出现，让世界知道了中国也有了民族制造的汽车品牌；它的出现，让那抹鲜艳的红庄严而稳步前行，永不凋谢。



当领袖屹立于它稳健的身姿之上，三军山呼的时候，每个人心中都想起一个朴素却光芒四溢的名字：“红旗”。
为了它的降生，全中国的优秀设计师和能工巧匠们空前团结，每个人都竭尽所能，目标只有一个，那就是让中国的领袖们坐上中国制造的汽车，而这汽车，要和泱泱中华一样庄严，稳重如泰山，舒适如移动的宫殿。它不能逊色于世界上任何其它车型。
兴安岭的千年古木，苏杭的传世刺绣和织锦，长春汽车制造厂的锻造和福建喷漆工艺......中国的优秀制造工艺尽皆汇聚于红旗之上，它远远超越了一个单纯的汽车品牌的名称。在炎黄子孙心中，它像红旗本身一样神圣和庄严，凛然不可侵犯。所到之处，如万兽之王降临，世间所有的其它品牌汽车如寒星附于皓月之侧，光芒皆服。



红旗轿车在尚未诞生之时就已经注定了它的不平凡。1958年，在即将举行的建国十周年的庆典上，国产高级轿车的到场意味非凡，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。



之后，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验，正式定型样车的编号为CA72，我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车宣告诞生。最早的ca72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。
CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。整体造型庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。动力方面，搭载当时具有国际先进水平的v型8缸液冷发动机。



1959年1月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，人们记住了毛主席乘坐的国产高级轿车，人们热泪盈眶，它的出现，意味着中国也能制造出属于自己的高级汽车产品，这对于当时物质并不富裕的中国来说，民族自豪感成倍增长。国内外竞相报道了中国第一车的消息，1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
第一代红旗采用了毛主席手书的“红旗”两字为标志，翼子板上有五面红旗。两年之后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。



在60年代，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。也正是在1960年之后，红旗CA770型三排坐高级轿车、 CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。


1965年，CA770正式投入生产。全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。
1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。



1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世。这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。CA772 是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。中南海警卫局和部分省市目前仍在使用这种保险车。1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770w救护车和缩短CA770型的车身、采用日本进口六灯的CA774c轿车，以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现



1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来。“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770yj型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。
改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。


1998年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，配置了改进的4GE发动机。4GE发动机经过28项技术，并请德国保时捷公司进行了调教。发展到现在，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。如今的“名仕”采用Ca4ge/74型发动机，最大功率70KW，最大扭矩157N.m，拥有ABS、安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。
此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。旗舰系列使用了排量4.6l的V型8缸462型发动机，最大功率198KW。作为红旗品牌的最高级别车型，旗舰内的装备也很奢华，在加长型的的旗舰内，甚至可以找到电视、Vcd、冰箱、酒柜、中隔墙等装备。但旗舰的造型和技术，还是没有逃脱掉外国车型的影响，从外形到内饰上都可以看到林肯Towncar轿车的影子。



2000年，红旗世纪星上市。但新的红旗还是借鉴了外国车型的技术。使用奥迪200的底盘，装备日产的92KW的2.0升V6发动机。具有安全气囊、真皮座椅、电子防盗锁、铝合金轮圈、电动可加热后视镜、ABS、巡航定速、6碟CD、前排座椅8向可调，在动力和豪华程度上比“名仕”系列上了一个台阶。



2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。此次红旗上市的车型包红旗HQ300商务型 ，红旗HQ300豪华型；红旗HQ430精英型。同时，还有一款政府专用版。红旗HQ3的发动机、变速箱、底盘全部来自日本丰田皇冠12代，外观也与其如出一辙。一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年国车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。



2008年末，一直定位于公务车市场的红旗盛世与一汽奔腾实现了并网销售，使一汽这两个品牌的销售渠道更加全面、完整。而一直定位于高端公务车的红旗品牌，只有盛世红旗汽车一款产品在市场上周旋，一汽红旗方面也表示将推出更高端的车型。据悉，红旗另外一款高端D级车型-HQE将在今年推出，这款车型被选定为2009年国庆60周年庆典的阅兵用车。红旗HQE是一汽献礼国庆60周年庆典的车型，是一汽目前在研发阶段的最顶级车型，，这款车将搭载自主研发的V12发动机，该发动机型号为-CA12GV，为气道喷射全铝制发动机， 它是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款自主设计、具备先进水平的汽油发动机，也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。
红旗HQE有三排座椅，长度超过6米。整车采用全手工制造，全铝车身轻量化设计，外观及细节都蕴涵着中国式的尊贵。HQE在造型上继承了第一代红旗前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型。除了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩，车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。三面红旗的侧标还加入了实用的侧转向灯功能，宫灯状的尾灯造型与贯通前后的车身线条呼应，整体感强烈。在设计创新上，两面红旗抽象组合为新一代红旗旗舰的独有标志，应用在车头和D柱上。



2012年，红旗L7亮相北京车展，该车长度超过6米的车身显得格外修长，前高后低的游艇式腰线设计相当传统，几条粗实的镀铬饰条将整车威严的表露无遗。而细长条状的尾灯则继承了大红旗的家族特征。对开门的设计彰显了其尊贵豪华的定位。红旗L7采用三排座椅设计，整车的长度达到6395mm，看上去比任何一款世界顶级豪车都更加大气。



红旗L7将搭载一款代号为CA12GV的V12发动机。这台排量达到6L的12缸发动机曾装备在2009年国庆阅兵车之上。参数方面，CA12GV最大功率达到405马力，峰值扭矩为550N.m，这一数值已经接近大众的W12发动机。与CA12GV搭配的，将是一台代号为TB-68的6速手自一体变速器，该变速器采用了电控换挡执行机构，在稳定性、可靠性方面都有不错表现。
此外，红旗L7运用了诸多先进技术。该车将有望搭载ACC自适应巡航系统、LDW道路偏离预警系统、FCA前方避撞系统、DSM瞌睡检测系统、BSD盲区探测系统、NV夜视系统以及RV倒车影视等科技装备。



总的来说，尽管红旗是中国真正的第一国车，但是受限于它的传统形象，它的转型之路非常的艰难。正如一位与红旗非常有缘的设计师这么说道：“我见过那么多的车，但大红旗的气场是别的车无法比拟的，它的出生，它的使命，它的荣耀之路，都让所有接近它的人感受到凝重。”也可能正是如此，常人对它又敬又畏，没有底气去驾驭它。这也让它至今没有转型成为“国民车”。但不管红旗轿车的未来如何，它在人们心目中的地位永远不会改变。那抹鲜红的旗帜，永远会在我们心中飘扬。

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专访大红旗CA770设计师贾延良






1964年，他24岁，刚刚走出中央工艺美术学院的校园，毕业设计是北京四十年前的那个1路公共汽车。在北汽、上汽和一汽中，他选择了长春。初到长春的他，从压模具开始做起，之后去喷漆车间研究漆面对于汽车造型的影响，最后走到科室，研发全新的红旗车型。他是贾延良先生，一位开朗的老人，充满着活力，当谈起红旗CA770，依然激情不减当年。
1965年的一汽，只有五个人搞轿车项目。故宫的窗棱、中国云纹、中国的扇子都在之前的红旗样车中使用过，那是中国元素混搭美国克莱斯勒轿车的时期，虽说红旗CA72轿车承担过阅兵和礼宾用车任务，但是中央都没有最终定型。那时中央需要一款顶级的三排座豪华轿车，把红旗CA72加长的做法并不能充分满足中央的要求，所以红旗CA770项目正式启动。





“一开始其实还是有些困难的，苏联专家全撤走了，技术图纸全没有。一汽在香港购买了一台劳斯莱斯，陈毅将中国当时唯一一辆奔驰600 Pullman送给一汽研究，中央对一汽的期望很大。我们其实也憋着一股劲，要做一款属于我们自己的豪华车。”贾老铿锵有力地说到。其实接手红旗CA770项目以前，贾老心中早已盘算好了大红旗的样子。



“我们当年还有很多明代家具，我们就研究那些家具的线脚、边框、人体工程学等等等等，所以你看我们CA770车身侧面的弧度，门把手，车窗边框都是有讲究的。这种线条一上去就不可能不中国，一看就是中国车！”除了我们所看到的这款CA770，当年还有另外6个版本，但贾老考究的中国设计语言和前卫的造车理念，一下子便打动了在场的所有人。



“我就是要求CA770的腰线要再下降100毫米！当时我也年轻，也不知道什么叫怕，直接找领导说。”贾老重现着往事。“领导说可以降，降下80！”这小小的80毫米，成就了我们现在所看到的红旗CA770通透的车窗，笔挺的腰线和正派而又动感的气质。
“汽车设计一定要有动感，动感是汽车设计的前提，你把这大红旗停在那，都感觉它想往前冲！”我突然想到，如果一把正襟危坐的明式家具椅子，在大街上跑起来得多么的滑稽，所以汽车的流动的雕塑，所以动感是汽车设计的前提。据贾老说，当年对CA770设计的口号是“十年不落后”，其实现在看起来，它依然雄赳气昂。


外形确定后，就该内饰了。这可是愁坏了设计团队，参考奔驰600 Pullman内饰中的木纹设计，贾老与同事找遍了林区，都未能找到合适的木材，终于，一个偶然的发现，这需要用树根来做。“然后我们把那些树根都运到了北京光华木厂，一层一层刨成木皮，一看截面有花纹，再一刷漆，嘿！我们还真找对了。”贾老至今还得意万分。
“我还在上海呆了很久，因为红旗CA770上所有的小部件，包括钟表啊，仪表啊，收音机啊，小灯啊等等配件都是在上海做的。”当年劳斯莱斯的座椅可是纯皮的，贾老也去内蒙找过牛皮，可以做出来总是皱巴巴的，之后团队才发现一定要用小牛皮才行。“我们还去上海荣华机厂，购买美国进口的地毯，因为它在地毯下方有钢丝，这是跑静电用的。”当年的座椅可以舒适异常的沙发座，里面可是弹簧，为了避免弹簧有异响，他们拿杭州的绸锦把每一根都包裹上了。“全国的人民一听说要给毛主席做车，所有单位都开绿灯，全力支持！”贾老开心地说道。





“当年我们哪有V8发动机啊，都不知道V8发动机长什么样！连苏联人都说，你们怎么可能生产V8呢，我们都没造出V8发动机呢~~”没想到我们中国人凭借自己的聪明才智，把两台解放发动机合并到一起，比苏联和亚洲其他所有国家都早一步制造出V8发动机。而且就在当年的CA770上面，还有我们中国人自己制造的自动变速器、电动玻璃、后座椅电动调节……
金秋时节，一台红旗CA770停在了彭真家门口，彭真一眼就相中了它，他脱下鞋，小心地坐上了那台崭新的红旗770，在家周围绕了一圈之后说：“先给我坐吧！”之后彭真坐着这台CA770在中南海转了一圈，结果得到的答复就是让一汽先生产20辆！就这样，红旗CA770正式定型生产，正式成为中央的元首车、礼宾车。



“1966年，一汽红旗CA770轿车在日本东京世博会首展，这也是红旗轿车首次走出国门。红旗轿车一举轰动日本，日本人当年根本不信中国轿车厂的工人们能用手敲出这样一台轿车。最终那台红旗CA770被收藏进了日本丰田汽车博物馆。”贾老对这些依然意犹未尽。
红旗CA770承载了一代人的梦想，又成为了另一代人追思的惆怅。贾老作为大红旗的设计者，继续为红旗创作着，随着贾老为我们展示他那些手稿，我们已经非常佩服这位老人的前瞻性，因为他早已设计出了红旗的全系车型，甚至是SUV和MPV。
贾延良先生，从历史中走来，在图纸中描绘未来。




















当一颗淡定的心遇到一个不淡定的机会



这是一个初夏的正午，车上的GPS已经不再显示准确的路线，我正驱车载着车致团队所有人一同来探访一位从未谋面的设计师。路很难走，但很值得，我这样想着。
这位设计师叫王超，他的工作室位于京城南边的一个世外桃源，当我们进入他的领地时，一台红旗CA770正用那迟暮却依然炯炯的眼神刺碰着我们的小心脏。作为中国改革开放之后长大的一代人，我们第一次这样近距离地端详这台饱受敬仰的作品。而在这硕大身躯的背后，则是一个朝气蓬勃的新作品，即便我们的目光已投向那诱人的小家伙，王超依然不急于向我们推介他的新作，而是叫他的伙伴为我们沏了一壶茶。



曾经的一段机缘，让王超结识了当年红旗CA770的主设计师贾延良老人，面对王超的激情，贾老与他成为了忘年交，从此，一颗淡定的心被一个不淡定的机会点燃了。
与所有国人一样，红旗品牌在我们心里的分量很重，对于专攻设计的王超也是一样。当他辞去了著名汽车企业设计师的工作，他就再也没想过回头，“原来设计制造老红旗的前辈岁数都很大了，我想是时候帮他们和我们完成这个一生的愿望了”。终于有一天，在人力、财力和精力都允许的情况下，王超与他的设计团队，开始为老红旗CA770寻找新的生命体。










“请不要把它看做是一台新红旗轿车，我们只是一群年轻人做着我们认为有意义的事情”。王超看起来一点都没有夸张或假装谦虚的意思。“其实在设计这台车的时候，我们得到了贾老的许多指点和帮助，他当年的设计手稿就放在我这，他跟我说‘读懂它，再开始做。’即便如此，我们现在依然还有许多细节等待推敲。”这台红旗CA77X模型右侧蓝色的线条则是需要继续修改的地方。





王超与他的团队在设计这个红旗作品的时候，遇到最大的难题就是断代。自从CA770大红旗停产至今，并没有一个真正意义上具有归属感的换代产品，而面对这种设计上的断层，挑战随之而来——继承还是创新？
“如果继承多了，那看上去一定是个旧的设计，缺乏时代感；但是如果创新太多了，这个作品又失去了存在的意义。”听上去王超曾经非常苦恼过，但经过与贾老的交流之后，这个度的把握日趋成熟，慢慢的，继承与创新的完美融合从计算机的显示器中，落在了油泥模型的实际线条上。“原来CA770的特征线、曲面的由来都继承了下来，一些细节也得以完好的保留。因为断代时间太久，经过反复的论证，就目前来说，我们认为继承更重要，如果设计太新的话，大家会认为有脱离感。”





王超与他的设计团队在设计这部红旗作品的时候，没有参考任何目前国外的元首级座驾，贾延良先生跟王超说：“任何一个线条都需要避免与现在任何一款车雷同，越是不像现在的车型，越是自己的设计，这样的设计才有价值。”王超与他的团队在创作时只参考过一款车——红旗CA770。









经过10多次电脑建模修改、6次油泥模型，20多次细节的推敲，最终他们的红旗作品看上去比CA770要轻盈，同时又不失威严与庄重，即便捂住标志，它看上去还是一台红旗，去掉臃肿的稳重，这就是优秀基因得以传承的好设计。“我们还是太年轻，经验也有限，但是我们从来没有想过‘算了吧’，这是我们的梦，老红旗人的梦，一个值得做下去的梦。作为一个中国人，红旗在我们生命中占有最重的分量。”





王超还是希望这台车能跑在大街上，但它的定位依然是一个艺术收藏品，而不是量产车。“中国的汽车设计才刚刚开始，目前还没有一个轮回让前辈做一个范本，红旗是目前唯一的一个成功案例，但是我们很幸运，能受到当年CA770贾老的指点，这就好比一颗淡定的心碰上了一个不淡定的机会！”



王超说，打造红旗车最重要的是一个词：精神。一个是当年的工人在做红旗CA770时的精神，另一个是这台车本身所体现出的精神。大家看到劳斯莱斯一般都联想到财富，而一台红旗又能让大家联想到什么？这是一个命题作文，王超与他的团队依然创作着。



“这台红旗只是一个起点，我们还会继续，我们得对的起这个职业，对的起帮助过我们的前辈，好友和媒体。这个作品算是一个作业，一个交代，我们离大家竖大拇指的距离还很远，这只是一个向老红旗和老红旗人致敬的作品。”是的，做红旗可不是做一款更新换代的车那么简单。“路漫漫……”这是本次采访王超时他所说的最后一句话。










就在截稿的前几天，王超和他团队又放出了红旗CA77X Coupe的效果图……
















预告片赏析 汽车测试B计划之红旗CA770

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是的，红旗轿车早已不再仅仅是一个汽车品牌，它浓缩成了中华民族的一个符号。就如同英国的劳斯莱斯、美国的凯迪拉克一样，不用提及具体车型，便可以直接联系到它所象征的实体。红旗汽车，中国。

之所以将目光聚焦在CA770这款红旗身上，是因为打开红旗汽车家族的身世表，你会发现最早“东风CA71”和它的Simca VDT车身、底盘以及梅赛德斯-奔驰190的引擎，CA72身体里流淌的1955克莱斯勒的“血液”，此后红旗CA72XX系列奥迪100的骨架，CA74XX系列林肯Town Car的身姿，还有HQ等系列丰田皇冠的基因等等。

唯有CA770，从车身、发动机到底盘，全部进行了自主重新设计，你在它的背景中找不到“混血”的成分。是这一代车型，正式奠定了红旗轿车的高端豪华品牌形象。也是这一代车型，成为了我国众多领导人、委员长的标准座驾，成就了新中国的一段汽车工业佳话。算上其所衍生的防弹车、检阅车等。红旗CA770系列从1966年正式投产到1998年最终停产，历时30余年总共生产了1300多辆，是经典红旗系列中产量最多也最成功的型号。

ttgp

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小手一抖 分数到手。帮顶了

离合器

红旗品牌是我父辈时中国的骄傲，可这种情况却没有延续下去。当我还是上小学的时候我分不清哪个是奥迪100那个是红旗，中国人自己的品牌这个时候已经毁了。眼看如今红旗的名牌挂在日系平台，是我理解错误吗？应该叫一气？不管怎么说用别人平台换壳造车....我不知说什么了 （个人观念）