驾识英雄 对话GT-R之父水野和敏

nofxhuang

笔者眼中的GT-R



GT-R这个名号，第一次听到是在年少时。动画《头文字D》中那个以大马力著称的黑色R32和神一样存在的Boss战车金色R34，把我领进了GT-R的世界。





不过随着对GT-R系列了解的不断加深，我认识到这个名称的意义远比动画中精彩。尤其是我永远也无法忘怀在日本留学时，街上随处可见的各种改装版R34，也永远无法忘怀2007年 东京车展现场R35发布时，台下观众的群情激昂。因为那是一种来自广大民众的喜爱与支持，而这样的情感来源于这个系列的平易近人——但通常的超级跑车基本都与这个词无缘。



而平易近人之外，GT-R的战绩更是令人印象深刻。从KPGC10时代创下的三年间50连胜，到R32时期的29次参战JGTC29次胜利，再到R35时代FIA GT1组别的世界冠军，GT-R无往而不胜 。这样显赫的战绩与其异乎寻常的平易近人，在我看来是一组矛盾。





在我的认知范围内，举世除了这个系列外，再没有第二个系列在两者间取得过调和。日产是如何将这份矛盾化解，成为了我在汽车界从业多年来心中一直的疑问。而我更好奇是怎样的人物缔造了这样一个传奇。很荣幸，东风日产举办的“GT-R传奇特训营”给了我这样一次机会，去解开这两个疑问。因为我将有幸与R35的项目总负责人——水野和敏展开对话。
车如其人的GT-R之父



“闻香识女人，驭驾现英雄”。在与GT-R R35的项目负责人水野和敏先生进行了半日的接触后，我意识到国人所说的“字如其人”在汽车上同样奏效，因为那些作品都融入了其创作者的智慧与灵魂。



在训练营活动开始之前，水野先生便早早出现在活动现场。怀着对于这样一位老前辈的崇敬，我鼓起勇气，略带生涩的走上前去与他攀谈。“请不要叫我GT-R之父，按年龄我应该是R35的爷爷！”随即，这位头发花白的老人便陷入开怀的大笑之中。这样的一句玩笑便化解了我初次交谈的尴尬，而其后他的各种鬼脸和夸张动作让这次访谈在一片轻松中顺利进行。
平易中诞生的传奇



伴着年龄的增长，笔者慢慢感悟到“平易”是种很难的处世哲学。它不仅需要智慧和胸怀，更需要超乎寻常的承受和付出。而GT-R R35的诞生便是源于一份“平易”的思考。“88年到93年，我一直在负责R33系列参加的勒芒C组赛事。在起跑线上，R33的周围都是一群如保时捷GT、麦克拉伦F1那般售价在1亿日元以上的超级跑车（Super Car），而R33只有区区500万日元。那时我就想，为什么我们不能为国民也造上一辆这样的超级跑车呢？”于是R35的雏形便开始在水野和敏的心中孕育。



有着多年赛车研发经历的水野和敏向新浪汽车告知，赛车的研发通常都与普通量产车有着很大的不同，因为从开发顺序上两者就是相反的。在量产车上，企业通常会先考虑，在车身上应用怎样先进的发动机和变速箱，应用怎样的先进技术，之后再去量身打造一款能够适用这些装备和技术的车身。



因为工作的缘故，平时与日系车企的接触更为频繁。他们给我的印象更多的是以客户为导向，在新品上市前，他们总会试探性的征求业内人士的意见。所以在这次为水野准备的问题当中，我很好奇在2007年新车发布时，水野的心情是否会紧张，因为在那个日产刚刚与雷诺结盟尚未走出濒临破产阴影的年月，R35能否成功显得至关重要。



但水野和敏的回答让我异常惊诧——“我为什么要紧张？紧张是那些撒谎的人才喜欢做的事儿！”水野告诉我，那时他们的团队已竭尽所能，把产品做到了那时可能达到的最完美状态，他们早已问心无愧。那时他眼中所散发的自信让我口中的“紧张”无处遁形。“难道您不担心外界对于这款车会有不好的评价吗？”我仍不死心的一个发问，没想到却得到了这次访谈中最精彩的回答：“如果总是听记者和外界的批评，那我们就造不出R35这样的好车了！”水野坦言，在新车公布的时间里，很多人并不理解他对研发流程上的革新 。更多的是批评车身高达1.7吨的自重，以及发动机和马力上的选择过于保守。



“在他们的眼中只有马力和轻量化，车子马力越大，车身越轻就越是好车！但实际并没有那么简单。”水野告诉新浪汽车，真正的好车更多的是依仗整体性的协调，从事车辆整体配套规划整合多年的他对此理解尤深。他坚信自己的独树一帜的信仰没有错误，而时间会证明一切。“也许那时大伙都会那样去批评，但我心里很清楚，一两年之后，当R35在市场上得到了验证，他们自然会承认，是我赢了！”
一场至关重要的胜利



当然，赢的人不仅仅是水野和敏，也是卡洛斯•戈恩，更是整个日产汽车。在上世纪90年代末期，日产虽有着高超的造车技艺与不错的市场销量，但受限于传统的采购流程，在日本经济整体不景气的大背景下，有着濒临破产的危险。此时法国的车企雷诺成为了日产的救命稻草。1999年3月27日，雷诺和日产正式结盟。而来自雷诺的黎巴嫩人卡洛斯•戈恩被派往日产公司担任COO，经过他的励精图治，将日产从濒临倒闭的边沿拉了回来。而在卡洛斯戈恩的心中，一个更大的复兴计划早已孕育。

2001年，一款名为GT-R Concept的概念车正式亮相，在这款车的身上已能看到今日R35的雏形，四年之后的东京车展上，日产公司更是把这款车推进至GT-R PROTO的概念车阶段。从外形上，这款车型已与当下的R35相差无几，只是在细节上稍有改变。而两年之后，这辆车经过将近十年的研发终于在同年的东京车展正式登场。

水野回忆，在R35的研发伊始，日产的总负责人卡洛斯戈恩只给了他一句话的指示：“把GT-R做成日产的旗舰，让它成为日产品牌的象征！人们看到GT-R就会想到日产品牌，看到日产品牌就会想到GT-R！”



而这样的设想最终变成了现实。GT-R R35的成功发售成为了一个日产走出阴霾的焕发新生的象征，更重要的是它再度激发了日本乃至全世界车迷对于超级跑车的热情，使得原本早已放弃超跑生产的丰田、本田再度开始筹备复产超级跑车的计划。
GT-R正在改变日产的研发模式



当然GT-R的成功不仅于此。“GT-R的模式正在改变着日产公司！”在谈到这个话题时，水野抑制不住内心的兴奋，他掏出自己的名片，指着名片上最高处的职位“英菲尼迪制品开发本部”，不无骄傲的说：“现在日产公司的中高端车型，都已开始使用GT-R这种非传统的开发模式。”
在GT-R的成功之后，日产正在逐步尝试着将这种崭新的模式进行推广。在汽车企业的传统生产方式中，企业内部分成了众多个部门。一个新的整车项目，往往是各个部门提交方案后汇总拼凑的结果，而一个项目有多个负责人，最终项目在几个负责人的相互妥协中成形。而日产此前也一直采用的与此相适应的项目双负责人制或三负责人制。
但GT-R的成功提出了新的思考。车型研发顺序的逆向改变，使车辆的研发更为明确，更以市场和需求为导向，不再是用技术去拼车，而是按照需求去选择技术。而这样的改变催生了与之相适应的项目负责人制。项目负责人更像是一个车队的监督（总负责人），把控着整个团队的进度，因为他们的目标早已明确，就是取得“比赛”的胜利。
水野和敏透露，目前英菲尼迪和日产品牌的高端车型都已开始采用这样的模式，在这种模式下诞生的车型将很快面世。“敬请期待哟，你会有惊喜!”水野和敏留给了我们一个悬念。
关于未来的思考



在即将到来的2013年和2014年，超级跑车市场将迎来一轮海量的产品上市狂潮。法拉利的10年集大成之作F70、保时捷的Carrera GT继任者918 Spyder、捷豹的E-Type的承载着F- Type、丰田雷克萨斯LFA的缩小版LF-hc以及与GT-R同为国宝级的超级跑车本田讴歌NSX的新一代产品都将面世。而R35已然走过了发售之后的5个年头，以水野和敏为代表的GT-R团队正面临着前所未有的竞争压力。



不过对于这一切，水野的反应倒异常的平静。“这是一件非常好的事情，竞争对手的涌现证明了这个市场已经从此前的沉沦走向了复苏！”不过他那自信的锋芒也同样再次展现：“我们还会为R35铺下另一个5年的生命周期，你认为我们在这五年让竞争对手们好过吗？”说这段话时，他那狡黠的目光，瞬间将我发问时对GT-R系列的担忧化为乌有。

一生的愿望

最后一张图片里的汽车挺好看。

跨风

在贫，也贫不到我这个阶层

离合器

我是动画头文字D的痴迷者 不过最早GTR的画面是来自速度与激情2飙风再起 可惜那时我不知道那是个什么玩意 然后来到了头文字地第四部真是一部优秀的竞速动画 从19集开始 紫色幻影神之双手的S2000 和 星野好造的GTR34 把第四部带到了热血沸腾的高度 在掉头雪糕桶处把高桥启介的FD挤走真是帅呆了 我最喜欢的 也是34。GTR35给我的感觉是脱离了街车一步迈向超跑的行列