小屌丝逆袭高帅富 日本车的美国梦

nofxhuang

毫无疑问，美国是名符其实的“轮子上的国家”。当福特采用生产猪肉的方式生产汽车之后，底特律浓烟滚滚。无数汽车从轮船、火车和卡车上运往美国各地。在相当长一段时间里，美国一直是世界汽车销售量和保有量的双料冠军。二战之后，底特律处于空前的盛世之中，没有人想到丰田们制造的汽车可以大量行驶在华盛顿、纽约的大街上。二战后的美国汽车是不折不扣的高帅富，而日本汽车明显就是一屌丝，前面还得加个“小”字那种。但是，从上世纪70年代开始，美国市场里不再是本土汽车一枝独秀，外来品牌尤其是日本汽车，开始在这里生根发芽。
美国汽车价值评估机构ALG公司发布的2012年上半年汽车品牌质量认可度排行榜中，普通汽车品牌，本田以81.3分（满分100）居于榜首，其次是丰田（80.1分）和斯巴鲁（71.1分）；豪华车排行榜中，雷克萨斯以85.4分领跑，奔驰（82.9）和宝马（81.5）分列二、三位。阿尔法·罗密欧的56.2分垫底。ALG在报告中指出，得分除了和质量、知名度有关之外，还和消费者期望值挂钩。通常车主对自己所拥有车辆品牌的评分较高，超出其他品牌17%左右。尽管打分有消费者的主管成分在里面，但这足以揭示日本车在美国大行其道的事实。



另外一则数据是2004年，丰田在美的销售量超过了200万台，日本车在美国汽车市场的占有率达到了30%。在2009年，丰田更是超越通用，成为全球第一汽车品牌。这甚至引起了轰动一时的丰田“刹车门”事件。在业内，很大一部分观点认为这是美国采用行政手段干预市场的证据之一。
而日本汽车是如何进入美国市场的呢？这还得追溯至上世纪70年代。1957年，当丰田汽车首次在加利福尼亚州开卖的时候，丰田的地位就如同今年的中国自主品牌轿车，质量平庸、空间狭小的它们仅能依靠低价来进行销售。13年后，在石油危机帮助下，丰田开始成为美国人的购车首选。50年后，丰田已是美国市场销量第二的强势品牌，市场份额仅次于通用。其豪华车雷克萨斯，更是把美国本土的凯迪拉克、林肯攻击得体无完肤。



毫无疑问，二战之后的美国空前繁荣，汽车制造和设计方面都飞速发展。不少具有代表性意义的夸张设计至今都影响深远，比如凯迪拉克著名的火箭型车体以及代表美国精神的大排量“肌肉车”。此类略显浮夸的设计风格在上世纪60年代达到了顶峰，福特野马、道奇挑战者和雪佛兰科迈罗这三大肌肉车经典之作，都在这一时期涌现。不单单是肌肉车，其他当时的美国车型也多以大排量为一大卖点，福特当初赖以起家的T型车的廉价和简洁的传统被抛诸脑后。
可惜好景不长，汽车除了本身是很大的消耗品之外，它还要耗费大量的油品。上世纪70年代开始的石油危机就给了当时在美国举步维艰的日本汽车一个巨大的机会。1973年开始的石油危机，对于美国这样的“油老虎”影响最为巨大。几乎所有的行业都受到了波及，飞涨的物价让美国人开始计划从出行的油费中进行克扣，以补充其他方面的缺失。这么一来，价廉物美、经济节能的日本车就成了首选。



从70年代末到80年代初，日本小汽车对美国的“入侵”势头越来越猛。对此销量日减的几家美国汽车公司惶恐不安。美国企业界的不少人士对日本的“入侵”非常恼火，有的人甚至危言耸听地大喊，要警惕经济领域的“珍珠港”事件。就是在这种背景下，美国通用汽车公司董事长兼执行总经理史密斯却作出决定，与日本丰田汽车公司合作，专门生产丰田牌小轿车。史密斯的这一决定，引起了一场轩然大波，受到美国企业界的猛烈攻击。汽车业界甚至骂他是“引狼人室”，要他赶快悬崖勒马，不要干损害“汽车王国”尊严的事，史密斯却把这一切当作耳边风，“一意孤行”。 史密斯的这一决定，事实上是经过深思熟虑的。他比同行们明智得多。他深知日本汽车制造业在不少方面已经超过了美国，如果继续以老大自居，不承认这一事实，“汽车王国”必然没有前途。他把自己的一家工厂并人丰田公司，并不是要“引狼入室”，而是为了更好地向日木汽车制造业学习，取人之长，补己之短，壮大自己，以达到最后超过日本的目的。


经过一段时间以后，整个通用汽车公司的竞争力比美国其他汽车公司明显增强。这时许多美国企业才明白，史密斯的做法并非是甘心向日本汽车制造业俯首称臣，而是一种“反败为胜”的策略。要想战胜对手，必须了解对手的长处，弥补自己的不足。这才可能有足够的力量与对手竞争，而不至被对手打败。 从此以后，其他一些美国大汽车公司也陆续开始放下架子，或认真研究日本汽车公司的技术与管理方法，或与日本汽车公司合资办厂。据报道，美国汽车制造业由此获得了极大的好处，终于扭转了连续4年汽车销量都低于日本的困境，在1994年超过日本，恢复了“汽车王国”的地位。
相比起美国，日本素来有比较务实的传统。这与它的地理环境和当时的历史背景有很大关系。1980年7月份，美国NBC电视台在黄金档时间播出了一个名为“日本能，我们为什么不能?”的电视专题片，时间长达两个小时，其主题是比较美国与日本的工业。NBC节目主持人说道：日本本国几乎不产原材料，工业原材料的95％依赖进口。



这就是说，就天然资源而言，日本可算赤贫。在二战之前，“日本制造”一词成为取笑劣质产品的口头禅。但在当时，“日本制造”已经是品质优秀的代名词。
这个节目还指出美国这个汽车制造的国王已经成为过去式。1980年，日本生产的汽车总和已经超过了美国。主持人把画面镜头切换到了日本的汽车工厂：日本的汽车工厂日夜加班，连周六和周日都不休息，到处是一片繁忙景象；而美国的汽车工厂呢?画面转向美国汽车城底特律：停工的车间处处可见，街头到处是失业的工人，一片萧条景象。
此外，在美国的高速公路上、街头、停车场，到处都是日本品牌的汽车。记者现场采访：“为什么要买日本汽车?”“日本汽车省油”、“日本汽车质量好又美观”、“日本汽车价廉质优”、“日本车使用方便”、“日本人服务态度好，售后服务质量高，用起来放心”、“美国车耗油，费用高”、“维修不方便”等等。美国的汽车根本不是日本的对手，美国汽车一片打折降价声，但还是斗不过日本。美国的年轻人现在以开日本的小跑车为荣。



然而，美国人的反思并没有迅速让底特律重新振作。1979年和1990年爆发的两次石油危机，让正在转型中的美国汽车制造业雪上加霜。个人觉得，美国汽车制造业并非完全是因循守旧之徒，他们也在积极寻求转变。但是，这存在几个阻碍：首先，不少人肯定会认为石油危机不过是暂时的，美国汽车制造业的困难也是暂时的，日本车的风靡只不过是偶然的现象，在撑过去之后，属于美国传统汽车的辉煌会再次回归，这源于保守主义本能的自我保护心理；其次是在设计风格和语言上，美国汽车从传统的浮夸风格向经济的甚至有些寒酸的“日本车”的风格进行转变，可真能要了美国设计师的命，坦率的说，在现在不少美国车的设计上，我们依然能找到设计师们想恢复上世纪美国汽车五六十年代的风格的动机；最后，有可能也是最重要的一点，那就是日本车在节能减排，更高效的提高汽车的能耗方面，已经超出美国汽车制造业一大截了，这也很能解释史密斯当时的“卖国”举动。



在1990年代，日本汽车抢占美国30%汽车市场的时候，美日之间曾爆发了汽车贸易大战。彼时，美国汽车公司共销售3.2万辆汽车给日本，其中绝大部分是日本厂家在美国本土生产的产品，而同意日本销售到美国的汽车达到230万辆，这成为美国汽车工业史上的“经济珍珠港”事件，为此，当时美国总统乔治.布什曾率领三大汽车公司的高层拜访日本，希望日本能放开国内市场，做一个世界好公民。 丰田在美国政府各种保护措施的限制下，暂时放弃继续增加对抗底特律的砝码，底特律重新看到了重回世界汽车中心的希望。为此，麻省理工启动国际汽车计划，寻求根本的解决办法，现在对丰田汽车的研究已经进入第五个阶段，并被命名为超越丰田方式(精益生产方式)。
然而，MIT的研究速度要远远低于丰田在美国的推进速度。就在底特律还在思考这种变化的时候，丰田已经就新的攻势制定了详细的计划。2008年，金融危机让丰田再次掀起进攻底特律的“战争”，在美国庞大消费能力的支撑下，丰田最终超越通用和福特，晋升为世界第一大汽车公司。


同年，美国三大汽车都濒临破产，美国政府为三大汽车公司注入大量资金，使其重组复活，而当时在美国汽车市场具有很高声誉的丰田无疑是三大汽车公司复活的绊脚石，所以美国政府为使自己对三大汽车公司投入的资金不会化为泡沫，而制造了丰田汽车刹车门事件。尽管这有些民间杜撰的意味在里面，但多少能够说明美国政府对美国汽车制造业“哀其不幸，怒其不争”的情绪。
很快，还没来得及在王座上显赫多少天的丰田就感受到了巨大的痛苦：2009年美国汽车市场的下滑与汇率的快速变化，加上刹车门在全球市场对它造成的负面影响，把丰田拖入了67年来的最大亏损之中（因金融危机亏损了45亿美元）；2010年，刹车门时间爆发，丰田大规模的召回，因为巨亏而接班上台的丰田章男，甚至因为召回差点下了台；2011年，适逢日本地震，让丰田在全球的供应链遭遇了考验，很多产品供不上货。因此，回顾丰田当上“世界第一”的三年真是多事之秋，它就是被这么折腾下来了。



现在看来，这次金融危机反而像是对美国汽车制造业更加有利，几乎完成了它的一次“挤脓疮”的过程。危机爆发前，福特似有先见之明，先后出售或者减持了马自达、捷豹和路虎等品牌，把资源集中于核心的福特、林肯、水星和沃尔沃的品牌建设上，并为此成立了全球统一平台。反观通用，过度扩张的多品牌正是导致破产重组的一个重要原因，据统计，通用最多时拥有品牌20多个，通用购并这些品牌根本目的在于资本运作，结果集中度看起来很高，但实际仍然是资源分散，缺少生产和研发中心的有效资源整合，同时掩盖了汽车产销环节存在的严重问题。因此，通用的破产重组很重要的一个内容就是瘦身，将旗下悍马、萨博、土星、欧宝和庞帝亚克或出售或停产，集中经营雪佛兰、别克、卡迪拉克以及ＧＭＣ4个品牌。2011年，通用重回世界第一的宝座。
尽管美国汽车制造业在这一轮中采取的对策都可圈可点，但我仍然坚持认为美国汽车制造业此时仍然在耍高帅富的情绪。他们高喊着“我爸是美国”，然后躺床上等着输液。美国这个老爹就挥舞着各种条款把日本汽车这个屌丝打的遍体鳞伤。日本人怎么办呢？自己买机票去美国道歉。



现在，小型化和节能环保将是汽车企业们在危机过后的转型方向。在这方面，福特早在两年多前就指定了相应的战略，根据全球市场需求，研发出更适合各地消费者实际情况的混合动力以及电动汽车。但通用完全相反，它不但放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田混合动力车后来居上，而且在全球油价不断上涨的背景下，依然坚持其大马力的既定思路。福特自从被通用抢走世界第一的头衔后，却一直在利润方面不遑多让。从这个意义上说，在危机时，作为老大的通用申请了破产保护，而福特却自主度过了难关，两家公司战略的高下，可见一斑。



但无论怎么说，在这一轮革新之中，丰田再次占据了主动，小型化和节能环保本来就是日本车的拿手好戏，相比起福特两年多的准备时间和通用至今的冥顽不灵，他们的远见甚至让人觉得有些可怕。因为他们似乎早在半个世纪前就在朝这个方向前进。也许不是很恰当，在这里套用一句老话，叫“穷人的孩子早当家”，日本在资源上毫无疑问是个彻彻底底的穷孩子，它们知道如何精打细算的过好日子。
或许，在接下来的竞争中，高帅富的美国汽车制造又将被日本汽车制造这个屌丝完成一次逆袭。世界第一的宝座，随时在等着下一轮的老大。但从另外一个方面说来，美国汽车制造这个高帅富当初可是用双手打出来的天下，他如果真的清醒过来，日本汽车制造或许真的会重回真正的屌丝行列。

ow242

日本人危机意识太强烈了.   有这么个性格的民族.    就像北方狼进入中原一样.   唉.   当年满州八骑没进关以前.在东北关外恶劣的环境.打仗多厉害. 连毛子都很害怕. 可进了关以后呢...  唉.  中国呀.中国呀.

一生的愿望

最后一张图片里的汽车挺漂亮。

老前辈

一生的愿望 发表于 2012-7-8 19:23
最后一张图片里的汽车挺漂亮。

应该是 本田  CRZ

kakuso

喜欢倒数第二辆的本田

性激奋

不错啊    不过日本在中国销售的车  质量很一般

Kreis Enzo

国人需要反思。

欧少爷

倒数第三个是什么玩意 被踹扁了的头盔吗？

nofxhuang

欧少爷 发表于 2012-7-10 19:11
倒数第三个是什么玩意 被踹扁了的头盔吗？

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

神奇小子

我是路过拿分的。。。。。