消逝的荣耀最疯狂的5年 WRC Group B

nofxhuang · 发表于 2012-7-14 10:56

本帖最后由 nofxhuang 于 2012-7-14 10:58 编辑

上世纪80年代初，发生了许多让人难忘的事情，史蒂夫·乔布斯推出了划时代的Macintosh计算机、李宁在体操世界杯上获得了全能冠军、美国总统里根提出了“星球大战”计划、李连杰与《少林寺》红遍大江南北……但对于很多人来说这些都不如一件事情重要，那是一段世界拉力锦标赛历史中最令人怀念的时光--Group B时代。这两个词代表着一群颠“疯”的运动机器，它们或许是“赛车运动危险”的最佳解释。

一切都开始于1979年，当时的FISA也就是现在的FIA(chu)台了四轮驱动赛车的相关赛制。仅仅一年之后，奥迪就大跌了所有人的眼镜，成功将一台四轮驱动汽车开进了拉力赛场，没错，这就是我们现在常常提起的Ur-Quattro。1982年，一个新规定的(chu)台拉开了Group B组别诞生的序幕，中置引擎、后轮驱动和四轮驱动赛车在这里争奇夺艳。除了极少的技术限制之外，Group B与此前其他组别最大的不同就是，它所使用赛车的量产版数量要求大幅降低，只需200辆。

拉力赛车的涡轮增压化自那时起已经遍及各个车队，在Group B，没有对于增压压力的限制，没有对于净重的要求，没有对于油箱大小的控制，也没有对于材料使用的禁区，也就是说，这是一个自由搏击的舞台，你用长拳，他用铁肘，各尽其能。很快这里成为了各个厂商的竞技乐园，概念车、原型车可以拿到这里进行极限测试，疯狂肆虐之余还为市场宣传建功。1983年，蓝旗亚就凭借着037原型车一举夺下WRC车队冠军。

一年之后，Group B组别的车辆已经不再是单纯意义上的赛车，人们疯狂到几乎将所有太空飞船上的技术都移植到了它们身上。铝合金、镁合金、凯夫拉这些仅仅是所有Group B赛车所配置的常规材料，如果非要做一个对比的话，它们当中最好的一部实际上已经达到了F1的水平。前F1冠军Nigel Mansell曾经测试了准Group B使用的标致205 T16后表示，“我认为它有足够的实力超越我的F1赛车”。好吧，看在诸如蓝旗亚Delta S4能在碎石路面百公里加速不到3秒的份上，我们愿意相信Nigel的话。

拉力传奇赛手Henri Toivonen曾经驾驶着他的Delta S4在Estoril F1赛道上进行过一次计时，计时裁判称他的成绩完全可以排在1986年葡萄牙大奖赛赛的第六名，足够令你吃惊么？更不要说这部车所面临的大部分路面都是街道柏油、沙石、雪地以及泥地等等。Group B的赛车们太过强大以至于领航员的反应速度要比此前提升一倍之多。有谁能出其右？

前米其林拉力项目总监Maurice Guaslard也曾说过：“对于Group B的拉力赛车来说，限制速度的决定因素其实只剩下了路面条件，如果没有意外情况的话，所有车手一个赛段的差距不过两三秒钟。这意味着Group B的极限已经不在于车，或者轮胎、驾驶员，而是路，因为在那样的条件下你无法开得再快了！”

1983年蓝旗亚一举成名之后，奥迪车队的Stig Blomqvist将1984赛季的“赌注”压在了奥迪Quattro身上，怪物S1 Quattro不负众望的横扫当年车手车队双料冠军。然而仅仅一年之后，标致车队和他们的“疯子”205 T16就夺走了一切，85、86连续两年。这也并不奇怪，看看这只有史以来最强的标致拉力车队成员你就可以认栽，赛车手Ari Vataen和Timo Salonen，还有车队经理，现在法拉利F1领军人-让·托德。

有时在我们脑海里，Group B的车手们好像不是吃碳水化合物长大的，他们似乎因为拥有了神奇的能力才会驾驭那些机器猛兽，创造了这段疯狂的岁月。不过很遗憾，与这段传奇拉力一同出现的，是激增的车祸数量。第一起近乎致命的碰撞就发生在1985年，Ari Vatanen在阿根廷站因为躲避观众失控。同一年法国科西嘉的比赛里，蓝旗亚车手Attilio Bettega则因为事故死于他的037赛车中。但这些都被狂热的赛事所带来的巨大市场潜力所掩盖，各个厂商依旧不断的在其中投入着巨额资金，不断突破重重技术难关的同时，赛车越来越快。

像中置引擎的福特RS200，机械和涡轮双增压的蓝旗亚Delta S4，超过500马力的奥迪S1 Quattro还有小而疯狂的标致205 T16，它们的确一次又一次颠覆了此前人们对于拉力比赛的想象。可惜，它们为此付出的代价就像其所拥有的能量一样巨大。1986年，Joaquim Santo失控，他的福特RS200毫无征兆的冲入了观众群中，三人死亡，31人受伤。尽管当时所有车队都立即停止了比赛，但Group B仍在继续。

对于Group B来说，让它终结的致命一击发生在1986年底，法国科西嘉站的Tour de Corse赛段，Henri Toivonen和他的蓝旗亚Delta S4在疯狂奔向冠军的路上，却不知死神早已在第18赛段等待。一切来的是如此突然，Toivonen和他的赛车就那样鬼使神差的跌入溪谷，泄露的燃油被烧的通红的涡轮点燃，事故地点远而偏僻，以至于救援队伍用了半个小时的时间才得以抵达，然而停在山谷地下的就只有被燃烧一光的车架、引擎以及依旧坐在驾驶舱里的Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto的骸骨。

似乎过度疯狂的最后总有一个悲情的结局，就在Toivonen死亡事故发生的几小时后，FISA痛下决心彻底禁止了Group B组别赛事，曾经无限嘶吼的引擎狂啸以黑白画面定格在了1986年。Toivonen逝世前最后一次赛前公开亮相上曾这么说过：“It‘s hard to keep up with the speed.”回头看来，这句话是多么的意味深长，一切也许早有定数。但无论如何，我们尊敬那些英勇无畏的车手们，Group B是WRC中的一座丰碑，永远不会被遗忘。

GROUP B

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