《直线王子的摩托故事》

老妖

今年5月份删了几百个灌水帖子，没想把自己的帖子也删了，重发版。

《直线王子的摩托故事》

此篇谨献给亲爱的热衷于山道的车友
整理了这些年来来玩车的一些经验总结，个人瞎说，有说的不对的，还请指正。
（因为本人一直骑跑车，所说的经验更多和跑车有关。）


你我都是从直线王子走来
直线王子阶段就是和摩托恋爱的初期阶段，青涩的甜蜜并缺少点经验。
直线王子（新手的调侃词）的特点就是：摧毁轮胎的圆弧度，使得轮胎非常适合跑直线。


从03年接触摩托车起我的直线历程：
2006年的直线王子


2011年的踩在车上走直线




1---摩托车
摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车或者N轮的车子。
我理解的摩托是：“骑士的最爱，没有摩托车便觉得生活无味。”



2---最常聊的摩托车话题
自从玩车起，车友里相互讨论最多的一个问题就是四大厂家的车子哪个好"！
早些年是CB或JR，后来是R1，-10，K系，CBR。。。
请不要去计较哪个车的百公里加速最犀利
轴距更短更灵活，“改装排气”能增加多少马力，这些都是浮云。
对于业余玩车，那些毫厘之间的数据不会影响太多。
改装排气也并不见得会让你在山道增加多少优势，更多的是视觉的享受和诱人的声浪，相反改装排气在入弯时发动机的牵引力会减少，对刹车要求更准确，转向要求更高。（这是试了几台改装跑车后的感觉，阿德的05CBR彩虹排气，奶头-10的恶魔排气。）去年在跟在奶头后面的时候，快接近弯道时，刹车点会提前一些。
不要过于在意哪个摩托才是最好的，改装必须得多牛逼。
骑的好的，骑哈雷都可以超跑车。（真实事件，当年的房山王哥。）
真人真事：
（一车友聊天说道：“擦。。。气死我了，今天在山里弯道被一老头超了”。
伙伴好奇的问：不能把，你骑的10款Z1000啊。。。。。什么摩托这里厉害啊！！！
车友说：别说了，后来直线追去看不是摩托车，居然是电动车。。。。。。。。。。。众人冒汗！！！
车友还没说完：待我仔细一看，居然是三轮电动车。。。。。。。。。。。众人无语！！！！！！）



3---轮胎的重要性

照片中的模特系一起跑山的山道王暴走，今年的600组比赛就拿杯的张宁（最喜欢的轮胎GP)

为什么调侃完后，一开始就要说轮胎，因为它太重要太重要并且非常重要！！！
对于业余爱好者，摩托只要硬件没问题，还需要配上一对好轮胎，就可以享受骑行的乐趣。
（当然具备了以上2点之后，还有一点，就是对于摩托的熟悉度，熟悉度很简单，一台车拿手上久点，别老换车就可增加熟悉度。）
硬件讨论的硬件很多了，这里主要说说轮胎：
很多车友老换车，总觉得每个车都有点不够理想
其实更多的情况，只是没有一对好的轮胎。
我就是这点的深深受害者，几年的时间，都在一种艰苦的骑行中。
08年的时候，换了朋友的同款车骑，瞬间感觉好的不得了，究其原因：车子一样，那么就看轮胎了。
对于全新轮胎，之前一直觉得太贵，但一直没有明显进步的心理促使选择了新胎。
换完之后，综合以往的经验，很快就发生了质变，于是我变质了。（过了新手保质期）
回顾2011
11年和现在的伙伴跑到了一起，都是一群非常棒的车友，更多经验交流和奔驰，讨论也再次回到了轮胎这点上。
我们合理的分为了第一集团和第二集团。。。。嘿嘿。。。说道这小卓和大明又得骂街了。。。。
现在回想下，第二集团军的轮胎大多都比较难操控。
因为有了对轮胎的深刻教训，所以试驾了其他伙伴的车，基本占了一半车友的轮胎，基本可以用难以忍受来形容，而因为没有试驾过灵活的轮胎感觉，很多车友对自己糟糕的轮胎并无察觉，甚至会怀疑，是不是想是不是减震有问题，把是不是歪了，车是不是架子有事。。。等等。。。
在这时候检查下轮胎的圆弧度以及胎压，胎压少也会增加倾斜阻力。很多时候问题可能只是轮胎不给力。
“糟糕的轮胎放在再好的摩托上，也宁可不骑。
(连接点：既然知道了轮胎的重要，那么就去选择一款适合的轮胎吧。)



4---轮胎的选择
公路胎亦或硫化胎的选择，是大多新手在玩了一段时间会考虑到的事。
客观来说，硫化胎弯道更灵活，抓地力无限爽，似乎是不二的选择。
公路胎：（如倍耐力恶魔，2CT...）
根据个人经验来说，可以循序渐进的先从公路胎开始，现在的新款公路胎，虽然没有硫化成分，但大多设计成中间硬两边软，在夏天一般速度的山道行驶没有问题。
同时公路胎在公路上的表现会更灵活，对于避开前方汽车的左右小角度倾斜，反应会更快。
而且公路胎的圆弧度要比路滑的偏平点，特点是，直线能提供更快速的变向，对于在环路上穿车缝会比硫化更灵敏。
个人觉得在玩车的初期，选择一对好的公路胎入门是不错的选择。
当然，直接上手硫化胎也是很不错的选择，不过在王子初期跑直线多的特点，对硫化胎中间部分的浪费太大，所以推荐入门使用耐磨性更强的公路胎。
硫化胎：（市面常见的BT003，倍耐力龙，GP....都是非常棒的弯道利器）
硫化胎的优势在于弯道，下弯后会提供比公路胎更平稳的感觉，更好的抓地力
能让王子更放心的往下放，硫化胎在弯道的平稳性，明显强于公路胎
这是非常正确的道理，因为这是一句典型的废话。
(在这里调侃下我所理解的道理：道理必须具有足够的客观性，简而言之，就是一句高纯度的废话。)
在这里要感谢冷自泉和风雷当年对轮胎的指点
第一对2CT是在继东车行换的，那时候见到继东还不知道他车技如此厉害，失敬了。。。
第一对恶魔公路胎是才C3那换的，还有现在使用的GP。。。。在此感谢万能的三爷给我留的这对好轮胎。
（连接点：糟糕的轮胎造就出直线王子，直线王子同时造就糟糕的轮胎。）



5---直线王子


这是最开始一起玩车的直线王子前年的照片，几年后两人共同感触轮胎的重要性。

直线王子（新手的调侃词）的特点就是：摧毁轮胎的圆弧度，使得轮胎非常适合跑直线。
在你我开始玩车的时候，基本都是“直线王子”。
对于自己摩托，大多车友都视为珍品一般的爱惜，为了避免摔车的风险，
或者还没理解到压弯的乐趣时，王子们大多时候都是在让摩托保持在相对直立的角度，
对轮胎中间圆弧部分的磨损，使得轮胎在弯道中失去了灵活性和平稳性。
轮胎一旦不好了，车把就会与你较劲，
当你向左压，车头会同时向左歪，这样你就不能顺畅的过弯，或者不得不用到“推把”。也有翻译成“推胎”。
大概的原理就是，在弯道出现如上情况，过左弯，因为轮胎的作用力，车把同时向左方倾斜，骑手必须左手发力推车把，使得摩托的前后胎保持在一条直线上。描述起来都很麻烦，所以骑起来同样很麻烦。
糟糕的轮胎导致推把结果就是骑完车后，双手酸痛，全身不自在。
如果你有严重疲劳感，那可以检查下你爱车的轮胎了。当然了，疲劳和高度集中注意力也有很大的关系。
在轮胎理想的情况下，加上现在的摩托都有钛尺，过弯基本可以不需要太多推把，理想的状态是一个手扶把都可以压着过弯。
（连接点：直线王子找到了好的轮胎，就能找到骑车的良性循环。）



6---骑车的良性循环

综合上面说的，车况正常+一对好轮胎=状态好的摩托车。
硬件没问题，这才能让骑手在骑行中使身体感受到灵活舒适的操控，以及让你放心的抓地力。
身体感觉好了，心理便可获得更大的信心。
有了信心，身体自然会更加收放自如。
这就是玩车一个“良性的循环”，反之亦然。
（连接点：有了良性的循环，装备必须要准备全面。）



7---装备
装备如一份保险，保护你的身体，以及家人对你的担心。
从玩车起，看到过各种装备不全的车友，
最给力的莫过于连头盔都不带，这在威风堂5周年的时候就看到过，
更多的时候是带个头盔，穿着牛仔裤，外套，运动鞋，加个手套，
如果没摔过，就不会到这些非装备的可怕性。
去年我全身装备，以及新买的Airi头盔，迎来了我的第一次高摔。
庆幸的是，人前空翻出去后，就是磕到了大腿一侧。
当时十来个玩车的群众看着，看完我表演的摔车短剧后，这些群众都补充装备了，
最快的是有人第二天就去买了连体车服，此人叫：“大明”。
摔车后，在身体无大碍的情况下，我迅速总结出了一个经验：“摔车也玩车的一部分。”
（摘取TT人岛纪录片中的一句话：摩托车很刺激，同时也带来危险，但如果没有了这份刺激，所有人都可以参与，那我们也不会对它如此着迷。）


细说装备：

牛仔裤：
先说牛仔裤的好处，防风，材质比布料的要厚，穿着也很帅，
特别是在下车后，就如平时一样舒服，
但。。。。。。在摔车后，摩擦会磨去你的皮，甚至你的肉，
撞击会破坏你的膝盖骨头，使得残废。很可能都以后就骑不了车，甚至站不起来。

外套：
效果和上面一样
不过即使是常规的车服，包括连体，也都有薄弱处，就是胸和背，很多时候，包括以前看到的事故，都是脊椎或胸腔受到撞击，而致命。所以在穿上车服的同时，加上护胸和护背是一个不错的选择。（这些都有的买，只要你会用淘宝。）

运动鞋：
穿着真舒服，挂档刹车都轻松，下车走路也舒服，并且还分夏季款和冬季款。
这都不错。。。
但一旦摔车了，车服车裤都穿了，而脚踝撞石头上，那就杯具了。
去年一个伙伴摔车就发生了这样的情况，车库头盔手套护膝都有，差双靴子，还好只是轻微的脚踝撞击，小腿擦伤。

手套：
这个是必须有的，发生意外，摔出去的是你自己
那时候时间紧迫，也来不及换人。
要懂得摔车的个原理，人摔出去，通常会是手，膝盖，肘部，胸部，背部，头部受力着地。最容易发生的可能是手擦伤，严重的可能手就费了，如果2个手都挂了，于是你就不能骑车了，也不能打飞机了。。。

其他:
不同于常规装备，属于选配件。
比如补胎液，简单的药物准备，地图，雨衣，根据温度选择加厚的手套，耳塞。。。。
如果是独行出行前告知家人或朋友自己的线路，在自己身上用卡片写好自己的信息，以便救助。

万一：
万一不是装备，而是准备。
在这里说一个词“以防万一”，用到骑车上，就是骑一万次车里，可能会有一次致命危险。
但不知道是在第几次出现，那可就玩了个蛋了。。。
我们要做的是，每一次的骑行，都是完整的装备上路，以全副装备来准备减低万一的伤害性。
（连接点：王子找对了轮胎，准备了安全的保障，对摩托的操控有了一定了解，同时还需要路面经验的辅助。）




8--路面经验
路面经验是除了车况，轮胎，装备，技巧之外的重点。
基本守则：不要全力骑行，保持在7成状态骑行即可，剩下3成用来预防突发情况。


公路：
1需要有一些预判，特别是无所不能的出租车要格外注意。
2这些和开车的经验差不多，路口的时候注意左右出车。
3注意前方骑车的突然并道或转向。
4即使摩托车很快，在并道的时候要养成先看反光镜的习惯，要不那玩意装那干嘛呢！
5注意路面沙石水油迹，以及减速带，和环路刷漆的白色部分。白色部分的抓地性较弱，只要不在这些地方加油就行。
6十字路后减速或者停车，这个是基础。如果路口有正义的化身，那也别强行跑开，可以提前停车。
7刹车就不单独说了，路面很多情况需要紧急刹车，突然的前重刹车，会导致前胎失去抓地力，瞬间侧倒。（对于这点，鄙人在04年05年刹倒过2次。）


山道：

1不要占用对象车道，这是最基础的。

2盲弯出弯减慢速度，尽量靠外点。

3在山道过弯，大多人有个习惯，贴着中线拐，但跑车的特点会让你挪出半个身子，这样就不太妙了。。。这也没办法，因为参考过弯外内外的理论，弯心在靠近中线的位置。（在能看到前方路况无车的情况，可以这么来。）

4上坡和下坡，很多人对上坡感觉舒服，下坡不自如，根据自身情况，区分开上下坡的速度， 不要盲目为保持速度，忽略上下坡的变化。

5保持与前车的距离，多远合适因人而异，有的熟悉的伙伴2车距离可以很近，大概2-3个车身。但大多时候，最好离远点更安全，特别是和不熟的车友跑一起格外要注意。没准人突然来个急刹车，吓死后来人。。。（奶头似乎就被大明如此吓过。。。前面的还没到刹车点就突然急刹，吓的后面没准备的奶头也急忙刹车，听他说，当时他的前胎离大明的后胎就几厘米远了。。。）

6上坡，因为重心靠后，一般来说大多车友都会喜欢上坡道。
而下坡重心靠前，双手需要支撑的重量增加，疲劳感会更强，对弯心不太好把握。
对于下山过弯，说下个人的体会，在下坡路接近弯心的时候，使用前刹，会更明显的感觉到前减的下压，在前减下压的同时做好过弯动作。假设刹车后，前减下压到弹起的时间是2秒，那么这2秒的时间可以理解成过弯的时机。刹车松开后，移动重心过弯，在这里前减弹起的这个过程很重要，弹起的过程会起到一个很好的辅助效果，或者说是惯性效果。
概括来说，就是通过前减的弹骑的过程来画一个半圆。
过程是：出身准备过弯---视线看出弯点--刹车---前减下压--- -松开刹车后前减弹起---感受到前减弹起的惯性辅助---画一个半圆过弯---过弯心给油。

7追车
很普遍的现象，较上劲了，使劲跑，平时的安全基本守则可能就不记得了。去年哥几个就经常使劲使劲跑，风险增加，但提升的效果确实明显，毕竟强度加大了。（呵呵，说道这，都有像鼓励追车了。）

8让车
这个可能大家说的不多，在山道上，有快有慢，并且山道比较窄，通过反光镜看到后车要略快自己，可以有好让车，这样大家都高兴。

9刹车
时刻保持警惕，这句话要做起来比较难
跑高兴了，注意力都集中在弯道，警惕度下降就很可怕了。
时刻保持警惕，保持刹车的时间和空间。
（去年经历的惊险情况：和地上最强，奶头跑前面，在过一个右弯，因为有植被遮挡，看不到出弯的情况，突然逆行来了一辆小面包。。。当时相信哥三心理都在问候对方奶奶的女儿。。。你MB.......不过还好，这是个正面示范，三人车速在这个盲弯都不快，刹车后，小面包跑回对向车道。）

10压弯的角度控制
在玩车的过程中，大家都会以下压角度为车技的熟练标准。
超低角度的磨膝过弯相信是大家梦寐以求的，但在山道看不到前面路况时磨膝，是相当危险兼非常愚蠢的行为。在那么低角度下，有突然情况，什么都做不了。。。唯一能做的就是面对强悍的命运。。。。

11为第10点的延续
磨膝请留在赛道里去享受，在山道骑行，给轮胎更多的地面接触，就是安全的保障。
在山道过低的过弯，会带来更更多的危险。

12弯道
有各种各样的弯道，S弯复合弯等等。。。在这里要说的是，那种看起来像一个弯，但实际是2个弯的情况，一般这样的很少，建议是在没跑过的弯适当减速。
这样的弯道的典型，在门头沟就有一个，不少车友都再那摔车了。
（连接点：理论和准备都差不多了，万事俱备还差刹车没说。）





9刹车的重要性

刹车的硬件设施和刹车点。

硬件设施:
请王子检查自己的刹车皮是否够用，磨损厉害的请换刹车皮
关键的时候，刹不住车可是噢。。麦。。。噶。。。。。。。。。。。。。都没用的。
和刹车皮相关的，刹车盘，常见的问题是刹车盘瞟了，造成刹车的时候车把抖动。我以前的929就发生过类似的问题，导致对整个车子都没有了信心，遇弯就拐坚决不压。还有刹车盘磨损厉害的，也要注意更换。
刹车钢线的改装，和朋友闲聊的结果是，如果不是下赛道，一般的骑行其实没有必要改钢线。

刹车点：
山道刹车不同于赛道的精确刹车点，不需要过于在意保持转速，个人觉得能流畅的过弯，并且骑完后身体不会感觉太大疲劳或酸痛，就是最理想的状态。
基础的外内外，相信王子们通过理论学习，都明白了这个道理。
而山道里有个细节，需要说下，就是弯心靠内，而山道很可能有对向汽车在你在弯心的时候出现，给你一个大大的“斯颇rise”。跑车在压下去后，车身的倾斜加上身体的外挪，大大的加大了产生摩擦的风险。这样的风险，我就遇到过几次。
所以，建议如果可以，略微离开弯心。（前方视野开阔无车的情况下可以不用考虑此点。）

正确的刹车点:
很遗憾，在这里不能教会王子们正确的刹车点在哪，仅提供以往的经验做参考。
正确的刹车点，直接影响过弯的流畅性，刹车早了，或者刹车久了，导致转速下降，过弯变成了拐弯。
刹车晚了，速度将不下来，直愣愣的向前顶去。
如果你也有这情况要有就认了吧，别不好意思。
当年我老干这事。。。。。。。。。
（这样的情况发生，就是求生障碍的常见情况。一旦发生可能需要好些日子才能从这样的阴影缓过来。）
对于这样重要的刹车点，就不用文字或者图片表述了，最好的办法，还是去学习去实践，可以建议跟一个熟手，看对方的刹车灯，注意加档和降档的动作。多跟几次，进步会很明显。当年我就跟着聂超跑了两次，一直注意对方的刹车点，和档位变换，会发现，很多弯都可以不用刹车，通过将挡就可以完成流畅的过弯。

刹车的身体步骤：
这个可以说说，纯粹个人理解，有不对的请大家指正：
1-        快接近刹车点的时候，身体直立起来，半个屁股挪出来，注意脚尖是要踩在脚踏上的。踩脚踏可以通过脚和转移重心的力量，保持一个平衡姿态。
2-        刹车后，双手推把，身体的重心会前移，这时的压把，在刹车后保持一个三角的平衡。
3-        转过头去，眼睛看着弯心。别斜着眼睛看，会头晕的。
4-        理想的状态是，通过这几个准备动作后，让你的身体感觉到：刹车使得前减压缩，当刹车松开的瞬间，前减同时会有一个上抬的过程。这个上抬很重要，个人觉得把握这个时机过弯，是最舒服的，特别是在下坡路段（上坡比较容易就不拿来做比喻了）
5-        当王子在下坡弯道，通过这个步骤，如好的果能感觉下前减的那个反弹过程，充分利用反弹的时机，身体外挪，便可流畅的过弯。
（PS:北京山里的经典复合弯道，在四海向南的几公里下山的部分开始，反复的左右左右弯道，爱死这些弯了。）
（连接点：先了解刹车，再说说弯道技巧。）


10弯道技巧：


去年用PS做的个过弯角度的对比图，分山道版和赛道版，
区别在于赛道的似乎更容易磨膝，但仔细对比后，会发现，角度不是问题，实际区别是出身下压的动作不同。

在这里再次感谢车迷哥哥的给我拍的照片，以前一直给伙伴们拍照，自己一直没满意的照片，还好有你。

（技术方面的，毕竟不是专业的，就不班门弄斧了。建议大家可以仔细看看下“弯道圣经”中文版，百度就可以搜到。）
说几点基础的：
1身体与摩托：连续弯道时，或者说认真骑行时，脚尖踩着脚踏，而不是脚心和脚后跟。这个是王子的一个普遍现象。
2另外注意手放松握把，过弯前，出半个屁股，眼睛看着弯心。
3平顺的油门控制：是弯道流程的基础。同时也是安全的保障。
4油门控制：流畅的油门控制贯穿弯道操控的始末是基础，不要在弯中切油，加油。
5山道不是赛道：尽量的不要过低的过弯，虽然磨膝是王子的梦想，但这个梦想留到赛道去实现，难度会降低很多。
6山道的倾斜角度：不要过于追求过低的压弯，那样会很帅，也会很危险，山道不是赛道，太低的下弯，如果出现突然情况，重心很难调整过来。





11---摩托的保养
这将是全篇最简洁的段落。
就我而言，具体步骤是：3000-4000公里的时候去张文正师傅那。
跟他说：“俺要保养摩托车。”即可。





12----回忆过去：
相信很多车友都说过这样类似的话: “我不追求速度，我要只是摩托带来的安全的骑行。”
以前我也跟车友说过这样的话，看人在环路上钻缝，我还认真批评对方说：“你丫这样太危险了，多容易出事啊。”
在山里，也说：“骑那么快做什么，又不赶时间。”
其实那时候我是直线王子。。。。。。。。。
摩托车，除了驾驶的乐趣，和对山野的享受。
同时还有竞技性。一旦你能提高，相信，你不会在保证安全的前提下拒绝操控的享受。
不要找太多借口，慢没关系，一步步来，逐步的安全提高就是了。
当然，这里更多是针对跑车的车友来说的，大多巡航类的车友是不以速度为享受的。

有个不太想说的现象
就是哈雷车群，有少部分的哈雷车友，相当的不削于跟车友打招呼，好像是打个招呼丫就会死是的。（这点没有论证过，或许丫真打个招呼就会突然死。。。）

有次在门头沟加油站出来，遇到群哈雷车友，哥几个主动打招呼，哈雷的哥们当时可能没带眼睛出来，似乎是什么都没看到。我这就去了，骑个哈雷装个范就得了，还装逼。
当然只是说那少数的部分，大多玩哈雷车友都是很友好的。
如资深玩家笑笑人缘好拍摄摄影都很好。
说到人好车骑的好摄影也好的，还有一车友要说到“两根鞋带”，应该没记错名字吧。。。
希望大家都能平安的享受摩托带给我们的乐趣。
换车试驾是经常会遇到的事，切记，不是自己的车，要谨慎驾驶。
特别是习惯了直4的摩托，换骑V缸的跑车的时候。反正不是自己的车，慢骑。
骑上车就得穿好装备，应对万一的万一，有时候只是热下车，或者试下车，觉得时间很短就不带头盔，如果万一的意外在此时出现，就糟了个糕了。。。。



PS：本想等综合下一起玩车伙伴的意见再发的
但工作开始忙了，没时间太细整理，以后再更新调整。
在三八妇女节即将来领之际，特将此贴发上来以享观众。

逝去的2011大家的合影，以及摩托车们的合影。






老妖
20120304

怀念共同的朋友鱼片！





如下是我这些年来拍的照片集锦（回头补）
这些年来玩车的记忆，更准确的说是给伙伴们留下的记忆，因为都是自己拍照，没人给我留影，呵呵。。。
在自己相册里选取了部分照片，没想到会有这么多的回忆，有好多朋友的照片没发，别见怪，照片太多了。。。

从最开始的50踏板--龟王--JR--CB--929---05CBR1000--08CBR1000....
有的朋友玩着就到一起去了，也有一些朋友玩着就散开了，而有的离开了....
现在看起来，这都是玩车的一个过程，点点滴滴拼凑成自己的摩托经历。
照片下都有简单的备注，排序没有先后。都是这些年来认识的朋友。

轻轻的回忆一下，通过玩车认识了好多人啊。。。
二鹏，沈旭，杏子，老男人辉子---好久不见了，张文正，孙召，孔伟，梅子，大军，大明（军明一家亲）保龙，老蔡，奶头，张伟，郭研，聂超，冷自泉，高岭，喜子，小达，大鬼，阿德，田涛，梁子，亮子，良子。。。你看看这3个多顺口。。。CWI，套套，吸血鬼，鬼群一大帮省略名字，太多了哈哈。。。。等等等等等。。。
还有当年湖南老家认识的车友“鱼片”

super7

难得的装备、技术分享好贴！让新手们少走弯路  学习了{:soso_e179:}

跃马

顶了 多谢分享 受用

vivadd

好贴.学到了很多，对新手帮助很大，谢谢.

警察快跑

拜读了！！！

笨笨DRZ400SM

真牛逼！帮顶!

昌平小飞侠

看完学习了..

CP仏罗密

{:soso_e179:}

新子

顶完再学习~~~~~~~~~~~

光明0

受益匪浅{:soso_e179:}

TOUCH

看完了也学习了，顶真正爱车的人。

天使也孤独

曾经有份真挚的激情，全部洒向山道，灌注于热爱的摩托车，每每驾驭，油门和排气声总会带给自己一些快感。。。如今周围屠山的车友都一起奔向了赛道，想想赛道的确专业，的确安全，但曾经那份激情燃烧的岁月不知是否还能在有。。。一起屠山。。。

KK杏子

还以为是第二季呢
原来是自己把作品给灭了{:soso_e120:}

车迷哥哥

老妖  摄于2011年夏  新港赛道







老妖  摄于2011年夏  山道

SSS_333

原来跟我不认识

情曦★小强

好贴 拜读帮顶了~

tntkofyj

好帖顶了。

自由风向：大头

{:soso__16984349925490629196_1:}

暴走魔鬼

好贴，很有用，认真学。我是新手。

打鼓也是门艺术

必须支持！！顶了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

xytza

学习了，                        

摩女。默默

好贴学习了~~~

火龙港北京店

不错，帮顶顶。。。。。。。。。。。。。。。。

卡西利亚斯

走着    早日卖出

whyme

我也爱骑摩托车，射手座的人也行都爱骑，向往自由！看到大排这么复杂而且一不小心就会出事，（你会说，你干嘛不小心，我很小心，只是怕有老虎打盹的时候，当然先睡好，别打盹比较重要）。事大事小看造化了。说到这，不知道要不要骑大排？也许还是要骑，因为，为了自由。为了心驰神往的摩托声音和快速逝去又愉速迎来新的两边的风景。什么都要付出，班主也是多年玩车换的经验，想到这样，也要这样的付出。