哈雷1946之车架修理小结

东方 · 发表于 2012-9-19 12:55

本帖最后由东方于 2012-9-19 19:48 编辑

一阵忙碌过后终于把主车架和斗子和斗子架子搞好了，这中间也经历了从欣喜到无所适从到犹豫到反复的一个过程
这个过程持续了将近3个星期

首先是喷砂流程，在没拆解之前心里就有这个步骤了，喷砂的目的是清除表层的附着物，这样做有2个目的，第一是为了以后喷漆打好基础，其次是为了彻底清查钣金的状态，也是为了喷漆打基础。并且喷砂的效果好，很多零件的死角都可以彻底清除干净
由于喷砂工期紧张，当时出来的效果不错，就放在库房里了，结果那一周下了2次雨，回去一看傻眼了，全上了浮锈，没辙，只能用手工清除打磨了
车斗子的喷砂效果不错，整体说钣金没有大的伤，平整度不错，弧度也不错
喷砂的这个工艺效果不错，但是要注意细小的螺丝孔的保护，因为喷砂的压力大些

下边就开始计划架子的防锈防腐处理方案了，当时有镀锌，镀鉻，烤蓝，法兰，喷漆，和喷塑，咨询过很多之后，选择了静电高温烘烤喷塑，优点是覆盖均匀，附着力强，光泽自然，耐磕碰。确定之后把相关的部件进行了分类筛选，喷漆和喷塑都在一个地方，这个过程持续了20多天才完成。
这里还要重点的说说喷漆和喷塑的人，就价钱而言，收我的是成本，没有利润，那哥们儿姓王，家住燕山。我们也认识很多年了，他是个热爱摩托车的商人，是我要求他成本给我做漆的，他没反对，我问为什么，他说能有机会亲手去恢复这车，这辈子就这一次机会，向你致敬！！

在这里在重笔写写车架部分的制造技术和工艺
在40年代，美国的制造工艺和标准在这个哈雷的架子上体现的完美无瑕了，首先说管材的选用，管材全是锰钢的，这种钢材韧性好，强度大，一般说没有非常大的撞击是不会损坏的，即使是日晒雨淋百年之后，也不会烂坏的。
工艺上说，弯管的弧度和保持度都很好，很自然，看不出加工的机械痕迹，足见当时的加工设备的完善和匹配，也说明工业制造标准的级别有多高。泛指车上所有的弯管技术和材质
主车架！是个学问的体现，设计中的科学指标含量不少，先说车架的纵向，呈现一个枣弧形，在力学设计上说是完美的，再说横向垂直架构，也是个立着的弧形，这一上一下的立体组合，成就了车架子形成了一个立体多点的最大支撑，完美！
主车架的前后对接分为3部分，前中后，前方向柱和后轮定位是2个部分，中间的架子是一个，2点之间的焊接时用了溜铜焊接技术，这么做是起到了固定和缓解硬冲击，在这个架子中还包含内应力概念和技术，所谓内用力，是在焊接前把前后的对接位置放在磨具中，用磨具卡住中间的架子，向内压缩一定的距离，让主车架被前后定位夹着车架，应力在其中，车架子就不会轻易的变型，抵抗冲击的强度就随之提高了。把整体的车架设计成了一个大个儿的弹簧概念。

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