哈雷1946之发动机组装篇

东方 · 发表于 2012-10-10 16:29

本帖最后由东方于 2013-3-12 14:24 编辑

几个月的辛苦努力，终于盼到了这一天的到来，组装机器的时间是在2012年6月17日，由于天气很热，就把组装的地点搬到了家里，开着空调，看着电视，整个儿组装用时总计是一天，大概是11个小时，2个人一起干活，临近完成的时候，北京的一个古董车迷从亦庄开着摩托来我家观瞧，并对我说，车轮的编条任务他将无偿负责，保证干好，会在后续的发帖中介绍编条这个环节

向着理想和幸福前进的时刻由此拉开，一生中玩儿摩托的巅峰时刻从此开始！！！

先来张活塞的图片，不是很清楚，焦距没调对，简单说说，这个活塞其他的地方没有不同于现代活塞的地方，唯独活塞的销子定位方式古老，结构是活塞销子的卡簧是外卡簧的，意思是说销子卡簧不在活塞上定位，定位是在销子上的槽里边，因为在维修手册上看见的是这样的结构，也是本真尽可能玩儿原装的精神，才买的
现在的活塞都是内卡簧的，也就是说卡簧在活塞上，销子在卡簧的里边，有点是这么装卡使得活塞不会被异常的磨损
像原品活塞那样的装卡，缺点是会对活塞有磨损，并且活塞销子也没有自由行程，这可能也是当年设计的一个小的缺陷吧

装好活塞的连杆，下缸垫是热熔胶材质的，至少美国哈雷现在都用这技术，方便安全效率高，活塞销子和连杆小头链接的方式和现在的没太大区别，只不过是多了个铜套，原来的铜套镶嵌在里边，检测以后发现铜套的内圆和外圆都有磨损了，因为新的活塞小子轻松的就可以插进去，有间隙，事先去机加工那里找了耐磨的铜棒自己车了2个，原来的铜套内侧没有油槽，我又顺势用车床开了2道S型的对称交叉油槽，顶部开了个进油槽，慌忙中没记得拍照，特此加以说明

在补充一句，发动机左侧曲轴位置的密封在最初的时候一直比较头疼，因为早期的密封方法是用的那种O型石棉条，在这个年代已经找不到标准的密封石棉条了，左思右想之后，决定改用现在的曲轴密封圈，经过测量以后发现，居然能找到外径和内径一样尺寸的，最后买到了，选用的是氟胶材质的，耐高温在350度以上，浅巧克力色的，是钢骨架的，耐压耐高温，双唇口，水平推进曲轴杆，有阻力，下差20道左右

装上了第一个钢桶，实在是费劲啊，因为活塞环子是新的，缸套也是新的，在加之没有专业的装配活塞的工具，那真是用手指一点一点的抠进去的，没时间摄像和照相了

装完了2个钢桶的大图，很漂亮

机器右侧图，这时候的时间已经是下午2点了

装好了右边的侧盖，对好了点火正时，调整完毕气门间隙的成品

一下是6段视频：

1
http://v.youku.com/v_show/id_XNDU5OTQ2MTcy.html
组装发动机的开篇记述

2
http://v.youku.com/v_show/id_XNDU5OTU1NDk2.html
展示一下严格要求下的装配的附件全车垫子

3
http://v.youku.com/v_show/id_XNDU5OTg2MDcy.html
把曲轴装在了箱体中，左右箱体对接处原装的没有垫子，结合面是凹凸对接的台阶模式，接触面不大，但是很匀称合理，所以呢，我也遵照原始设计的理念，没在多加垫子，用的是耐高温的氟橡胶密封胶，灰色的进行了防漏密封涂抹安装

4
http://v.youku.com/v_show/id_XNDYwMDE2Mzc2.html
装配气正时齿轮

5
http://v.youku.com/v_show/id_XNDYwMDEzNTAw.html
安装发电机，是6V的，原品，很重，估计有5斤左右

6
http://v.youku.com/v_show/id_XNDU5OTgzNDIw.html
发动机最后的步骤，装环子，因为没有专用的工具，是用手指一点点的按压进去的，很小心，就怕伤到环子

小结一下组装发动机的过程
接近4个月的辛苦努力，在这一天看到了回报，在我看来，机器的装配意味着整台车最难耗时多难度大的工作已经完成了，在总体上说，所有的翻修工作完成了一半，整个的过程还算顺利，开始的时候没问题，对正时的时候也没事，就是装活塞的时候有点儿费劲，撅着半天才完成，要是有个工作台就舒服了，看着装好的机器银光闪闪，回想起最早拆解时候的糟粕情形，心里在微笑。。。。
这回组装机器，才有时间去细细的品位了哈雷在40年代机器的设计理念和制造技术的含量，其实准确的说，这款机器74立方英寸排量Flathead 俗称平头最早期出产是在1939年，也就是说，在30年代哈雷已经在技术上很成熟了，体现了当年美国的机械制造水平和工业基础能力。大到汽车，小到摩托，同时体现了美国人对技术的开发和推动，也在设计理念上彰显了美国人那份独立独特的机械思维，设计风格和理念。

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五羊 · 发表于 2012-10-10 17:55

平头和铲头是一回事吗。。。

另外一个活塞环卡具，挺便宜的。。。。

东方 · 发表于 2012-10-10 20:34

回楼上的，平头和铲头是2回事，按照年份说平头在铲头的前边，这2者中间还隔着一个脊头，差着几十年呢
活塞环的安装工具当时手里有，但是不合适这车，因为空间太小了，没有回旋的余地，所以就没用上

叱姹 · 发表于 2012-10-11 10:47

这个车楼主沁心血了一直在默默的支持你

东方 · 发表于 2012-10-11 15:55

谢谢楼上的哥们，月中车回北京，我会发帖说明见面会的时间和地点，到时候跪迎莅临啊

Flathead · 发表于 2012-10-12 04:09

您這台應該是Flathead 平头
KNUCKLEHEAD為脊头。

东方 · 发表于 2012-10-12 08:56

错啦，至少我手里关于这车的维修手册是这么定义这车的发动机型号的KNUCKLEHEAD ，下一步我会贴出一些这车的原厂维修手册的信息

Flathead · 发表于 2012-10-13 23:20

东方发表于 2012-10-12 08:56
错啦，至少我手里关于这车的维修手册是这么定义这车的发动机型号的KNUCKLEHEAD ，下一步我会贴出一些这车的 ...

您的引擎號碼46U已經說明他是1946 U
U為1200CC Flathead
Flathead引擎形式SV(side valve)您的氣門是在側面氣門由下往上推
Knucklehead引擎號碼為EL通常是61cu 1000CC OHV氣門由上往下推

我和您一樣有一台1946 U

Flathead · 发表于 2012-10-13 23:24

http://www.knucklehead-bobbers.c ... _original_paint.php

东方 · 发表于 2012-10-14 08:59

本帖最后由东方于 2012-10-14 12:37 编辑

Flathead是对机器外观形状的一种形容，源自美国印第安一个部族的名字。U款的机器和车型不多，多以UL表现，所以美国人卖配件的时候基本是统称U和UL。因为都是通用的。最主要的区分就是化油器的安装位置，是在左侧还是在右侧，还有就是气门导管的外形，哈雷的早期机器外形变化不大，但是很多细节的地方是区分款式和年份的重要标志。
我的这车的火花塞是在右侧，化油器在左侧。往前和以后生产的机器都是化油器在右侧火花塞都是在左侧。另外我也想看看您的那个46U,多交流啊

Flathead · 发表于 2012-10-14 16:44

本帖最后由 Flathead 于 2012-10-14 16:48 编辑

拜託十年才賣我！

左邊為1942WL

為領牌隨便上個色

1970年前沒車身號碼

左邊為Vrod引擎

參考書

維修手冊上特工

美國買到庫存六十幾年特工

行照決對沒辦法作假

东方 · 发表于 2012-10-14 17:07

哈哈，真不错，很好，我的QQ379115657继续交流

博山王东 · 发表于 2012-10-22 20:07

顶顶顶顶顶顶

东方 · 发表于 2012-10-23 09:11

好玩儿吧，我也在回味中。。。。

33moto · 发表于 2012-10-24 01:14

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

东方 · 发表于 2012-10-24 08:39

已经完成了，10月的第三周要搞个见面会，稍后会发帖子的，请关注

33moto 33moto 当前离线积分 148 经验点威望点金钱￥魅力点帖子精华注册时间 2012-10-24 最后登录 1970-1-1 IP卡	发表于 2012-10-24 01:14 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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